 |
| |
| เรื่อง : ARIA 54 |
Friday, 6 May, 2011 0:12 AM |
|
 |
| |
|
| |
 กลางปีที่แล้ว Mr. Takanobu Ito ซีอีโอของ ฮอนด้า มอเตอร์ ประกาศลงสนามรถยนต์ PHEV (Plug-in Hybrid Vehicle) เพื่อช่วงชิงส่วนแบ่งตลาดจากผู้ผลิตรายอื่นๆ พร้อมเผยโฉมแพลทฟอร์ม PHEV Concept ใหม่เอี่ยม ที่จะใช้สำหรับรถยนต์ขนาดกลางในอนาคต ภายใต้คอนเซปท์ Road to Zero Emissions
ความตื่นเต้นในเรื่องรถยนต์ไฮบริดของ ฮอนด้า โดยเฉพาะการเปิดตัวของ Honda Fit Hybrid เลยอาจทำให้หลายท่านเลือนๆ ไปเลยว่า ช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ฮอนด้า เอาจริงเอาจังกับโปรเจคท์ Hydrogen Fuel Cell Vehicle ขนาดไหน
ล่าสุด ฮอนด้า มอเตอร์ ประกาศสร้างสถานีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนพลังแสงอาทิตย์ ที่สำนักงานในจังหวัดไซตามะ ซึ่งเป็นหนึ่งในแผนงาน Next Generation Personal Mobility Field Test และแน่นอนว่า รถยนต์ที่จะทำการการทดสอบการใช้งานจริงก็คือ รถยนต์พลังไฟฟ้าจากการทำปฏิกิริยาของไฮโดรเจน - ออกซิเจน ผ่านทางเซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell) Honda FCX Clarity เจ้าของรางวัล World Green Car of the Year ปี 2009 นั่นเอง |
| |
 |
| |
| • สถานีไฮโดรเจน เจนเนอเรชั่นแรก เริ่มทดสอบในเดือนกรกฏาคม ปี 2001 โดย Honda R&D America สามารถผลิตไฮโดรเจนออกมาได้ 36,500 ลิตร/ปี เมื่อใช้พลังงานแสงอาทิตย์ ร่วมกับระบบไฟฟ้า แต่หากใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพียวๆ จะลดลงเหลือ 7,600 ลิตรต่อปี |
| |
 |
| |
| • สถานีชาร์จประจำบ้าน เจนเนอเรชั่นที่ 4 เริ่มทดสอบในปี 2007 ที่แคลิฟอร์เนีย โดยมีขนาดที่เล็กลงกว่าเดิมมาก |
| |
 |
| |
| • สถานีชาร์จ Solar Hydrogen เจนเนอเรชั่นล่าสุด เผยโฉมกลางปี 2010 ที่แคลิฟอร์เนีย |
|
| |
Honda FCX หรือ Fuel Cell eXperimental เปิดตัวครั้งแรกในปี 1999 โดยพัฒนาระบบการใช้งานในขั้นต้น 4 เวอร์ชั่น คือ 3 ประตู แฮทช์แบค FCX-V1 ถึง V4 จากนั้นจึงเผยโฉม FCX Concept ซีดาน 4 ประตู ในปี 2006 ที่โตเกียว มอเตอร์โชว์ ส่วน FCX Clarity โปรดัคชั่นเวอร์ชั่น เปิดตัวสู่โลกแห่งความจริงในปี 2008 ที่ลอส แองเจลิส ออโต้ โชว์
จากนั้นโปรแกรมเช่าขับ FCX Clarity ในราคา 600 ดอลลาร์/เดือน จึงเริ่มขึ้นพร้อมๆ กันทั้งในอเมริกา (แคลิฟอร์เนีย) และญี่ปุ่น ซึ่งในแคลิฟอร์เนียนั้น Honda R&D America ได้พัฒนาและทดสอบการใช้งานสถานีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมานานหลายปีแล้ว ส่วนแผนงานลำดับต่อไป คือ พัฒนาเจนเนอเรชั่นใหม่ของสถานีไฮโดรเจนพลังแสงอาทิตย์ให้มีขนาดเล็กลง สำหรับใช้งานประจำบ้าน
ในแคลิฟอร์เนีย ฮอนด้า เคยดำเนินการร่วมกับภาครัฐในโครงการ Hydrogen Highway ตั้งแต่ปี 2005 โดยเพิ่มเติมจุดชาร์จพ๊อยท์ลงในระบบนำทาง เพื่อให้ผู้ขับทราบว่าจะสามารถหยุดแวะเติมพลังงานได้ที่ใดบ้าง ส่วนในญี่ปุ่นเอง โครงการด้านสิ่งแวดล้อมร่วมกับหน่วยงานภาครัฐในไซตามะ เริ่มขึ้นในปี 2009
ฮอนด้า คาดว่าสถานีไฮโดรเจนพลังแสงอาทิตย์ที่ไซตามะ จะเสร็จเรียบร้อย พร้อมทดสอบการใช้งานจริงภายในเดือนมีนาคม 2012
ปัจจุบัน เซลล์เชื้อเพลิงถือเป็นอุปกรณ์ที่ได้รับการยอมรับว่า สามารถแทนที่เครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าแบบเดิมได้ ข้อดีคือไม่มีการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อม ส่วนการผลิตในเชิงพาณิชย์ รวมทั้งในเรื่องของสาธารณูปโภค เรายังต้องรอดูกันต่อไป ว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ (BEV - Battery electric vehicle) เสียงตอบรับจะเป็นอย่างไร
ปัจจัยหลักๆ ก็ยังคงหนีไม่พ้นเรื่องราคา และความสะดวกในการใช้งาน ซึ่งต้องยอมรับว่า BEV นั้นก้าวนำอยู่พอสมควร • |
| |
