| |
 |
| |
| เรื่อง : ARIA 54 |
Sunday, 25 December, 2011 0:02 AM |
|
 |
| |
|
| |
 เกีย มอเตอร์ส เผยภาพและข้อมูลของรถยนต์พลังงานไฟฟ้า Ray EV พร้อมประกาศเริ่มต้นยุคใหม่ของยานยนต์เกาหลี หลังจากที่โชว์ภาพแรกไปเมื่อเดือนที่แล้ว โดยอุบเงียบเรื่องระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเอาไว้ ให้ข้อมูลแต่เพียงเบื้องต้นว่า Ray CUV (crossover utility vehicle) เครื่องยนต์เบนซิน 1.0 ลิตร จะใช้จำหน่ายเฉพาะในบ้านเกิดเท่านั้น
เวอร์ชั่นไฟฟ้าใช้โครงสร้างเดียวกับรุ่นปกติทุกประการ ขนาดตัวกว้าง 1,595 มม. ยาว 3,593 มม. สูง 1,700 มม. ระยะฐานล้อ 2,520 มม. น้ำหนักตัว 1,185 กก. มากกว่ารุ่นปกติ 197 กก. ระบบขับเคลื่อนใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 50 กิโลวัตต์ หรือเทียบเท่า 68 แรงม้า ขับล้อคู่หน้า แรงบิดสูงสุด 17 กก.-ม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 15.9 วินาที เกีย ให้ข้อมูลว่าแรงบิดรุ่น EV ดีกว่ารุ่นเบนซินเกือบเท่าตัว (9.6 กก.-ม.) ส่วนความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 130 กม./ชม.
ระบบส่งกำลังมีให้เลือกเพียง 2 โหมด คือ D - Drive และ E - Eco เพื่อให้ส่งแรงบิดไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ และราบเรียบที่สุด ในขณะที่ใช้กระแสไฟฟ้าในปริมาณน้อยที่สุด ซึ่งจะส่งผลให้ได้ระยะทางในการขับเพิ่มขึ้น ส่วนโหมด B - Brake ใช้สำหรับขับขึ้น-ลงเขา หรือทางลาดชัน
Ray EV เก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม-ไออน โพลีเมอร์ ความจุ 16.4 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ติดตั้งเอาไว้ใต้เบาะหลัง และพื้นห้องโดยสาร รีชาร์จด้วยไฟบ้าน 220 โวลท์ 6 ชั่วโมง มีโหมดฟาสต์ชาร์จให้ใช้งานด้วยเวลาที่ลดลงเหลือเพียง 25 นาที ชาร์จ 1 ครั้งวิ่งทำระยะทางได้ประมาณ 139 กม.
ระบบชาร์จไฟกลับขณะเบรค Regenerative braking เกีย พัฒนาขึ้นใหม่ในชื่อ Active Hydraulic Booster ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยสร้างแรงดันในระบบไฮดรอลิค ลักษณะเดียวกับการทำงานแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผลที่ได้คือแรงเบรคที่สม่ำเสมอในทุกสภาพการขับ โดยที่ยังคงความสามารถในการเก็บเกี่ยวพลังงานที่สูญเสียไปจากการเบรค มาใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่เช่นเดิม
อุปกรณ์มาตรฐานมากับถุงลมนิรภัย 6 ใบ ระบบนำทางใช้จอทัชสกรีนขนาด 7 นิ้ว มีระบบควบคุมการทรงตัว VDC - Vehicle Dynamics Control และระบบ Hill Assist Control ช่วยออกตัวบนทางลาดชัน
ถ้าใครยังจำข่าวที่ คุณนาธัส แปลไว้เดือนที่แล้ว เรื่องความเงียบของรถไฟฟ้า อาจเป็นอันตรายต่อคนเดินถนนมากกว่าที่คิด เกีย เตรียมทางหนีทีไล่เอาไว้ให้แล้ว ด้วยฟังก์ชั่น VESS หรือ Virtual Engine Sound System ระบบสังเคราะห์เสียงเครื่องยนต์ เลียนแบบเสียงเครื่องเบนซิน ทำงานอัตโนมัติที่ความเร็วต่ำกว่า 20 กม./ชม.
เกีย วางแผนผลิต Ray EV ประมาณ 2,500 คันในช่วงแรก สำหรับให้หน่วยงานรัฐบาลทดลองวิ่งแบบลองเทิร์ม ส่วนเรื่องสาธารณูปโภค ปัจจุบันเกาหลีมีสถานีชาร์จกระจายอยู่ 500 สถานี โดยรัฐบาลเกาหลีมีแผนจะเพิ่มขึ้นเป็น 3,100 สถานีภายในปี 2012 |
| |
 |
| |
| • Kia Ray รุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความแตกต่างคือรุ่นไฟฟ้าจะมีช่องเปิดพอร์ทชาร์จไฟที่กระจังหน้า และล้อแม็กที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงต้านของอากาศ |
|
| |
สำหรับรุ่นธรรมดา หรือ Ray CUV มีจำหน่ายแบบ 2 ทางเลือก คือเครื่องยนต์เบนซิน 1.0 ลิตร กำลังสูงสุด 78 แรงม้า รหัส Kappa ของ ฮุนได นั่นเอง ม้ามากกว่าแต่แรงบิดจะเหลือเพียง 9.6 กก.-ม. น้อยกว่ารุ่นไฟฟ้าเกือบครึ่ง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 17 กม./ลิตร ส่วนอีกหนึ่งรุ่นคือ Ray พลัง LPG อัตราอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 13.2 กม./ลิตร
ในประเทศ เกีย คาดว่าน่าจะจำหน่าย Ray รุ่นปกติได้ราว 5,000 คัน/เดือน เริ่มตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นไป ราคาจำหน่ายรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 12.4 ล้านวอน หรือประมาณ 3.3 แสนบาท ส่วนรุ่น LPG แพงกว่าพอสมควร 16.25 ล้านวอน หรือราว 4.4 แสนบาท
รุ่นพลังงานไฟฟ้าน่าจะได้ลุยตลาดโลกแน่... แต่คงไม่ใช่ในเร็ววัน • |
| |
|
|
|
