| |
 |
| |
| เรื่อง : ARIA 54 |
Saturday, 23 July, 2011 0:12 AM |
|
 |
| |
|
| |
 ในต่างประเทศ... ใครที่เตรียมเก็บเงินซื้อรถยนต์พลังงานไฟฟ้าทรง SUV Toyota RAV4 EV ซึ่งเป็นผลผลิตร่วมของ Toyota กับ Tesla Motors และซิตี้คาร์อย่าง Scion iQ EV คงต้องรอลุ้นกันอีกนิดหน่อย เพราะ โตโยต้า อาจจะต้องรอสรุปเรื่องพอร์ทชาร์จไฟเสียก่อน แต่แผนการขึ้นสายการผลิตของ RAV4 EV ค่อนข้างแน่นอนว่าเป็นปี 2012 ส่วน iQ อาจจะขายเป็นล๊อต สำหรับธุรกิจรถเช่าแบบ Car Sharing (เหมือนที่ Prius PHEV ทดลองวิ่งกับ Zipcar)
เมื่อไม่กี่วันมานี้ Geri Yoza ผู้จัดการฝ่ายวางแผนและการตลาดผลิตภัณฑ์พิเศษของ โตโยต้า กล่าวว่า โตโยต้า ไม่มีแผนการติดตั้งพอร์ทควิกชาร์จมาตรฐาน CHAdeMO ในรถรุ่นใดๆ ของ โตโยต้า จนกว่า SAE หรือ Society of Automotive Engineers จะสรุปอนาคตของพอร์ทมาตรฐาน J1772 ให้ลงตัวเสียก่อน
ช่วงเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา Craig Childers ผู้เชี่ยวชาญจาก CARB หรือ California Air Resources Board หน่วยงานผู้ดูแลรับผิดชอบเรื่องมลพิษในแคลิฟอร์เนียเผยว่า การหารือเรื่องที่จะใช้พอร์ท CHAdeMO ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สำหรับรถยนต์พลังงานไฟฟ้า เพื่อให้รถไฟฟ้าทุกคัน ทุกยี่ห้อ สามารถใช้โหมดควิกชาร์จได้เหมือนกัน... ไม่ประสบผลสำเร็จ เพราะถูกบริษัทผู้ผลิตล๊อบบี้ให้ใช้พอร์ทเดียว เพื่อ 'ความสวยงามในการออกแบบ'
บริษัทผู้ผลิตใดล๊อบบี้บ้าง? ไม่มีข้อมูลบอกไว้ แต่ถ้าจะนับรายชื่อผู้ที่ใช้พอร์ท J1772 ก็มีรถยนต์ในเครือ GM, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, Nissan และ Tesla |
| |
 |
| |
| • Scion iQ EV |
|
| |
นั่นนำไปไปสู่ข้อสันนิษฐานที่ว่า รถยนต์พลังงานไฟฟ้าอาจจะเหลือเพียงแค่พอร์ทเดียว คือพอร์ท J1772 มาตรฐาน SAE และควรจะเป็นพอร์ทมัลติฟังก์ชั่น คือชาร์จได้ทั้งไฟบ้านปกติ และชาร์จไฟ Level 3 ในโหมดควิกชาร์จตามสถานีบริการได้ด้วย นั่นหมายถึง CHAdeMO อาจจะต้องระดมสมองอีกครั้ง เพื่อทำการ Retrofit พอร์ทของตนให้รองรับสถานีควิกชาร์จในอเมริกาด้วย
รีโทรฟิทอย่างไร? CHAdeMO อาจต้องเปลี่ยนทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ของตน เพื่อให้ตรงตามมาตรฐานของ SAE อะไรยังพอใช้ได้...ใช้ อะไรต้องเปลี่ยน...เปลี่ยน และต้องเปลี่ยนให้น้อยที่สุด การรื้อทั้งระบบทิ้ง คงไม่ใช่ทางเลือกที่ดีนัก เพราะ CHAdeMO ยังมีลูกค้าที่เป็นบริษัทผลิตสถานีชาร์จเพื่อการพาณิชย์ด้วย (อ่านรายละเอียดได้ใน Nissan Leaf)
ปัจจุบันพอร์ท J1772 (ยกตัวอย่าง Chevrolet Volt) มีความสามารถในการชาร์จที่มีค่าแอมป์เป็นตัวแปรหลัก ไฟ 8 แอมป์ใช้เวลา 8 ชั่วโมง, ไฟ 12 แอมป์ ใช้เวลา 6 ชั่วโมง ส่วนไฟ 16 แอมป์ ใช้เวลา 3 ชั่วโมง และตามข้อมูล แบตเตอรี่ของ Volt สามารถรับไฟได้ถึง 48 แอมป์ ซึ่งจะร่นเวลาในการชาร์จให้เหลือเพียง 45 นาที |
| |
 |
| |
| • Toyota - Tesla RAV4 EV |
|
| |
แต่ทั้งหมดนี้ยังเป็นเพียงไฟ Level 2 110 - 240 โวลท์เท่านั้น ในขณะที่ CHAdeMO ซึ่งใช้พินมาตรฐานโรงงาน สามารถรับไฟแรงดันสูง Level 3 480 โวลท์ได้ และใช้เวลาเพียง 30 นาที สำหรับการชาร์จในโหมดควิกชาร์จ 80% จากจำนวนเต็ม
ณ เวลานี้ RAV4 EV ตัวโปรโตไทป์ ใช้เวลาชาร์จ 28 ชั่วโมง ด้วยไฟ 110 โวลท์ และ 12 ชั่วโมง สำหรับไฟ 240 โวลท์ (ตัวโปรดัคชั่นน่าจะเร็วกว่านี้มาก อย่างน้อยต้องได้เท่ากับ Volt อันนี้ว่ากันตามข้อมูล)
ดังนั้นทางออกไม่ว่าจะเป็นแบบไหน J1772 จะพัฒนาเป็นควิกชาร์จพอร์ทหรือเปล่า หรือ CHAdeMO จะมึข้อตกลงอะไรใหม่... โตโยต้า ก็มีสิทธิ์ 'ปลอดภัยไว้ก่อน' เหมือนกันโดยชอบธรรม คือ ชะลอการขาย (กรณี Scion iQ EV) จนกว่าทุกอย่างจะนิ่ง ระหว่างนั้นก็ให้ลูกค้าได้สัมผัสการใช้งานจริง ผ่านการเช่าขับ หรือเช่าแบบ Car Sharing
ประโยคที่ว่า "โตโยต้าไม่มีแผนการติดตั้งพอร์ทควิกชาร์จมาตรฐาน CHAdeMO ในรถรุ่นใดๆ ของโตโยต้า" นอกจาก RAV4 EV แล้ว แน่นอนว่ารวมไปถึง Prius PHEV และ iQ EV ด้วยแน่ๆ ทั้งหมดมีคิวเปิดตัวในอีกไม่เกิน 1 - 3 ปี นี่เป็นเรื่องที่น่าติดตามยิ่ง ทว่าเรื่องนี้คงไม่ใช่หนังยาวนัก เพราะหากมองอย่างกลางๆ เป็นเรื่องที่ถูกต้อง รถ 1 คันควรมีพอร์ท 'มาตรฐาน' 1 พอร์ท สำหรับรับแรงดันไฟได้ครอบคลุมตั้งแต่ Level 1 - 3 • |
| |
|
|
|
