ปัจจัยหลักคงมาจาก รูปทรงที่หรูหราและทันสมัย เครื่องยนต์มีการตอบสนองดี เรียกว่าถ้าไม่นับรวมรถยุโรปแล้ว ใครขับ ACCORD ตาเพชร ไปไหนมาไหน ก็ดูภูมิฐานมีแต่คนให้การต้อนรับที่ดี ส่วนคู่แข่งหลักๆในตอนนั้น จะเป็น NISSAN CEFIRO A31

ส่วนในต่างประเทศ ก็ได้รับความนิยมไม่แพ้กัน ไม่ว่าประเทศบ้านเกิดอย่างญี่ปุ่น หรือ สหรัฐอเมริกา โดยในประเทศหลังจะมีตัวถังแบบ สปอร์ตคูเป้ วางจำหน่ายด้วย และได้รับความนิยมนำมาตกแต่งกันมากเป็นพิเศษ ทำให้สำนักแต่งต่างๆ ทำของแต่งออกมมารองรับ อยู่มากพอสมควร

สำหรับบ้านเรานั้น ตาเพชรก็ได้รับความนิยมมาก นำมาตกแต่งกันตั้งแต่ยุคที่ยังเป็นรถป้ายแดงออกจากโชว์รูม สมัยฟองสบู่ยังไม่แตก วัยรุ่นที่มีอันจะกินในสมัยนั้นก็ถอยออกมาซิ่งกันเต็มถนน โดยการตกแต่งในยุคนั้น จะเน้นไปที่การโหลดเตี้ยติดดิน ติดฟิล์มดำ ยัดล้อลายรังผึ้ง BBS ขอบ 17 ขึ้นไป ถือว่าเท่ห์สุดๆ แล้ว จนเวลาล่วงเลยมาถึงปัจจุบัน เทรนด์การตกแต่งรถก็เปลี่ยนไป เน้นกันที่สไตล์ตัวนอก ความแรงแบบตรงรุ่น

ส่วนรถที่นำมาให้ชมกันในคราวนี้ เป็นของ คุณโบ้ท ซึ่งเป็นเพื่อนของ คุณเอ็กซ์ เจ้าของ ACCORD สีเขียวในคราวที่แล้ว ซึ่งที่เค้าว่ากันว่า เพื่อนกันมักจะชอบอะไรเหมือนๆ กันคงจะจริง เพราะรูปแบบการแต่งรถก็ยังมาในสไตล์เดียวกันครับ เน้นความโหด ดุแบบตัวแข่ง แต่จะมีรายละเอียดที่น่าสนใจคือ มีการใช้ของแต่งทั้ง USDM รวมถึงของแต่งที่ออกแบบและประยุกต์เองโดยเจ้าของรถ มาดูรายละเอียดการตกแต่งทั้งหมดได้เลยครับ

ภายนอกแปลกตาด้วย USDM
ภายนอกนั้น หลังจากมีคนนำมาตกแต่งในแบบ JDM เยอะแล้ว คุณโบ้ทจึงอยากหลีกหนีความโหล หันไปหาชิ้นส่วนภายนอกจาก ACCORD COUPE ซึ่งเป็นเวอร์ชั่นที่ทำตลาดอยู่ในอเมริกา หรือที่เรียกกันว่า 'USDM' - United States domestic market

เริ่มตั้งแต่กันชนหน้าที่มาพร้อมไฟตัดหมอก ไฟหน้าโคมดำแบบชิ้นเดียว และกระจังหน้า USDM ส่วนด้วยท้ายรถนำไฟท้าย+ฝาท้าย และกันชนหลัง พร้อมไฟหรี่ข้างของ USDM อีกเช่นกัน ซึ่งไฟท้ายของตัวคูเป้ จะมีมิติไม่เท่ากับตัวรถในบ้านเรา การจะนำมาใส่ต้องตัดต่อชิ้นส่วนตัวถังด้านหลัง โดยนำชิ้นส่วนท้ายตัดของคูเป้ เข้ามาเชื่อมต่อเข้ากับตัวรถเดิมเข้าไป

หลังจากได้ภายนอกในแบบ ตัวนอกแล้ว ก็มาเพิ่มเติมความเท่ห์ด้วย ฝากระโปรงหน้าไฟเบอร์แบบเจาะช่องระบายความร้อน และ OVER FENDER หน้าขยายออก 20 มม. แบบเจาะช่อง ซึ่ง 2 ชิ้นนี้เป็นงาน OTOP เนียนๆ ฝีมือช่างไทย ก่อนจะนำไปสาดสีใหม่เป็นสีน้ำตาล เมทัลลิค ตามแบบตัวนอก

ภายใน เน้นดิบๆแบบ COCKPIT รถแข่ง
ภายในคันนี้ เน้นความดุแบบรถแข่ง ซึ่งเป็นสไตล์ที่เจ้าของรถชื่นชอบ เริ่มจากจอไมล์ตัวนอก พวงมาลัย NARDI ลายเช็นต์ หัวเกียร์ HURST รุ่น NASCAR เบาะนั่งคู่หน้าเปลี่ยนเป็น RECARO NSR และเพิ่มเข็มขัดนิรภัย 4 จุดจาก WILLANS เข้าไป 1 ชุดสำหรับคนขับ และสิ่งที่ทำให้รถดูดุดันแบบรถแข่ง คงไม่พ้น ROLL BAR แบบ 6 จุด ที่เจ้าของรถออกแบบเองให้โค้งหลบเบาะหลัง เพื่อสามารถนั่งโดยสารได้ จัดการทำสีเหลืองสดตัดกันกับสีตัวรถ ดูเด่นขึ้นมาเลยทีเดียว

อุปกรณ์อิเลคโทรนิคก็ใส่เข้าไปอีกพอสมควร ตั้งแต่ เกจ์วัด FUEL PRESS, OIL PRESS ของ DEFI TURBO TIMER และ RSM ที่ใช้วัดค่าการทำงานของเครื่องยนต์ได้หลายอย่าง จาก A’PEXI ซึ่งติดตั้งอยู่บริเวณคอลโซลหน้า และ วัด VACUMM ของ BLIT ติดอยู่ที่เสา ROLL BAR ด้านคนขับ

เครื่องยนต์ H 22 A ดัดแปลงของแต่งจากรถหลายรุ่น ไม่แพงก็แรงได้ เครื่องยนต์เดิมๆ ติดรถที่อายุก็ล่วงเลยมาร่วม 18 ปี จะนำมาโมดิฟายคงจะไปไม่ไหว เจ้าของรถจึงเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนเครื่องเป็นรหัส H 22 A ซึ่งมีพื้นฐานดีกว่า ดังนี้

• H 22 A 4 สูบเรียง DOHC VTEC
• ความจุ 2,200 ซีซี
• อัตราส่วนกำลังอัด 10.6:1
• แรงม้าสูงสุด 190 แรงม้า ที่ 6,800 รอบ/นาที
• แรงบิดสูงสุด 22.3 ก.ก./ม.ที่ 5,500 รอบ/นาที

หลังจากวางเครื่องใหม่แล้ว จึงเริ่มลงมือโมดิฟาย โดยเป็นสูตรที่มีค่าใช้จ่ายไม่มาก และความแรงที่ได้กลับมาคุ้มค่า เริ่มจากกรองเปลือย พร้อมท่อเก็บไอดีขนาดใหญ่ของ TOP FUEL ลิ้นปีกผีเสื้อเดิมนำไปคว้านขยายอีก 2 มม. ฝาสูบเริ่มจากขัดขยายพอร์ท ไอดี-ไอเสีย และปาดฝาลงอีก 1 มม. เพื่อเพิ่มกำลังอัด ส่วนแคมชาฟท์, สปริงวาล์ว และ รีเทนเนอร์ นำของ H 22 A ฝาแดง มาใช้ทั้งชุด เนื่องจากมีองศาของแคมชาฟท์ที่ดีกว่า และ มีความแข็งแรงมากกว่า

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง เปลี่ยนปั้มติ๊กมาใช้ของเครื่องยนต์ 2JZ-GTE เรกูเรเตอร์ จาก SARD ตั้งแรงดันไว้ที่ 3 บาร์ ส่วนกล่องควบคุม เปลี่ยนมาใช้ของ B16A และทำรอมใหม่ ให้เหมาะสมกับการโมดิฟายของเครื่องยนต์ ส่วนไอเสียจะถูกระบายผ่านท่อสเตนเลส ขนาด 2.5 นิ้ว ทั้งเส้น จนถึงปลายท่อของ TRUST

ระบบส่งกำลังปรับปรุงเล็กน้อยด้วย ฟลายวีล น้ำหนักเบา TODA และครัช EXEDY SINGLEPLATE สุดท้ายเป็นคันเกียร์ ควิกชิฟ ที่ทำให้เข้าเกียร์ได้ด้วยระยะสั้นคล่องมือขึ้น

ช่วงล่าง เบรค ล้อ ทำพอประมาณ
โช้คและสปริงเป็นสูตรยอดฮิต ที่จับคู่กันแล้วใช้งานได้ดีจริงๆ คือโช้คแก็ส KONI + สปริง EIBACH เสริมความแข็งแรงด้วย ค้ำโช้คหน้า CUSCO และเปลี่ยนบูชยางในส่วนของช่วงล่างทั้งหมด เป็น ยูรีเทนของ ENERGY ระบบเบรคนำของ PRELUDE มาใช้ และปรับปรุงอีกเล็กน้อย ด้วยการเปลี่ยนจานเบรคเป็นของ RUNSTOP และผ้าเบรค BENDIX METAL KING ล้อเป็นของ ENKEI RPO 2 (ที่บ้านเรามักจะเรียกกันผิดเป็น PRO 2) ในขนาด 17x8 ทั้ง 4 ล้อ คู่กับยางเกรด เรซซิ่ง ยางหน้า Yokohama ES 100 ยางหลังเป็น Bridgestone RE01R เบอร์ 215/45/17

ถึงจะเป็นรถที่มีอายุกว่า 18 ปีแล้ว แต่ทางเจ้าของรถรู้จักดูแลรักษาอย่างดี และการตกแต่งไปในทาง USDM ที่แปลกตาไม่ซ้ำใคร ก็ทำให้รถคันนี้ กลายเป็นรถที่สวยน่ามองขึ้นมาได้ การโมดิฟายเครื่องยนต์ก็ใช้วิธีดัดแปลงของจากรถรุ่นต่างๆ ที่นำมาใช้งานได้ดีไม่แพ้ ของแต่งแพงๆ เหมือนกัน

ขอขอบคุณ คุณโบ้ท ที่สละเวลามาร่วมถ่ายภาพกับเราด้วยครับ •

WRITER COMMENT : “ตัวรถยังดูทันสมัยอยู่เลยครับ ถึงจะผ่านเวลามากว่า 18 ปีแล้ว ต้องบอกว่าเจ้าของดูแลรถได้ดี สภาพยังสวย บวกกับการตกแต่งที่เสริมสมรรถนะ และความสวยงามเข้าไป ทำให้ยังเป็นรถที่น่าใช้น่าขับอยู่เลยครับ เครื่องยนต์ตอบสนองทันใจ ช่วงล่างก็เกาะกำลังดี แต่ไม่แข็งมาก”