| |
 |
| |
| เรื่อง : นาธัส แสงสุริยะ |
Tuesday, 6 September, 2011 0:12 AM
|
|
 |
| |
|
| |
 ระบบตัดการจุดระเบิดของบางสูบ มีใช้กันมานานแล้วในเครื่องยนต์ใหญ่ซีซีสูง แต่คราวนี้ โฟล์คสวาเก้น เตรียมนำระบบ Cylinder-Deactivation มาใช้กับเครื่องยนต์เล็ก 4 สูบ 1,400 ซีซี เทอร์โบ TSI โดยจะหยุดการจุดระเบิดที่สูบ 2 และ 3 เมื่อเครื่องยนต์มีภาระต่ำ-ปานกลาง หรือระหว่าง 1400-4,000 รอบต่อนาที
ระบบนี้ช่วยเซฟน้ำมันได้ 0.4 ลิตร ต่อการขับ 100 กิโลเมตร และเมื่อทำงานร่วมกับระบบ Start/Stop ก็จะลดการกินน้ำมันลงได้ 0.6 ลิตร ต่อการขับ 100 กิโลเมตร เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เดียวกันที่ไม่ได้ติดตั้งระบบนี้
นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดเมื่อใช้งานในเมืองที่ความเร็ว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเกียร์ 3 และ 4 จะช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองได้ 1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และเมื่อกดคันเร่งลึกๆ สูบที่ 2 และ 3 ก็จะกลับมาทำงานโดยอัตโนมัติ
ในการทำงานครบ 4 สูบปกติ แคมชาร์ฟ (ในภาพประกอบเป็นแถบสีเขียว) ก็จะทำหน้าที่กด Rocker Arms เพื่อเปิด-ปิดวาล์วตามปกติ และเมื่อระบบ Cylinder-Deactivation แคมชาร์ฟก็จะเลื่อนไปที่ตำแหน่งแถบสีแดงซึ่งมีลักษณะเป็นวงกลมไม่ใช่ลูกเบี้ยว เพื่อให้วาล์วไอดีและไอเสียเปิดคงที่ ลด Pumping Lost ในขณะที่ลูกสูบไม่มีการจุดระเบิด แค่เลื่อนขึ้นลงตามจังหวะของข้อเหวี่ยง
โฟล์คสวาเก้น พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับเครื่องยนต์ 1.4 TSI เพื่อเตรียมให้สอดคล้องกับมาตรฐานมลพิษ Euro 6 ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ต้นปี 2012 • |
| |
 |
| |
| • เครื่องยนต์ 1.4 TSI |
| |
|
|
|
