ยกเว้นเพียง HONDA เพียงเจ้าเดียวเท่านั้น ที่มุ่งมั่นจะพัฒนาเครื่องยนต์ระบบ VTEC ซึ่งเดิมเป็นเทคโนโลยีที่ HONDA ใช้กับรถแข่งของตน แต่ต่อมาได้ประยุคใช้กับรถวิ่งถนน จนผลสำเร็จออกมา เป็น HONDA NSX ที่ปัจจุบัน กลายเป็นรถสปอร์ตที่นักสะสม ต่างไขว่คว้ามาครอบครอง จนราคาก้าวกระโดดไปไกล และชื่อเสียงของเครื่องยนต์ VTEC ก็กลายเป็นสัญลักษณ์ประจำตัวของ HONDA มาจนถึงปัจจุบัน

จากความสำเร็จของระบบ VTEC ทาง HONDA จึงต่อยอดพัฒนามาใช้กับรถยนต์ในรุ่นต่างๆ รวมถึง HONDA CIVIC และ HONDA ACCORD ที่จากเดิมทำตลาดด้วยภาพลักษณ์รถซีดานโดยสารธรรมดา ก็กลายเป็นสปอร์ตซีดานสมรรถนะสูงในยุคนั้น และได้รับผลตอบรับที่ดีทั้งยอดขาย และในสนามแข่งแบบเซอร์กิต ที่ HONDA แทบจะยึดครองสนามไปแล้ว ด้วยความที่เครื่องยนต์มีกำลังสูง โมดิฟายต่อยอดได้ และเป็นรถที่บังคับควบคุมง่าย

แต่สำหรับในบ้านเรา ด้วยกำแพงภาษีและการตลาดของ HONDA ACCORD ที่ถูกวางไว้เป็นรถยนต์นั่งสำหรับผู้ใหญ่ เครื่องยนต์ถึงจะมี VTEC ให้เลือกแต่ก็เป็น VTEC SOHC ที่เน้นความประหยัดมากกว่าพลังของเครื่องยนต์ รวมถึงออพชั่นต่างๆ ถูกตัดออกไปเพียบ เมื่อเทียบกับเวอร์ชั่นที่ขายในญี่ปุ่น จึงเป็นที่มาของ การตกแต่งรถในสไตล์ JDM ที่นำอุปกรณ์ภายนอก ภายใน และเครื่องยนต์ จากญี่ปุ่น มาใส่เข้าไปแทน

รวมถึงคุณ เอ็กซ์ เจ้าของรถที่นำมาเป็นนายแบบให้กับเราในคราวนี้ก็เช่นกัน ที่จับ ACCORD มาตกแต่ง โดยแบ่งเป็น 2 สเต็ป จากขั้นแรกที่ทำเป็น JDM แบบครบๆ ทั้งคัน แล้วจึงนำมาแต่งต่อ ในสไตล์ของตัวเองที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง TIME ATTACK ที่ญี่ปุ่น ซึ่งเป็นการแข่งขันวนรอบ วัดแพ้ชนะกันที่ตัวเลขความเร็วต่อรอบสนาม ที่ตัวรถจะเน้นความเตี้ย ล้อหน้ากว้าง ลดน้ำหนักส่วนต่างๆ ด้วย CARBON FIBER และมี OVER FENDER ขนาดใหญ่

ภายนอก สีสันสไตล์ญี่ปุ่น เพิ่มความสปอร์ตด้วย OVER FENDER + CARBON FIBER
ภายนอกจากเดิมที่ตกแต่งในแบบ JDM ซึ่งมีไฟหน้าโคมดำ, ไฟหรี่มุมหลัง, ไฟตัดหมอกหลังและหลังคา SUNROOF มาติดตั้งเข้าไปครบๆ แบบตัวนอก แต่ทางเจ้าของรถยังไม่โดนใจ จึงนำมาตกแต่งต่อในสไตล์ที่ตัวเองชอบ

เริ่มตั้งแต่ SKIRT หน้าทรงสวย ของ TRUST กระจังหน้า ของ MUGEN กระจกมองข้างทรงแอโร่ จาก CRAFT SQUARE ฝากระโปรงหน้า-หลัง เป็น CARBON FIBER สั่งทำขึ้นจากร้าน CARBON FIBER BY OHM ซึ่งชิ้นงานต้องบอกว่าเนียนไม่แพ้ของนอก และส่วนที่ทำให้รถคันนี้ดูโหดที่สุด คงเป็น OVER FENDER หน้าที่มีขนาดกว้างกว่าเดิมถึง 45 มม. พร้อมเจาะช่องระบายความร้อน ซึ่งชิ้นนี้ก็เป็นงานสั่งทำในบ้านเราอีกเช่นกัน

หลังจากใส่ของแต่งเข้าไปจนครบแล้ว จึงจัดการเปลี่ยนสีใหม่ โดยเลือกใช้สีเขียว เบอร์สีเดียวกับตัวแข่ง ACCORD ของสำนัก MUGEN ที่ตัดกับสีดำของ CARBON FIBER แล้วดูดุดันขึ้นเป็นพิเศษ

ภายใน JDM ครบเซ็ท+ของแต่งในสไตล์ RACING CAR
ภายในนั้น ขั้นแรกก็ตกแต่งด้วยของต่างๆ จากตัวนอกเช่นกัน ซึ่งมีคุณภาพ+ออพชั่น ดีกว่าบ้านเรามาก โดยเปลี่ยนแผงข้างประตูและคอนโซลกลาง เปลี่ยนระบบแอร์เป็นแบบ AUTO กระจกรอบคันเปลี่ยนเป็นของนอกสีชาตัดแสง

เมื่อแปลงร่างเป็น JDM ครบๆ แล้ว จึงได้ใส่ของแต่งเพิ่มเติมเข้าไป โดยมี พวงมาลัย NARDI ลายเซ็น ก้านยก หัวเกียร์ของ SKUNK 2 TITANIUM เกจ์วัดชุดใหญ่ของ DEFI ได้แก่ BOOST, OIL TEMP, OIL PRESS, WATER TEMP, FUEL PRESS, TACHO METER ส่วนเบาะเป็น RECARO รุ่นแพงอย่าง TOMCAT และเสริมความปลอดภัยในห้องโดยสารด้วย MIRACLE CROSS BAR ที่เป็นค้ำกากบาทอยยู่บริเวณเสา B ของตัวรถ ได้ทั้งความแข็งแรงของห้องโดยสาร และความสวยงามในแบบตัวแข่งมาเป็นของแถม

เครื่องยนต์ H22A รหัสแรงตรงรุ่น โมดิฟายตามสูตรนิยมเครื่อง NA
เครื่องยนต์เดิมๆ ที่ติดมากับตัวรถ เป็นขนาด 2,200 ซีซี SOHC มีแรงม้า 150 ตัว จะนำมาโมดิฟายคงจะต่อยอดได้ยาก คิดแล้วความแรงที่ได้คืนมา เทียบกับเม็ดเงินที่ต้องลงทุนไป ไม่มีความคุ้มค่า เจ้าของรถจึงเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ในรหัส H22A ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ตรงรุ่นของ ACCORD SIR ในเวอร์ชั่นญี่ปุ่น การวางเครื่องจึงง่ายดายเพียง ร้อยน้อต และเดินสายไฟให้ครบ เป็นอันเสร็จ ได้เครื่องยนต์ที่มีพื้นฐานดีขึ้นดังนี้

• H22A 4 สูบเรียง DOHC VTEC
• ความจุ 2,200 ซีซี
• อัตราส่วนการอัด 10.6:1
• แรงม้าสูงสุด 190 แรงม้า ที่ 6,800 รอบ/นาที
• แรงบิดสูงสุด 22.3 ก.ก.-ม.ที่ 5,500 รอบ/นาที

หลังจากได้เครื่องยนต์ที่มีพื้นฐานที่ดีแล้ว การจะโมดิฟายต่อจึงเป็นเรื่องง่าย ซึ่งก็ทำในสูตรมาตรฐาน ที่เป็นการเพิ่มความแรงให้กับเครื่องยนต์ NA คือให้ไอดีเข้าได้มาก ไอเสียออกได้ไว เริ่มตั้งแต่กรองอากาศแบบเปลือย พร้อมท่อไอดี TITANIUM ที่อ้อมลงไปรับอากาศเย็นๆ บริเวณหลังกันชน

ลิ้นปีกผีเสื้อเดิมนำไปคว้านขยายอีก 2 มม. ฝาสูบจัดการขัดลื่น PORT ไอดี-ไอเสีย และแต่งลบเหลี่ยมมุมต่างๆ ที่เป็นตัวขวางการไหลของอากาศ เปลี่ยนแคมชาฟท์ เป็นของ SKUNK 2 รุ่น TUNER SERIES STAGE 1 พร้อมสปริงวาล์ว SKUNK 2 เช่นกัน ซึ่งแคมชาฟท์รุ่นนี้ ยังเน้นการขับใช้งานได้ง่ายบนถนน ซึ่งถ้าใครอยากได้แรงดึงแบบหนักๆ ก็ต้องเลือกใน STAGE ที่สูงกว่านี้

การคายไอเสียยังใช้เฮดเดอร์เดิม ที่เป็นแบบ 4-2-1 มาอยู่แล้ว ต่อเนื่องด้วยท่อไอเสียสแตนเลส 2.5นิ้วทั้งเส้น พร้อมหม้อพักปลาย TITANIUM ของ TRUST และเปลี่ยนพูลเล่หน้าเครื่องทั้งหมดเป็นอลูมิเนียมน้ำหนักเบา ที่กินแรงเครื่องยนต์น้อยลง ช่วยให้รอบมาไวขึ้น

ระบบจ่ายเชื่อเพลิง อัพเกรดปั้มติ้กเป็นของ BOSCH และควบคุมการจ่ายน้ำมัน และการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยการแปลงมาใช้กล่อง B16A ที่ทำ ROM และเขียนข้อมูลภายในใหม่ ซึ่งตรงนี้การทำงานนั้นมีฟังชั่นเหนือกว่ากล่องแต่งบางตัวซะอีก เพราะสามารถตั้งรอบการทำงานของ VTEC ล็อครอบออกตัว และตั้งรอบตัดการทำงานของคอมแอร์ได้

โดยพละกำลังทั้งหมดจะถูกส่งผ่านครัช EXEDY SINGLE PLATE ทำงานคู่กับเกียร์ของ H22A ฝาแดง ที่มี LIMITED SLIP และอัตราทดเกียร์ที่จัดกว่า H22A ฝาดำ

ช่วงล่าง TEIN ยอดฮิต ล้อ OVERSIZE เบรกใหญ่จากรุ่น ODYSSEY
โช้คอัพและสปริงอัพเกรดเป็นยี่ห้อที่มาแรงมากๆ อย่าง TEIN HA เสริมด้วยค้ำโช้คหน้า DC SPORT และค้ำปีกนกหลัง SKUNK 2 ระบบเบรกได้ของรถ MPV ร่วมค่ายอย่าง ODYSSEY มาใช้ เพราะมีขนาดจานเบรค และคาลิเปอร์ใหญ่กว่าของเดิมมาก โดยทำงานร่วมกับผ้าเบรค NATIONAL รุ่น NA-P

ล้อและยางแบบ OVERSIZE แต่ใส่ได้สบายเพราะทำ OVER FENDER มารองรับแล้ว โดยใช้ล้อ ENKEI RPF1 ในขนาด 17x9.5 นิ้ว จับคู่กับยาง DUNLOP DIREZZA ขนาด 225/45/17 ที่ใส่เข้าไปแล้วดูเต็มซุ้มพอดี

เป็น ACCORD ที่ตกแต่งในแนวทางของตัวเอง ที่ออกมาดูดีใช่ไหมครับ ดีกว่าจะแต่งตามๆ กัน ตามแฟชั่นไม่มีที่สิ้นสุด ซึ่งของแต่งบางส่วน ยังเป็นงาน OTOP ฝีมือช่างไทย ที่คุณภาพชิ้นงานออกมาไม่แพ้ยี่ห้อดังๆ จากนอกเลย เครื่องยนต์ก็ปรับแต่งได้อย่างถูกจุด รู้ว่าของชิ้นไหนใส่เพื่ออะไร มีความจำเป็นขนาดไหน และเซ็ทอุปกรณ์ทุกอย่างให้ MATCH กัน ความแรงก็เกิดขึ้นได้ครับ

ขอขอบคุณ คุณเอ็กซ์ ที่นำมารถมาร่วมถ่ายทำกับเรา พร้อมแนะนำเพื่อนๆ ให้ด้วยครับ •

WRITER COMMENT : “เป็นรถที่เจ้าของมีไอเดียในการตกแต่งที่ดี สร้างความแตกต่างจากรุ่นเดียวกัน แล้วยังมีเอกลักษณ์ เรียกว่าขับไปไหนคนก็จำได้ ส่วนสมรรถนะก็ลงตัว แรงในแบบ NA เครื่องยนต์ทำงานได้สมบูรณ์ แรงบิดมาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบต่ำ ทำให้ขับง่ายขับสนุก บังคับควบคุมรถได้ง่าย ทรงตัวดี แต่ความเตี้ยอาจจะทำให้ต้องขับอย่างระมัดระวังสักหน่อย”