| |
 |
| |
|
Tuesday, 22 March, 2011 1:00 AM
|
 |
| |
|
| |
 ฟอร์ด เรนเจอร์ ใหม่ เปิดตัวใน ออสเตรเลียน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ เมื่อปี 2010 ทำตลาดใน 180 ประเทศทั่วโลก พลิกทั้งรูปลักษณ์และเทคโนโลยี ติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานเทียบเท่ารถยนต์นั่งเช่น กล้องมองหลัง และระบบช่วยถอยหลัง ซึ่งอาจถูกตัดออกเมื่อมาถึงเมืองไทย เพื่อควบคุมราคาให้เหมาะสม
เรนเจอร์ พัฒนาเฟรมแชสซีส์ขึ้นใหม่ รวมทั้งระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง รวมทั้งระบบบังคับเลี้ยว เพิ่มความสามารถในการบรรทุก และลากจูง ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Duratorq TDCi พร้อมระบบส่งกำลังแบบ 6 จังหวะ
Duratorq TDCi I4 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลเทอร์โบ ความจุ 2,200 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 38.21 กก.-ม. ซึ่งน่าจะเป็นเครื่องยนต์หลักที่จะทำตลาดในเมืองไทย ส่วนเครื่องยนต์ Duratorq TDCi I5 ความจุ 3,200 ซีซี 200 แรงม้า แรงบิด 47.89 กก
.-ม. มีความเป็นไปได้น้อยที่จะทำตลาดในไทย เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน Duratec I4 แบบ 4 สูบ 166 แรงม้า ที่สามารถใช้เอธานอล 100 เปอร์เซ็นต์ หรือรองรับการติดตั้ง LPG และ CNG ก็ไม่น่าทำตลาดในเมืองไทยเช่นกัน |
| |
 |
| |
ระบบส่งกำลังรุ่นใหม่ของฟอร์ดซึ่งมีรหัส 6R80 เป็นแบบอัตโนมัติ 6 จังหวะ ได้รับการปรับตั้งให้มีความราบลื่น มีการเปลี่ยนเกียร์ที่ฉับไว และมีความทนทาน แบ่งเป็นโหมด Normal เน้นความนุ่มนวลและประหยัดเชื้อเพลิง และโหมด Sport สำหรับการขับแบบสปอร์ต มีการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วขึ้น และมีร่องเกียร์ + และ - เพื่อให้เปลี่ยนเกียร์เองได้ด้วย
นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบ Grade Control Logic ซึ่งจะเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำให้อัตโนมัติเมื่อขับลงทานลาดชัน ใช้ในรุ่น 4x2 และ 4x4 เกียร์รุ่นนี้มีน้ำหนักเบาและแข็งแรง ผ่านการทดสอบโดยแผนกรถเพื่อการพาณิชย์ของฟอร์ด
ส่วนเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ รหัส MT82 ก็ยังได้รับการติดตั้ง มีจุดเด่นที่ระยะการเปลี่ยนเกียร์ที่สั้น ติดตั้งในตำแหน่งที่เหมาะสม ตามหลักสรีระศาสตร์ อัตราทดออกแบบมาให้เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซล มาพร้อมไฟเตือนให้เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงเพื่อให้ความประหยัดสูงสุด ส่วนเครื่องยนต์เบนซิน 2,500 ซีซี จะติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ รุ่น MT75 ในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ มาพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ ควบคุมการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนระหว่าง 4x2 กับ 4x4 มาพร้อมสวิตช์ควบคุมที่คอนโซลกลางใช้งานสะดวก หรือจะใช้ระบบกลไกแบบลิมิเต็ดสลิปก็ได้
รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อพร้อมลุยด้วยระยะต่ำสุดถึงพื้น 232 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยาวขึ้นเป็น 3,220 มิลลิเมตร รุ่น 4x4 มีความกว้างช่วงล้อหน้า/หลัง 1,560 มิลลิเมตร และ 1,590 มิลลิเมตรในรุ่น 4x2 พวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์มีวงเลี้ยวที่แคบ ช่วยให้การใช้งานในที่คับแคบมีความคล่องตัว โดยยังคงความทนทานและแม่นยำ |
| |
 |
| |
ระบบกันสะเทือนหน้าคอยล์สปริงปีกนกล่าง ได้รับการออกแบบให้เหมือนกันทั้งในรุ่น 4x2 และ 4x4 รองรับการใช้งานได้หลากหลายด้วยการออกแบบวาล์วภายในช๊อกแอ็บซอร์เบอร์เป็นพิเศษ รวมทั้งการเลือกใช้ความแข็งของคอยล์สปริง เพื่อให้เหมาะสมกับแต่ละรุ่นที่มีความแตกต่างกันทั้งในด้านความสูง แรงบิดของเครื่องยนต์ และการกระจายกำลังแรงบิด
ด้านหลังยังคงเป็นแหนบตามสไตล์ปิกอัพ เลือกค่าความหนืดที่ให้ทั้งความนุ่มนวลและหนักแน่น แผ่นแหนบออกแบบ และปรับตั้งอย่างละเอียดสำหรับสภาพถนนที่แตกต่าง และยังคงคุณสมบัติในการบรรทุกไว้เช่นเดิม ให้การยึดเกาะที่ดีในความเร็วสูง รวมทั้งการใช้งานในทางฝุ่น ลดการปัดเป๋และเลื้อยเมื่อขับบนทางวิบาก ออกแบบเตรียมไว้สำหรับการลุยหนัก ด้วยการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าและท่อไอดีไว้บนที่สูง ป้องกันความเสียหายเมื่อลุยน้ำท่วมสูง
ระบบเบรก ฟอร์ด เคลมว่ามีขนาดใหญ่ที่สุดในกลุ่ม จานเบรกหน้ามีขนาด 302 มิลลิเมตร หนา 32 มิลลิเมตร พร้อมคาลิเปอร์ 2พอต ออกแบบให้มีน้ำหนักเบา และช่วยในเรื่องการระบายความร้อนได้ดีขึ้น เบรกหลังเป็นแบบดรัม รุ่น 4x2 มีขนาด 270x55 มิลลิเมตร ส่วนรุ่นขับ 2 ยกสูง และ 4x4 มีขนาด 295x55 มิลลิเมตร ผ่านการทดสอบที่อุณหภูมิ -30 องศาเซลเซียสในสวีเดน และอากาศร้อนจัดที่ Death Valley ในแคลิฟอร์เนีย รวมทั้งการใช้งานในเมืองที่การจราจรติดขัด ออโต้บาห์นในเยอรมัน รวมทั้งทางวิบากในออสเตรเลีย
จานเบรกที่มีขนาดใหญ่ช่วยลดอาการเบรก Fade ลดระยะเบรกแม้ใช้งานบรรทุกหนัก มาพร้อม ABS และ EBD รุ่นที่จำหน่ายในตลาดโลก ติดตั้งระบบช่วยอย่าง Electronic Stability Program หรือ ESP, แทร็กชั่นคอนโทล 4 ล้อ ระบบคบคุมการโคลง และระบบป้องกันการพลิกคว่ำ
ปิดท้ายด้วย รุ่นตกแต่งพิเศษ Wildtrak เครื่องยนต์ดีเซล 3,200 ซีซี เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ที่มาพร้อมวีดิโอสวยๆ ในเมืองไทย ฟอร์ด เรนเจอร์ รุ่นปัจจุบัน ก็มีรุ่นพิเศษแบบนี้ เหมือนกัน • |
| |
|
|
|
