 |
| |
| เรื่อง : ARIA 54 |
Monday, 18 July, 2011 0:39 AM |
|
 |
| |
|
| |
 ในตลาดโลก ชื่อของ ซูซูกิ อาจจะไม่ได้เป็นผู้เล่นหลักในตลาดรถยนต์พลังงานไฟฟ้าเหมือนผู้ผลิตค่ายอื่นๆ แต่ในประเทศญี่ปุ่นเอง รถเล็กแบบ Kei Car ไม่ว่าจะเป็นรถส่วนบุคคล หรือรถเพื่อการพาณิชย์ที่ยังใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ซูซูกิ ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างสูง ด้วยเครื่องยนต์ ซีซี. น้อย พอเพียงสำหรับความต้องการในการใช้งานที่เน้นความประหยัดเป็นหลัก โดยเฉพาะงานขนส่งตามตรอกซอกซอยเล็กๆ
อาจจะช้าไปสักหน่อย แต่ก็ยังดีกว่าไม่ได้ทำอะไรเลย ล่าสุด ซูซูกิ เตรียมส่งไมโครแวน Suzuki Every (เปิดตัวในญี่ปุ่นปี 1982 ด้วยชื่อ Suzuki Carry) เวอร์ชั่นพลังงานไฟฟ้า 13 คัน ให้ดีลเลอร์ในแถบรอบๆ ฮามามัทสุ ทดลองใช้งานจริง เพื่อเก็บข้อมูลสำหรับการใช้งานในอนาคต ซึ่งในขณะนี้ยังไม่มีข่าวว่าจะเป็นรุ่นใด |
| |
 |
| |
| • Mitsubishi Minicab-MiEV |
|
| |
ที่ว่าช้าไปนิด เพราะ มิตซูบิชิ เตรียมเปิดตัว Minicab-MiEV ในบ้านไปแล้ว และมีออร์เดอร์แรกถึง 100 คันจากบริษัท Yamato Transport Co., Ltd. หรือที่คนญี่ปุ่นเรียกกันว่า 'เจ้าแมวดำ' คุโระ เนโกะ โดยการส่งมอบรถจะเริ่มขึ้นภายในปีนี้ ซึ่งการขยับตัวของหนึ่งในบริษัทขนส่งที่มีชื่อเสียงอย่าง ยามาโตะ เดลิเวอรี่ หมายถึง ความต้องการในการใช้งานรถยนต์พลังงานไฟฟ้าเชิงพาณิชย์มีอยู่จริง ขึ้นอยู่กับว่าผู้ผลิตรถยนต์จะมีความพร้อมแค่ไหน
ในเบื้องต้น Every คันต้นแบบจะใช้แบตเตอรี่ ลิเธียม-ไอออน ความจุสูง ระยะเวลาในการชาร์จเต็ม 5 ชั่วโมง ด้วยไฟบ้าน 200 โวลต์ วิ่งทำระยะทางได้ประมาณ 100 กิโลเมตร น้ำหนักตัวรถเพิ่มขึ้นจากรุ่นปกติราว 200 กิโลกรัม ทว่าด่านหินจริงๆ คือการทดลองวิ่งด้วยการบรรทุกของเต็มความจุ (เจนเนอเรชั่นที่ 6 น้ำหนักบรรทุกราว 350 กิโลกรัม) หรือใกล้เคียงกับการใช้งานจริงของลูกค้านั่นเอง |
| |
 |
| |
| • เดิมทีใช้บริการของ Suzuki และ Toyota สำหรับเจ้าแมวดำ ยามาโตะ เดลิเวอรี่ ซึ่งเป็น 1 ใน 3 บริษัทยักษ์ใหญ่ ในแวดวงธุรกิจขนส่งของญี่ปุ่น ทั้งยังมีมาร์เก็ตแชร์ถึง 41% ส่วนอีก 2 บริษัทคือ เซงาวะ เอ็กซ์เพรส และ นิปปอน เอ็กซ์เพรส |
|
| |
ที่สำคัญเรายังไม่เห็นข้อมูลของพาร์ทเนอร์ที่จะมาเป็นซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ให้ ซูซูกิ ในเวลานี้ ขณะที่ มิตซูบิชิ เปิดตัวคู่หูสำคัญอย่าง Toshiba ไปแล้ว พร้อมเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ลิเธียม ไททาเนท ออกไซด์ บวกการรีชาร์จในโหมดควิกชาร์จที่น่ากลัวสำหรับคู่แข่งยิ่ง (จากจำนวนเต็ม 80% ใน 15 นาที, 50% ใน 10 นาที และ 25% ใน 5 นาที) อีกทั้ง มิตซูบิชิ ยังประกาศว่า สามารถทำราคาจำหน่ายได้ต่ำพอสมควร คือเน้นกำไรจากจำนวนเป็นหลัก
กลับมาที่ ซูซูกิ มอเตอร์ทริเวีย ขอลุ้นเอาใจช่วยอยู่ห่างๆ เพราะยิ่งการแข่งขันของผู้ผลิตมีมากเท่าไหร่ ยิ่งเป็นผลดีกับผู้บริโภคครับ • |
| |
