 |
| |
|
Monday, 7 February, 2011 0:01 AM
|
 |
| |
|
| |
 หลังพับโครงการไปครั้งหนึ่งเมื่อปี 2008 เนื่องจากสภาพเศรษฐกิจไม่ดี ล่าสุดประธานฮอนด้า Mr.Takashi Ito ยืนยันแล้วว่า จะฟื้นโครงการพัฒนารถสปอร์ตรุ่นใหม่ ซึ่งจะเป็นตัวแทนของ Honda NSX โดยใช้ชื่อโครงการว่า Honda HSV-010 เพื่อแข่งขันกับบรรดาบริษัทรถค่ายอื่น ที่ต่างก็ผลิตรถสปอร์ตประเภท ซูเปอร์คาร์ เพื่อแย่งชิงตลาด เช่น Mercedes-Benz SLS AMG, Lexus LFA รวมทั้ง Chevrolet Corvette และ Nissan GT-R
นอกจากการผลิตเพื่อทำตลาดแล้ว ฮอนด้า ยังเตรียมนำรถรุ่นใหม่นี้ลงแข่งขันรายการ Japanese Super GT ของญี่ปุ่นอีกด้วย • |
| |
 |
| |
| Monday, 28 December, 2009 0:39 AM |
|
| |
ตัวแข่งใหม่ล่าสุดของฮอนด้าบนเรือนร่างซูเปอร์คาร์ |
| |
ถ้ากฎของการแข่งขัน Super GT หรือที่เคยใช้ชื่อ JGTC-Japan Gran Touring Championship ไม่เปลี่ยนแปลง ที่เห็นอยู่นี้คือข่าวดีสำหรับแฟนๆ ของฮอนด้า ที่กำลังเฝ้ารอการกลับมาทำตลาดซูเปอร์คาร์อีกครั้ง เพราะกฎข้อหนึ่งมีการระบุว่า รถแข่งที่จะเข้าร่วมการแข่งขันรายการนี้ได้นั้น จะต้องพัฒนาอยู่บนพื้นฐานของรถยนต์ที่มีการผลิตขายอยู่ในปัจจุบัน
และนี่คือตัวแข่งรุ่นใหม่ในชื่อว่า HSV-010 หรือที่ย่อมาจาก Honda Sports Velocity ซึ่งว่ากันว่าเป็นร่างจำแลง ที่ถูกดัดแปลงบนพื้นฐานของสปอร์ตเครื่องยนต์วางด้านหน้ารุ่นใหม่ ซึ่งจะเป็นตัวแทนของ NSX ทั้งในสนามแข่ง Super GT และในตลาดรถสปอร์ตในอนาคต
ก่อนหน้านี้โปรเจ็กต์ตัวแทน NSX ถูกปิดฉากลงไปแล้วเพราะราคาน้ำมันที่ทะลักเดือดในช่วงปลายปี 2007 ก่อนที่จะมาถูกกระหน่ำระลอกต่อมา ด้วยปัญหาทางด้านวิกฤตเศรษฐกิจ แต่จากภาพที่เห็นอยู่นี้ ตัวแข่งรุ่นใหม่น่าจะบ่งบอกได้ถึงอะไรหลายๆ อย่าง โดยเฉพาะเป็นการยืนยันถึงการยังมีชีวิตอยู่ของโปรเจ็กต์นี้
ว่ากันว่าในรุ่นจำหน่ายจริง ซึ่งน่าจะเริ่มรุกตลาดในปี 2010 จะมากับเครื่องยนต์วี10 รุ่นใหม่ ที่ว่ากันว่า 'แรงที่สุดเท่าที่ฮอนด้าเคยผลิตออกมา' เลยทีเดียว แต่ทว่าสำหรับในตัวแข่งด้วยกฎที่ระบุเอาไว้ว่าจะต้องใช้เครื่องยนต์วี8 แบบ NA ที่มีความจุไม่เกิน 3,400 ซีซี ซึ่งมีกำลัง 500 แรงม้า (ตามคลาสที่ลง GT500) ก็เลยทำให้ฮอนด้าต้องปฏิบัติตามนั้น โดยตัวแข่งจะขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง ส่วนในรุ่นจำหน่ายจริงจะเป็นแบบ 4 ล้อตลอดเวลา แต่กำลังและแรงบิดส่วนใหญ่ จะส่งมาทางเพลาหลังมากกว่าเพลาหน้า
ตัวแข่งรุ่นนี้จะเข้ามาแทนที่รุ่น NSX GT ที่ถูกใช้แข่งมาตั้งแต่ปี 1997 และจะประเดิมสนามแรกในรายการที่ซึซึกะ วันที 20-21 มีนาคม 2010 |
| |
 |
| |
สำหรับเรื่องที่ว่า HSV-010GT จะมีการผลิตออกขายจริงหรือไม่นั้น ทางฮอนด้าก็ยังปิดเงียบ แต่อย่างที่เคยนำเสนอไปก่อนหน้านี้ รถแข่งพวกนี้ไม่ว่าจะเป็นคลาส GT500 หรือ GT300 จะต้องอิงอยู่กับโมเดลที่ผลิตขายอยู่ในตลาดเป็นหลัก ซึ่งถ้าคิดตามตรรกะตรงนี้แล้ว HSV-010GT จะต้องมีการผลิตขายอย่างแน่นอน
รายละเอียดทางเทคนิคของตัวรถก็ดูได้จากตารางข้างล่าง ส่วนเครื่องยนต์อย่างเพิ่งไปซีเรียส เพราะข่าวระบุว่ารุ่นจำหน่ายจริงของ HSV-010GT จะใช้เครื่องยนต์วี10 แถมยังขับเคลื่อน 4 ล้ออีกด้วย แต่ตามกฎการแข่งขัน Super GT ในคลาส GT500 นั้นระบุให้ใช้เครื่องยนต์วี8 และขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ก็เลยต้องมีการปรับปรุงตัวรถให้สอดคล้องตามกฎ • |
| |
|
ข้อมูลทางเทคนิค : Honda HSV-010GT
• มิติตัวถัง ยาว : 4675 มม. - กว้าง : 2000 มม.
• น้ำหนักตัวรถ : มากกว่า 1100+ กก.
• เครื่องยนต์รหัส : HR10EG วี8 วางตามยาว หายใจเอง-NA ระบายความร้อนด้วยน้ำ
•
เสื้อสูบตัว V ทำมุม 90 องศา Liquid-cooled
•
ระบบวาล์ว : ทวินแคม ขับเคลื่อนแคมชาฟต์ด้วยเฟือง 4 วาล์ว/ สูบแบ่งเป็นวาล์วไอดีและไอเสียฝั่งละ 2 ตัว
• ความจุกระบอกสูบ : 3397 ซีซี
• กระบอกสูบ x ช่วงชัก : 93.0 x 62.5 มม.
• กำลังสูงสุด : 500 แรงม้า-PS (370 กิโลวัตต์)
• แรงบิดสูงสุด : 39.9 กก.-ม. (392 นิวตัน-เมตร)
• ระบบควบคุมการเปิดปิดลิ้นปีกผีเสื้อ : กลไก
• ระบบจ่ายน้ำมัน : หัวฉีด Honda PGM-FI
• น้ำมันเชื้อเพลิง : ไร้สารตะกั่วแบบ Premium
• ระบบหล่อลื่น : Dry Sump
• ระบบเกียร์ : Constant mesh
• ระบบการเปลี่ยนเกียร์ : แป้น +/- ในแบบซีเควนเชียล
• ระบบบังคับเลี้ยว : แร็คแอนด์พิเนียน พร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS)
• ล้อ-ยาง ด้านหน้า : 330/40R18
• ล้อ-ยาง ด้านหลัง : 330/45R17
• เบรก : ดิสก์พร้อมรูระบายความร้อน
• ระบบช่วงล่าง : ปีกนกคู่
• รูปแบบเหล็กกันโคลง : Torsion bar |
| |
