หากย้อนกลับไปถึงจุดเริ่มต้นของตระกูล LANCER EVOLUTION หรือเรียกสั้นๆ ว่า EVO. นั้น มีที่มาจากการที่ MITSUBISHI ต้องการทำรถขึ้นมาเพื่อลงแข่งขันแรลลี่ ในรายการ WRC เพื่อแทน GALANT VR-4 ที่ใช้แข่งมานาน และตัวถังมีขนาดใหญ่ ทำให้เสียเปรียบคู่แข่ง จึงได้เปลี่ยนมาใช้พื้นฐานตัวถังของ LANCER ในขณะนั้น นำมาปรับปรุงโครงสร้างให้มีความแข็งแรงขึ้น เพื่อรองรับกับเครื่องยนต์เทอร์โบและระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ

ตามกฎของ FIA ในขณะนั้น รถที่จะลงแข่งในรายการ WRC ในกรุ๊ป A จะต้องเป็นรถที่มีการผลิตและจำหน่ายจริงไม่น้อยกว่า 2,500 คัน ดังนั้น EVO.1 จึงมีการผลิตจำหน่ายเพื่อการพาณิชย์ออกมาเพียง 2,500 คัน เพื่อให้ตัวรถอยู่ในเกณฑ์ที่สามารถลงแข่ง WRC กรุ๊ป A

แต่ด้วยสมรรถนะที่โดดเด่น กลายเป็นว่ารถทั้งหมดที่วางจำหน่าย ถูกลูกค้าจับจองจนหมดอย่างรวดเร็ว รวมถึงในสนามแข่ง EVO. ก็ประสบความสำเร็จอย่างสูง จึงเป็นที่มาของการผลิต EVO. ใน GENERATION ต่อๆ มา และได้รับความนิยมจากนักขับทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง

ย้อนกลับมาถึงในประเทศไทยของเราบ้าง EVO. ก็ได้รับความนิยมอย่างสูงไม่แพ้ค่ายไหน ไม่ว่าจะเป็นในสนามแข่ง หรือจะเป็นรถใช้งานในชีวิตประจำวัน สังเกตได้จากบนท้องถนน ยังมีให้พบเห็นได้อย่างหนาตา ไม่ว่าจะเป็นรถแท้หรือรถทำ

สำหรับนายแบบของเราในครั้งนี้ มาทีเดียวถึง 2คัน เป็น EVO. 8 MR สีเทา และ EVO. 9 GSR สีขาว ซึ่งทั้งคู่เป็นรถ 'ทำแท้' คือการที่นำ LANCER ธรรมดา มาประกอบใส่ชิ้นส่วนต่างๆ จาก EVO.

ขั้นตอนการทำเริ่มตั้งแต่นำ EVO. ทั้งคันเข้ามา ในสภาพอะไหล่ (เอามาวิ่งเลยไม่ได้นะครับ ผิดกฎหมาย) และนำชิ้นส่วนต่างๆจาก EVO. ยกมาใส่ LANCER ธรรมดา โดยการดัดแปลงนั้นตั้งแต่ EVO. 7 ขึ้นมา จะมีชิ้นส่วนตัวถังรวมถึง แพลทฟอร์มของรถ ต่างจาก LANCER ธรรมดา อยู่พอสมควร ต้องมีการ เลาะ, เชื่อม SPOT ตัวถังใหม่

ดังนั้นจึงควรหาอู่ที่มีความชำนาญในการทำ รวมถึงของที่ได้มาจาก EVO. ต้องครบทั้งคัน ถึงจะทำออกมาได้ใกล้เคียง EVO. แท้มากที่สุด หรือที่เรียกกันว่า การตกแต่งในสไตล์ JDM นั่นเอง ซึ่งถ้าใครยังสงสัย ว่า JDM คืออะไร ผู้เขียนขออนุญาตอู้งาน โดยยกหน้าที่ในการอธิบาย ให้กับคุณ AE85 Levin เพื่อนร่วมงานของเรานี่เอง ซึ่งเขียนบทความไว้ครอบคลุมหมดแล้วสามารถตามไปอ่านที่ลิ้งค์นี้ได้เลยครับ
[ บทความ JDM Style ]

รถทั้ง 2 คันที่มาเป็นนายแบบให้เราในครั้งนี้ มี คุณที รับหน้าที่ดูแลในการจัดหาของ และควบคุมการผลิตทั้งหมด ซึ่งคุณทีก็เป็นคนหนึ่งที่เรียนรู้และศึกษาเกี่ยวกับรถตระกูล EVO. จนชำนาญ รถที่ทำออกมาจึงสมบูรณ์ เรียกได้ว่าเหมือน EVO. แท้ๆ 100%

หลังจากทำตัวรถเสร็จออกมาแล้ว ทั้ง2คันยังได้ตกแต่งเพิ่มเข้าไปอีกพอสมควร ซึ่งใช้ CONCEPT เดียวกันในการตกแต่ง ซึ่งจะมีอะไรบ้าง ตามมาชมกันได้เลยครับ

คันแรกผู้เขียนขอเริ่มจาก EVO. 8 MR สีเทา ของคุณที ซึ่งเป็นคนจัดหาของและผู้ควบคุมดูแลการสร้างรถทั้ง 2 คันขึ้นมาโดยมีจุดประสงค์ต้องการรถไว้ใช้ประจำวัน สมรรถนะสูงใช้ซิ่งได้ แต่ต้องคงความสะดวกสบายไว้ด้วย

ภายนอก EVO. 8 MR สวยดุตั้งแต่เกิด
สำหรับคันนี้ภายนอก ยังคงชิ้นส่วนหลักของ EVO. 8 MR ซึ่งดุดัน ให้ภาพลักษณ์สปอร์ตอยู่แล้ว ไม่ว่าจะเป็นกันชนหน้าทรงเฉี่ยว พร้อมกระจังซึ่งมีจมูกทรงสามเหลี่ยมอันเป็นเอกลักษณ์ของ EVO. 8

ฝากระโปรงหน้าอลูมิเนียม พร้อมช่องระบายความร้อน แก้มหน้า-หลังที่มีสันโป่งออกมารองรับล้อหน้ากว้าง และ SPOILER หลังทรงสูง เพื่อสร้างแรงกดขณะใช้ความเร็ว โดยในเวอร์ชั่น MR (MITSUBISHI RACING) จะมีความพิเศษคือเป็น EVO. รุ่นแรกที่นำหลังคาแบบอลูมิเนียมมาใช้ เพื่อลดน้ำหนักตัวรถลงไปถึง 4 ก.ก.

เพียง EVO. 8 MR เดิมๆ ก็สวยลงตัวอยู่แล้ว คุณที จึงเลือกตกแต่งเพิ่มเข้าไปเล็กน้อย โดยมี WEATHER GUARD ติดตั้งที่ขอบประตูทั้ง 4 บาน และมี VOLTEX GENETATOR ซึ่งมีลักษณะเป็นครีบรีดอากาศ ติดตั้งอยู่บนหลังคา ซึ่งเป็นเทคโนโลยีจากสนามแข่ง ซึ่งช่วยการทรงตัวในขณะใช้ความเร็วสูง โดยเป็น OPTION แต่งของค่าย MITSUBISHI เอง

สำหรับการโมดิฟาย เจ้าของรถไม่ได้แตะต้องภายในเครื่องยนต์ โดยทำเพียงแค่ปรับเปลี่ยนอุปกรณ์รอบๆ เสริมการทำงานของเครื่องยนต์เท่านั้น เริ่มตั้งแต่ชุดกรองอากาศ ARC ที่รับอากาศเย็นๆ มารออย่างพอเพียงในรอบสูงๆ ต่อเนื่องด้วย อินเตอร์คูลเลอร์ GREDDY ใบหนา+กว้างกว่าเดิม และแผ่นบังหม้อน้ำ GREDDY ที่บังคับให้ลมเป่าระบายความร้อนหม้อน้ำได้ดีขึ้น

ส่วนของระบบไอเสียนั้น ถูกปรับปรุงโดยเปลี่ยนแผ่นบังเฮดเดอร์ MONSTER ฟร้อนท์ไปป์ A’PEXI และท่อทั้งเส้นเป็น HKS SPEC R TITANIUM

ระบบการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ถูกควบคุมด้วย ECU เดิม ที่ รีแฟลชข้อมูลลงไปใหม่ ให้สามารถรองรับกับบูสท์ 1.6 บาร์ หรือประมาณ 23.5 ปอนด์/ตารางนิ้ว และยังเติมน้ำมัน แกสโซฮอลล์ ได้ด้วย

ช่วงล่าง โช้คใหม่ ใช้ซิ่งทั้งในถนนเเละสนามเเข่ง
ส่วนของช่วงล่างนั้นได้เปลี่ยนโช้ค ทั้ง 4 ต้นมาเป็น TEIN MONOFLEX ที่ปรับ แข็งอ่อน สูงต่ำได้ และมีหัวบอลจ๊อยท์แบบปรับมุม แคมเบอร์ แคสเตอร์ได้ด้วย

เบรคเดิมที่ให้มานั้นเป็น BREMBO อยู่แล้ว จึงเปลี่ยนเพียงผ้าเบรคเกรด RACING ของ PROJECT MU ที่จับตัวได้ดีกว่าผ้าเบรคเดิมๆ

ล้อและยางนั้น เป็นของ VOLK RACING CE28N ขนาด 17 x 8.5 จับคู่กับยาง YOKOHAMA AD07 ขนาด 235/45/17 ซึ่งเป็นยางกึ่งสลิค สามารถนำไปใช้ในสนามแข่งได้ด้วย

คันถัดมา ที่ผู้เขียนจะนำเสนอ เป็นรถ EVO. 9 GSR ของคุณอู๋ ที่ในอดีตเคยเล่นตระกูล HONDA จนอิ่มตัวอยากหาอะไรใหม่ๆ บวกกับเจอแรงยุของเพื่อนสนิทอย่างคุณที และหลังจากได้ทดลองก็เกิดติดใจในสมรรถนะ จึงมอบหมายให้คุณที ดูแลทำรถคันนี้ขึ้นมา

ภายนอก EVO. 9 GSR ขาวสะอาด
สำหรับคันนี้ภายนอกก็มาในแบบ EVO. 9 GSR ซึ่งถือเป็นรุ่นที่พัฒนาสูงสุดแล้ว สำหรับบอดี้ LANCER CEDIA ส่วนที่เปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนสำหรับภายนอกคือ กันชนหน้าที่ออกแบบช่องรับลมให้กว้างขึ้น เพื่อรับอากาศเย็นๆ และกันชนท้าย ที่มีชายล่างเป็น DIFFUSER ในตัว

อุปกรณ์ตกแต่งที่เพิ่มเข้าไป คุณอู๋ไม่ต้องการให้ไปเปลี่ยนแปลงรูปทรงของรถจึงเลือกใส่ของแต่งเพียงเล็กน้อย ตั้งแต่กระจกมองข้างจาก RALLIART WEATHER GUARD ติดตั้งที่ขอบประตูทั้ง 4 บาน และ VOLTEX GENETATOR ซึ่งมีลักษณะเป็นครีบรีดอากาศบนหลังคารถ

ภายในเนี้ยบๆ ใส่ของเท่าที่จำเป็น
สำหรับภายในของคันนี้ก็ครบถ้วนตามแบบฉบับ EVO. 9 GSR ทุกอย่างไม่ว่าจะเป็น พวงมาลัย MOMO หุ้มหนังแท้ เบาะ RECARO รุ่น SP-JJ แบบหนังเรียบผสมหนัง ALCANTARA แป้นเหยียบ ALUMINIUM และ กรอบคอลโซลหน้า ลาย KEVLAR

มีเพิ่มเติมเพียงในส่วนอุปกรณ์อิเลคโทรนิค อย่างวัดบูสท์ DEFI และเทอร์โบทามเมอร์จาก HKS TYPE 0 และรางเบาะแต่ง HKS เพื่อลดความสูงของเบาะลงมา

จากพื้นฐานเครื่องยนต์ที่ดีอยู่แล้ว บวกกับความสดของเครื่องยนต์ที่ได้มาจึงเลือกที่จะเพิ่มเติมอุปกรณ์เสริมรอบๆ เครื่องเท่านั้น เริ่มตั้งแต่ชุดกรองอากาศ ARC ทรงกล่องที่กักเก็บอากาศได้มากกว่าเดิม และแผ่นบังหม้อน้ำ KEVLAR จากGREDDY อีก 1 ชิ้น

ระบบไอเสียเริ่มตั้งแต่เปลี่ยนแผ่นบังเอดเดอร์ MONSTER ส่วนฟร้อนท์ไปป์เป็นของ HKS ที่ระบายไอเสียได้คล่องกว่าเดิม แคททาไลติคของ SARD และปิดท้ายด้วย ท่อไทเทเนี่ยมทั้งเส้นจาก Y.R. ADVANCE

กล่องควบคุมนำของเดิมไปทำการรีแฟลชใหม่ เพื่อรองรับกับอัตราบูสท์ระดับ 1.6 บาร์ และสามารถใช้กับเชื้อเพลิงแกสโซฮอลล์ได้

ช่วงล่าง มั่นใจใช้ TEIN
ช่วงล่างของคันนี้ถูกปรับเปลี่ยนไปใช้โช้ค พิมพ์นิยม จาก TEIN รุ่น FLEX ที่ยังคงความนุ่มสบายในการขับอยู่บ้าง เหมาะกับการใช้งานประจำวัน โดยสามารถเลือกปรับความสูง-ต่ำ แข็ง-อ่อน และมุมล้อได้

ระบบเบรก ปรับปรุงเพียงเล็กน้อยโดยใช้ผ้าเบรกเกรดสูงจาก NATIONAL BRAKE จับคู่กับชุดเบรก BREMBO ของเดิมก็เพียงพอต่อการหยุดแรงม้าระดับ 300ตัวได้สบายๆ

ส่วนของล้อและยาง เป็นของW.WORK XT7 ในขนาด 17x9 จับคู่กับยางสมรรถนะสูง YOKOHAMA AD07 ในขนาด 235/45/17 ทั้ง 4ล้อ

ถือเป็นรถที่ทำออกมาได้ดีเลยใช่มั้ยครับเพื่อนๆ เรียกว่าถ้าไม่บอกก็คงนึกว่าเป็นรถแท้แน่ๆ ระบบต่างๆ ก็สมบูรณ์และทำงานได้ครบถ้วน สมรรถนะที่ได้นั้นเหมือนรถแท้แทบจะ 100% นับว่าเป็นแนวทางการทำรถที่มีรายละเอียดน่าสนใจ กับการทำรถให้ออกมา ใกล้เคียงรถแท้มากที่สุด รวมถึงประหยัดเงินกว่าการไปซื้อรถแท้ ครึ่งต่อครึ่งกันเลยทีเดียว

ขอขอบคุณ คุณที, คุณอู๋ และเพื่อนๆกลุ่ม NONSENSE ที่ให้ความร่วมมือในการถ่ายทำครั้งนี้อย่างมากครับ และยังมีข่าวฝากจากคุณทีว่า ถ้าเพื่อนๆ ผู้อ่านท่านไหนสนใจ อยากจะมี EVO. แบบนี้ไว้ขับบ้าง คุณทีรับดูแลในการจัดหาของที่ต้องใช้และทำรถขึ้นมาทั้งคัน โดยรับประกันว่าทุกระบบสมบูรณ์และใช้งานได้เหมือนรถแท้แน่นอน รวมทั้งใครที่ต้องการของแต่งต่างๆเกี่ยวกับ EVO. ลองปรึกษาคุณทีได้เลยครับ ที่เมลล์ nismomonster@hotmail.com

ส่วนคุณอู่ขอประชาสัมพันธ์ว่า รถ EVO. 9 GSR ตอนนี้กำลังต้องการขาย ในราคาที่ใครได้ไปก็ถือว่าคุ้มมาก กับรถครบๆ เนียนๆ แบบนี้ หากใครสนใจอยากได้ไว้ซิ่งสักคัน ก็สามารถติดต่อไปที่คุณอู๋ได้ที่เมลล์ นี้เลยครับ civices88@hotmail.com •

WRITER COMMENT: “นับว่าเป็นรถที่สมบูรณ์มากๆ เลยครับทั้ง 2 คัน ทำออกมาได้ใกล้เคียงรถแท้มากๆ ระบบต่างๆ ใช้งานได้ครบจริง เรื่องสมรรถนะก็ดีตามที่ควรจะเป็นอยู่แล้ว กับรถขับเคลื่อน 4 ล้อ ที่มีแรงม้าระดับ 300 ตัว ขับสนุกแน่นอน แถมยังนั่งสบาย แอร์เย็น เพลงเพราะ เบาะนุ่ม อีกต่างหาก”

OWNER COMMENT (คุณที EVO. 8 MR ): “จากเดิมที่ผมเคยใช้รถสปอร์ต แต่ไม่สะดวกสบาย อย่างมากเวลาเจอทางขรุขระหรือทางชัน รวมถึงการนั่งโดยสารไกลๆ จึงมาตกลงปลงใจกับ EVO. 8 MR ที่เรียกได้ว่าแทบไม่ต้องไปแต่งอะไรอีกเล้ว ทุกอย่างเป็น HI-PERFORMANCE มาจากโรงงาน ไม่ว่าจะเบรคหรือเครื่องยนต์

รวมทั้งคันนี้ผมยังเอาไปลงสนามแข่งด้วยในบางครั้ง ซึ่งสามารถรับรู้ได้เลยถึงระบบช่วยในการควบคุมรถต่างๆ ว่ามันสามารถช่วยเราได้จริงๆ ไม่ว่าจะ ACD (Active Center Differential) + AYC (Active Yaw Control) + ABS (Anti - lock Braking System) ที่ทำงานประสานกัน ซึ่งตรงนี้ให้ความปลอดภัยกับเราได้เวลาขับขี่”

OWNER COMMENT (คุณอู๋ EVO. 9 GSR ): “คันนี้มาจากแรงยุของเพื่อนเลยครับ จากเมื่อก่อนเล่นตระกูล HONDA พอเจอเพื่อนยุ บวกกับได้ลองแล้วก็ชอบ ในการบังคับควบคุมของรถขับเคลื่อน 4 ล้อ ที่เหนือกว่าขับหน้ามากจริงๆ