 |
| |
|
Wednesday, 28 July, 2010 0:47 AM
|
 |
| |
|
| |
 เมอร์เซเดส-เบนซ์ พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล ระบบเทอร์โบชาร์จสองจังหวะ ด้วยกำลังแรงตอบสนองที่ทันใจ โดยเป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ดีเซล ได้มีการพัฒนาไปสู่มาตรฐานใหม่ ซึ่งนอกจากกำลังที่เพิ่มขึ้นแล้ เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังประกอบนวัตกรรมทางด้านเทคนิค ที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง และลดการปล่อยมลพิษอย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย
วิศวกรของ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประสบความสำเร็จในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบใหม่นี้ ด้วยการให้กำลัง 150 กิโลวัตต์ / 204 แรงม้า จากความจุกระบอกสูบ 2,143 ซีซี อัตรากำลังต่อความจุกระบอกสูบ และอัตราแรงบิด 70 กิโลวัตต์ / 95.2 แรงม้า และ 233.3 นิวตันเมตร ต่อลิตรตามลำดับ อัตราสิ้นเปลืองลดลงด้วยกำลังเพิ่มขึ้น โดยเมอร์เซเดส-เบนซ์ มุ่งพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลเทคโนโลยีคอมมอนเรลรุ่นที่ 4 นี้ให้ประหยัดมากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน
เครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ให้กำลังมากกว่าเดิมถึง 25 กิโลวัตต์ แต่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า โดยได้ถูกนำมาใช้ใน C 250 CDI BlueEFFICIENCY เป็นรุ่นแรก ด้วยขุมกำลัง 150 กิโลวัตต์ โดยใช้น้ำมันดีเซลเพียง 5.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งลดลงถึง 0.8 ลิตร จากเดิม นอกจากนี้ยังสามารถลดมลพิษจากเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพกว่ารุ่นเดิมอีกด้วย |
| |
 |
| |
กำลัง แรงบิด ความประหยัด ตลอดจนความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์รุ่น OM651 เป็นผลของการใช้เทคโนโลยี ซึ่งประกอบด้วย เทอร์โบชาร์จสองจังหวะ ให้กำลังสูง และแรงบิดในระดับที่เหมาะสมที่สุด เทคโนโลยีคอมมอนเรลรุ่นที่ 4 นี้ ให้แรงดันเพิ่มขึ้นจาก 400 บาร์เป็น 2,000 บาร์ พร้อมหัวฉีดไฟฟ้าแบบ piezo ใหม่ มีเข็มควบคุมการฉีดโดยตรง เพื่อการกำหนดเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงที่ยืดหยุ่น ส่งผลให้เครื่องเดินเรียบขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิง และปล่อยมลพิษน้อยลง
แรงดันเริ่มต้นการจุดระเบิดสูงสุดที่ 200 บาร์ ช่วยยกระดับอัตรากำลังต่อความจุกระบอกสูบได้เป็นอย่างดี หัวฉีดสเปรย์น้ำมันหล่อลื่น และปั๊มน้ำ ทำงานตามความจำเป็น เพื่อการประหยัดพลังงานและเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันหล่อลื่นยังถูกออกแบบพิเศษ ให้มีการควบคุมได้ เพื่อลดอัตราการไหลของน้ำมันหล่อลื่น
เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว camshaft drive วางด้านหลัง ให้สอดคล้องกับข้อบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัย หากเกิดอุบัติเหตุกับคนเดินถนน เสื้อสูบผลิตจากเหล็กหล่อ หัวลูกสูบผลิตจากอะลูมิเนียม ช่องระบายน้ำแบบสองตอนในฝาสูบ ช่วยลดความร้อนในบริเวณของผนังห้องเผาไหม้ ช่องระบายน้ำนี้เอง ที่ช่วยให้สามารถเพิ่มแรงดันจุดระเบิดถึง 200 บาร์ และอัตรากำลังต่อความจุกระบอกสูบให้อยู่ในระดับสูงได้ |
| |
 |
| |
กระบอกลูกสูบเหล็กหล่อในเครื่องยนต์รุ่นนี้ มีการปรับแต่งและขัดให้ละเอียดกว่ารุ่นก่อนเ พื่อลดอัตราสิ้นเปลือง และเพื่อเป็นการชดเชยแรงเฉื่อยที่พบในเครื่องยนต์แถวเรียงสี่สูบทั่วไป เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เลือกใช้บาลานเซอร์ชาฟท์ของ Lanchester สองตัววางข้างใต้เสื้อสูบ ของเครื่องยนต์ ติดตั้งในลูกปืนแบบทรงกระบอก roller bearings แบบความฝืดต่ำ แทนที่จะใช้แบริ่งแบบแบนธรรมดา ที่มีความฝืดมากกว่า
ล้อช่วยแรงแบบสองชั้น two-mass fly wheel ออกแบบพิเศษ เพื่อให้ได้แรงบิดสูงที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ ลดการสั่นสะเทือนของเพลาข้อเหวี่ยง crankshaft และทำให้เครื่องยนต์เดินเรียบในระดับดีเยี่ยม
เครื่องยนต์ OM651 รุ่นใหม่นี้ ถูกวางไว้ใน C-Class 250 CDI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE และ E-Class 50 CDI BlueEFFICIENCY ELEGANCE ใครสนใจสามารถติดต่อ พร้อมทดลองขับได้ที่ผู้จำหน่ายรถยนต์ เมอร์เซเดส -เบนซ์ ในบ้านเราได้ครับ • |
| |
|
 : อ่านข่าวทั้งหมดของ เมอร์เซเดส-เบนซ์ คลิ๊กที่นี่ครับ : Mercedes News Section |
| |
