| |
 |
| |
|
 |
| |
|
| |
 เชื่อได้ว่าผู้อ่านทุกคนคงมีรถในฝันเป็นของตัวเอง จากเหตุผลและความชื่นชอบที่แตกต่างกันไป สำหรับรถคันที่ผู้เขียนนำมาเสนอก็เช่นกัน เกิดจากความฝันในวัยเด็กของเจ้าของรถ ที่เห็นรถเปิดประทุนคันเล็กสีสดใสวิ่งผ่านหน้า จนเก็บเป็นความประทับใจว่า สักวันหนึ่งจะต้องเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้ให้ได้
ซึ่งรถคันนั้นก็คือ MAZDA MX-5 1 ST GENERATION หรือที่เรียกตามรหัสตัวถังกันว่า MX-5 NA รถสปอร์ตโรดสเตอร์ ที่ครองใจนักขับทั่วโลก พิสูจน์ได้จากยอดขายรวมของ MX-5 ทั้ง 3 GENERATION ตลอด 20 ปี ที่ได้รับการบันทึกลงในหนังสือกินเนสบุ๊ค เวิลด์ ออฟ เรคคอร์ด ให้เป็นรถสปอร์ตโรดสเตอร์ที่ขายดีที่สุดในโลก ด้วยยอดการจำหน่ายสูงถึง 800,000 คัน โดยเฉพาะ MX-5 NA รุ่นเดียวมียอดขายทั่วโลกถึง 400,000 คัน
จากแรงบันดาลใจในวัยเด็กผลักดันให้ปัจจุบันคุณธนา (เจ้าของรถ) นอกจากจะได้ครอบครอง MX-5 สมใจแล้ว ยังหลงใหลเสน่ห์ของมันชนิดถอนตัวไม่ขึ้น จนหันมาทำธุรกิจค้าขายอุปกรณ์ตกแต่ง MX-5 โดยตรง และเมื่อมีอุปกรณ์ตกแต่งผ่านมือมากมาย รถของคุณธนาย่อมไม่ธรรมดาแน่นอน โดยมีแนวทางการตกแต่งให้ออกมาเด่นสะดุดตาไม่ซ้ำใคร และสมรรถนะต้องดีควบคู่กันไปด้วย |
| |
 |
| |
ภายนอก ของแต่งหลากหลาย แต่เข้ากันได้อย่างลงตัว
ภายนอกถูกตกแต่งอย่างผสมผสานโดยไม่ยึดติดยี่ห้อ เริ่มตั้งแต่กันชนหน้ามีช่องรับลมขนาดใหญ่กว่าเดิมช่วยระบายความร้อนได้ดีขึ้น SKIRT ข้างและ SPOILER ท้ายทรงหางปลาวาฬ ทั้ง 3 ชิ้นนี้มาจากค่าย BOMEX
ซึ่งขนาดอันใหญ่โตของ SPOILER หลัง ไม่ใช่เพื่อความเท่ห์อย่างเดียว แต่ยังสร้างแรงกดได้มากในย่านความเร็วสูง จากเดิมที่ MX-5 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีน้ำหนักเบา ทำให้เกิดอาการ OVERSTEER (ท้ายปัด) ได้ง่าย เมื่อใส่ SPOILER หลังตัวนี้เข้าไปแล้วช่วยลดอาการ OVERSTEER ให้น้อยลงในระดับหนึ่ง นับเป็นข้อดีของชุดแต่งที่ถูกออกแบบมาสำหรับรถรุ่นนั้นๆ โดยตรง เพราะทางผู้ผลิตได้คำนวณค่าต่างๆ มาแล้ว ไม่ใช่ใส่เพื่อความสวยงามอย่างเดียว ยังมีประโยชน์อีกด้วย |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
ต่อเนื่องด้วยชุดครอบกันชนท้ายของ WEST YOKOHAMA ทำให้ด้านท้ายดูหนาขึ้น และกระจกมองข้างทรงลู่ลมจาก ACTIVE เพิ่มความแปลกตาให้กับภายนอกด้วยช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าของ DO-LUCK ชุดแผงใส่ป้ายทะเบียนหลังแบบสั้นของ MX-5 ในเวอร์ชั่นญี่ปุ่น และกรอบไฟเลี้ยวคู่หน้าแบบเลนส์ใสที่เป็นของแต่งสั่งตรงมาจากอเมริกา
สีของตัวถังภายนอกนั้นจากเดิมที่เป็นสีแดง เมื่อผ่านร้อนผ่านหนาวมานานเกือบ 20 ปี ย่อมหม่นหมองไปตามกาลเวลา จึงถูกจับทำสีใหม่เป็นสีเหลืองเมทัลลิค สร้างความเด่นสะดุดตาดีทีเดียว
ภายใน RETRO + RACING ได้อารมณ์รถแรงยุค 80’
สำหรับภายในถูกตกแต่งออกมาในสไตล์กึ่ง RETRO เริ่มจากพวงมาลัย MOMO PROTOTIPO ทรงสปอร์ตย้อนยุค หัวเกียร์ทรงกลม RAZO กรอบคันเกียร์สเตนเลส ด้ามเบรกมืออะลูมิเนียม กรอบช่องแอร์สเตนเลสจาก R.S. STAGE และโรลบาร์ทรงสวยจากค่าย HARD DOG |
| |
 |
| |
 |
| |
ส่วนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ให้ความรู้สึก RACING ติดตั้งเข้าไปตามการปรับแต่งของเครื่องยนต์ เริ่มตั้งแต่ ปรับบูสท์ไฟฟ้า GREDDY E-01 วัดอุณหภูมิน้ำ GREDDY และวัดบูสท์และเทอร์โบไทม์เมอร์ จาก A’PEXI เมื่อดูภาพโดยรวมในห้องโดยสารจึงออกมาในแนว RETRO + RACING เเต่ก็กลมกลืนกันได้ดี
เครื่องยนต์ ปรับพื้นฐานชุดใหญ่ เพื่อรองรับความแรงที่เพิ่มขึ้น
เริ่มตั้งแต่พื้นฐานเครื่องยนต์ ในรหัส B6ZE เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเรียง ขนาด1,600 ซีซี มีสเป็คพื้นฐานดังนี้
• ความจุ 1,600 ซีซี
• อัตราส่วนกำลังอัด 9.4:1
• กำลังสูงสุด 120 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที
• แรงบิดสูงสุด 13.85 กก.-ม. ที่ 5,500 รอบ/นาที |
| |
 |
| |
 |
| |
สำหรับการโมดิฟาย หลังจากศึกษาหาข้อมูลหลายๆ ด้านเจ้าของรถจึงตัดสินใจ จะทำในแนวทางของการ เซ็ทเทอร์โบ เข้ากับเครื่องยนต์เดิมโดยต้องมีความทนทาน และองค์ประกอบทุกส่วนต้องสัมพันธ์กับความแรง เมื่อวางโปรเจคไว้แล้วก็เริ่มลงมือกันเลย
ระบบอัดอากาศเทอร์โบที่ใช้เป็น IHI รุ่น F5 แบบบอลแบริ่ง ติดบูสท์ได้รวดเร็วโดยตั้งบูสท์ไว้ที่ 0.6 บาร์ หรือประมาณ 8.8 ปอนด์/ตารางนิ้ว ส่งผ่านอากาศมายังอินเตอร์คูลเลอร์ของ TRUST ขนาดกำลังดีซ่อนอยู่หลังกันชนหน้า และมีโบลออฟวาล์ว A’PEXI ทำหน้าที่ระบายแรงดันส่วนเกิน
ระบบจ่ายเชื้อเพลิงปรับเปลี่ยนตั้งแต่ปั๊มติ้ก+เรกูเรเตอร์ จาก SARD ส่งผ่านน้ำมันมายังหัวฉีดขนาด 550 ซีซี ที่แปลงมาจากรถรุ่นอื่น
ระบายความร้อนเครื่องยนต์ด้วยหม้อน้ำอะลูมิเนียม KOYO ส่วนระบบจุดระเบิดยังคงเดิม เปลี่ยนเพียงหัวเทียนแพลตตินั่ม และสายหัวเทียนจาก MAZDA SPEED ปิดท้ายด้วยท่อไอเสียสเตนเลสขนาด 3 นิ้วทั้งเส้นจาก AKIMOTO |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
ระบบส่งกำลังปรับปรุงให้เหมาะสมกับแรงม้าที่เพิ่มขึ้น เลือกใช้คลัทช์ จาก OS GIKEN แบบทวินเพลท เกียร์และเฟืองท้ายนำของ MX-5 GENERATION 2 มาใส่เข้าไปแทน ซึ่งเป็นเกียร์เดินหน้า 6 จังหวะ อัตราทดชิด สร้างอัตราเร่งได้ต่อเนื่องกว่าเดิม
ควบคุมระบบการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยกล่อง HKS F-CON V-PRO ซึ่งการปรับแต่งทั้งหมดเป็นแค่การเริ่มต้น ที่ยังไม่ได้มีการผ่าเครื่องออกมาทำไส้ในต่างๆ กำลังอัดก็ยังคงเดิมที่ 9.4:1 ซึ่งนับว่าสูงอยู่เหมือนกันสำหรับเครื่องเทอร์โบ แต่ในขั้นต่อไปเจ้าของได้เตรียมของสำหรับทำเครื่องชุดใหญ่ไว้แล้ว
ช่วงล่าง โช้คปรับได้ ค้ำชุดใหญ่ ล้อลาย RETRO
ช่วงล่างถูกเสริมความแข็งแรงด้วยค้ำตัวถังด้านล่าง 4 ชิ้น คือ ค้ำปีกนกล่างหน้า ค้ำกลางตัวถัง ค้ำปีกนกหลัง ค้ำตัวถังด้านหลัง ทั้งชุดเป็นของ ULTRA เหล็กกันโคลงหน้า+หลังเปลี่ยนให้มีขนาดใหญ่ขึ้นจาก ULTRA เช่นกัน
โช้คอัพแก็ส ปรับสูงต่ำและแข็งอ่อนได้ จาก CARMAKE CORNS ซึ่งเป็นสำนักแต่งจากญี่ปุ่นที่โมดิฟายเฉพาะ MX-5 เท่านั้น ส่วนซุ้มโช้คด้านหน้าติดตั้งค้ำโช้ค MAZDA SPEED ซุ้มโช้คด้านหลังก็มีค้ำโช้คติดตั้งไว้เช่นกัน แต่เป็นของ CARBING
ระบบเบรคเปลี่ยนจานเบรคและคาลิเปอร์หน้าหลังเป็นของ MX-5 รุ่นเดียวกัน ที่ใช้เครื่อง 1,800 ซีซี จานเบรคจะมีเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่กว่า และคาลิเปอร์เบรคมีขนาดใหญ่กว่า ทำงานคู่กับผ้าเบรคเกรด RACING อีกชุด ทำให้เบรกได้อย่างมั่นใจขึ้น |
| |
 |
| |
ส่วนของล้อเจ้าของได้เปลี่ยนมาหลายชุด จนมาถูกใจกับชุดปัจจุบัน W. WORK EQUIP 01 ซึ่งเป็นล้อที่ ผลิตออกขายตั้งแต่ยุค 80’ และได้รับความนิยมอย่างมากจนปัจจุบันยังคงมีการผลิตออกมาขายอยู่ โดยเลือกใส่ขนาด 15x7 นิ้วในคู่หน้า และ 15x8 นิ้วในคู่หลัง ควบคู่กับยางเกรด RACING อย่าง BRIDGESTONE RE01R ในขนาด 195-50-15 ทั้ง 4 ล้อ
คงหาดูได้ไม่ง่ายนักสำหรับ MX-5 ที่ทำครบๆ ขนาดนี้ ถือว่าเจ้าของทำรถอย่างมีหลักการปรับแต่งทุกอย่างได้ลงตัว ไม่ใช่ลำพังแค่ตัวเลขแรงม้ามากๆ ที่ทำอู่ไหนก็ทำได้ แต่แรงแล้วเซ็ทระบบทุกอย่างรองรับอย่างสมบูรณ์ ส่งกำลังได้ดี ช่วงล่างเอาอยู่ เบรคมั่นใจ แบบ MX-5 คันนี้ มันเจ๋งกว่าเยอะเลยจริงมั้ยครับเพื่อนๆ
ขอขอบคุณ คุณธนา : เจ้าของรถในการถ่ายทำครั้งนี้ ที่ให้ความร่วมมือดีเยี่ยม และคุณธนายังมีข่าวฝากมาถึงผู้ที่สนใจในการตกแต่งรถ MX-5 รวมถึงรถรุ่นอื่นๆ คุณธนามีอะไหล่อุปกรณ์ตกแต่ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสินค้ามือ 2 สภาพดีราคาไม่แพง ไว้คอยให้บริการ
หากใครสนใจสามารถติดต่อพูดคุยกับคุณธนาได้ที่ เว็บไซท์ www.5iveclub.com ซึ่งเป็นเว็บไซท์ที่คุณธนาและเพื่อนๆ เอาไว้พุดคุยปรึกษากันเรื่องรถ หรือจะ E-MAIL ติดต่อคุณธนาโดยตรงที่ nana-house@hotmail.com ได้เลยครับ •
|
| |
 |
| |
| ลำดับ |
อุปกรณ์ตกแต่ง ภายนอก |
ราคา |
สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง |
| |
|
|
|
| 1 |
กันชนหน้า, SKIRT ข้าง, SPOILER หลัง BOMEX |
30,000 |
- |
| 2 |
ครอบกันชนหลัง WEST YOKOHAMA |
5,000 |
- |
| 3 |
กระจกมองข้าง ACTIVE |
10,000 |
- |
| 4 |
ช่องลมบนฝากระโปรงหน้า DO-LUCK |
2,000 |
- |
| 5 |
ไฟหรี่หน้าเลนส์ใส |
4,000 |
- |
| 6 |
แผงใส่ป้ายทะเบียนท้าย MX-5 เวอร์ชั่น ญี่ปุ่น |
2,000 |
- |
| |
| ลำดับ |
อุปกรณ์ตกแต่ง ภายใน |
ราคา |
สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง |
| |
|
|
|
| 1 |
โรลบาร์ HARD DOG |
10,000 |
- |
| 2 |
พวงมาลัย MOMO PROTOTIPO |
8,000 |
- |
| 3 |
หัวเกียร์ RAZO |
1,000 |
- |
| 4 |
กรอบช่องแอร์ สแตนเลส R.S. STAGE |
1,500 |
- |
| 5 |
ปรับบูสท์ไฟฟ้า GREDDY E-01 |
12,000 |
- |
| 6 |
วัดอุณหภูมิน้ำ GREDDY และ วัดบูสท์ A’PEXI (ตัวละ) |
3,500 |
- |
| 7 |
เทอร์โบไทม์เมอร์ A’PEXI |
2,000 |
- |
| |
| ลำดับ |
อุปกรณ์ตกแต่ง เครื่องยนต์ |
ราคา |
สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง |
| |
|
|
|
| 1 |
เทอร์โบ IHI F5 |
10,000 |
- |
| 2 |
โบลออฟวาล์ว A’PEXI |
2,000 |
- |
| 3 |
อินเตอร์คูลเลอร์ TRUST |
5,000 |
- |
| 4 |
ปั๊มติ้ก+เรกูเลเตอร์ SARD |
11,000 |
- |
| 5 |
หม้อน้ำอะลูมิเนียม KOYO |
15,000 |
- |
| 6 |
สายหัวเทียน MAZDA SPEED |
3,000 |
- |
| 7 |
คลัทช์ OS GIKEN |
18,000 |
- |
| 8 |
เกียร์ MX-5 GENERATION 2 |
25,000 |
- |
| 9 |
เฟืองท้าย MX-5 GENERATION 2 |
10,000 |
- |
| 10 |
กล่อง HKS F-CON V-PRO |
20,000 |
- |
| |
| ลำดับ |
อุปกรณ์ตกแต่ง ช่วงล่างและเบรค |
ราคา |
สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง |
| |
|
|
|
| 1 |
โช้คอัพ CARMAKE CORNS |
35,000 |
- |
| 2 |
ค้ำตัวถังด้านล่าง 4 ชิ้น ULTRA |
12,000 |
- |
| 3 |
เหล็กกันโคลงหน้า+หลัง ULTRA |
12,000 |
- |
| 4 |
ค้ำโช้คหน้า MAZDA SPEED |
6,000 |
- |
| 5 |
ค้ำโช้คหลัง CARBING |
5,000 |
- |
| 6 |
เบรก MAZDA MX-5 NA รุ่น 1,800 ซีซี |
8,000 |
- |
| 7 |
ล้อ W.WORK EQUIP 01 (4 วง) |
35,000 |
- |
|
|
| |
• หมายเหตุ 1: อุปกรณ์ตกแต่งทั้งหมด จัดหาโดยคุณธนา
• หมายเหตุ 2: อุปกรณ์ตกแต่งบางส่วนเป็นสินค้ามือ 2 ไม่มีราคาตายตัวแน่นอน ขึ้นอยู่กับสภาพสินค้า
• หมายเหตุ 3: ราคาทั้งหมดเป็นราคาโดยประมาณ ณ เวลาที่ซื้อ อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ในปัจจุบัน |
| |
 |
| |
WRITER COMMENT: “จากการได้ทดลองนั่ง ถือว่าเป็นรถที่ได้รับการปรับเซ็ทมาอย่างลงตัว บูสท์เริ่มมาที่ 3,000 รอบ/นาที ถือว่ามาเร็ว แม้จะดึงไม่ได้หนักขนาดหลังติดเบาะแต่ดึงอย่างต่อเนื่อง มีพาวเวอร์แบนด์กว้างกดเมื่อไหร่มาเมื่อนั้น สามารถขับใช้งานประจำวันได้สบายๆ
ช่วงล่างที่ตกแต่งไปก็สร้างความมั่นใจได้ดี เข้าออกโค้งหรือจังหวะมุด ตัวรถนิ่งดีมากๆ+กับเจ้าของรถที่รู้อาการรถตัวเองเป็นอย่างดี ทำให้สามารถควบคุมรถได้อย่าง SMOOTH”
OWNER COMMENT (คุณธนา): “คันนี้ถือเป็นรถในฝันตั้งแต่เด็กเมื่อได้มาก็พยายามรักษาอย่างดี การตกแต่งทำตามสไตล์ที่ตัวเองชอบ และยังต้องขับใช้งานประจำวันได้ ของทุกชิ้นที่ใส่เข้าไปต้องศึกษาก่อนว่ามีประโยชน์จริงๆ
สำหรับเครื่องยนต์ในขั้นนี้ถือว่าพอใจ อัตราเร่งดีกว่าเดิมมากและทนทาน ตั้งแต่ทำมา 1 ปีกว่าๆ ไม่เคยมีปัญหาจุกจิกอะไร แต่เร็วๆ นี้เตรียมจะขยับสเต็ปโมดิฟายขึ้นไปอีกขั้น ตอนนี้อุปกรณ์ร่วมต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นคลัทช์ เกียร์ ช่วงล่างก็ทำเผื่อไว้ตั้งแต่แรกหมดแล้ว” |
| |
 |
| |
|
|
|
