New Volvo XC60 ทดลองขับ 2 รุ่นย่อย 2 ความแรงที่แตกต่าง

7.9Kviews

เรื่อง : นาธัส แสงสุริยะ • ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ และวอลโว่ ประเทศไทย

● วอลโว่ XC60 เอสยูวีหรูไซส์กลาง เจนเนอเรชั่นแรกเปิดตัวในเจนีวา มอเตอร์โชว์ 2008 ทำตลาดยาวนานถึงปี 2017 จึงเปลี่ยนโฉมใหม่ ทำตลาดในเมืองไทยด้วย 3 รุ่นย่อย D4 AWD Momentum เครื่องยนต์ดีเซล 3.09 ล้านบาท,T8 Twin Engine AWD Momentum 3.29 ล้านบาท และ T8 Twin Engine AWD R-Design 3.59 ล้านบาท ล่าสุด บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด ผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการ จัดทดสอบ XC60 รุ่น D4 และ T8 R-Design พร้อมทำกิจกรรม CSR บนเส้นทางกรุงเทพ-พัทยา โดยได้รับเกียรติจาก มร.คริส เวลส์ (Chris Wailes) กรรมการผู้จัดการ บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด ร่วมเดินทางไปด้วยตลอดทริป

● ออกเดินทางด้วยรุ่น D4 ที่แม้เป็นรุ่นเริ่มต้น แต่ก็ราคา 3.09 ล้านบาท ให้อุปกรณ์ความปลอดภัยมาครบเท่ารุ่นแพงกว่า ตัดทอนอุปกรณ์เพื่อความสะดวกสบายและอุปกรณ์ตกแต่งบางรายการเท่านั้น ภายในตกแต่งด้วยหนังแท้และอะลูมิเนียม คุณภาพวัสดุและความประณีตในการประกอบ สมราคารถ 3 ล้านกว่าบาท การควบคุมและปรับตั้งระบบต่างๆ ของรถ ใช้การสั่งงานผ่านหน้าจอสัมผัสขนาด 9 นิ้วที่คอนโซลกลาง ที่ตอบสนองการสั่งงานได้อย่างรวดเร็วไหลลื่น ภาพกราฟิกคมชัด รวมทั้งภาพจากกล้องมองหลังที่ใสเคลียร์

● เมื่อนั่งหลังพวงมาลัยแล้วปรับเบาะให้พอดีกับสรีระ พบว่าทัศนวิสัยรอบคันอยู่ในเกณฑ์ดี บวกกับความสูงของตัวรถ ทำให้มุมมองโปร่งโล่ง แม้ไม่ได้ปรับเบาะผู้ขับไว้ในตำแหน่งสูงสุด ภายในโดยรวมกว้างขวางเหลือๆ สำหรับ 4 ที่นั่ง แค่เริ่มออกเดินทางก็ได้สัมผัสถึงแรงดึงของเครื่องยนต์ดีเซล กดคันเร่งเบาๆ รถก็แทบจะโดดออกตัว แม้ความจุไม่มากแค่ 2,000 ซีซี แต่มีระบบอัดอากาศแบบ ไบ-เทอร์โบ สร้างแรงบิดสูงสุด 40.76 กก.-ม. มาที่รอบต่ำแค่ 1,750 รอบต่อนาที กับแรงม้าระดับ 190 ตัว ที่ 4,250 รอบต่อนาที อัตราเร่งตามสเปค 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 8.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 205 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

มร.คริส เวลส์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด

● แม้ตัวเลขแรงม้าแรงบิดค่อนข้างดุดัน แต่ก็สามารถขับใช้งานในเมืองได้อย่างนุ่มนวลและควบคุมง่าย ตัวรถขนาดพอเหมาะ ลัดเลาะผ่านการจราจรที่ติดขัดได้อย่างคล่องตัว และขับสนุกเมื่อทางโล่ง แรงบิดสูงเร่งได้ติดเท้าตั้งแต่ความเร็วต่ำ รอบกวาดขึ้นได้อย่างลื่นไหลและใช้รอบสูงได้ถึง 5,000 รอบต่อนาที ช่วยให้เร่งได้ต่อเนื่องไม่มีอาการอั้น เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ พร้อมโหมด +/- Geartronic เปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลและฉับไวพอสมควร

● พวงมาลัยเพาเวอร์หมุนได้ราบเรียบ แต่รู้สึกว่าเบาไปนิด ชิ้นส่วนหลักๆ ที่มีขนาดใหญ่ในระบบกันสะเทือน ผลิตจากอะลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนัก ล้อและยางขนาด 235/60 R18 ดูเล็กเมื่อเทียบกับตัวรถ แต่ขับสบายซับแรงกระแทกได้ดี ประสิทธิภาพการทรงตัวอยู่ในระดับที่น่าพอใจ ถ้าไม่เล่นแรงเกินไปหรือขับผ่านถนนที่เป็นคลื่นลอนด้วยความเร็วสูงก็จะไม่รู้สึกว่ายวบยาบ

● อีกหนึ่งจุดเด่นที่ทำให้กล้าสนุกกับสมรรถนะของเครื่องยนต์คือ ระบบเบรกแบบดิสก์ 4 ล้อ พร้อมตัวช่วยอย่าง ABS, EBD และ EBA จานเบรกหน้าขนาด 345 x 30 มิลลิเมตร และจานเบรกหลังขนาด 320 มิลลิเมตร ให้ความรู้สึกในการเบรกที่ดีมาก สร้างแรงเบรกได้สัมพันธ์กับน้ำหนักเท้าที่กดแป้นเบรก ทำให้เบรกได้อย่างนุ่มนวลตั้งแต่ครั้งแรกที่ขับ และเมื่อต้องเบรกฉุกเฉิน ก็กระชากความเร็วลงได้อย่างเฉียบขาดและหนักแน่น ไม่มีอาการเบรกไหล สร้างแรงเบรกได้หนักหน่วงและนิ่ง ไม่ปัดเป๋ เคลมตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองไว้ 17.9 กิโลเมตรต่อลิตร ดูจากแนวโน้มแล้วน่าจะทำได้ ส่วนตัวเลขหลังจากสลับผู้ขับครบ 2 คน อยู่ที่ 12.1 กิโลเมตรต่อลิตร

● ระบบความปลอดภัยที่ได้ใช้งานบ่อยก็เช่น ระบบแจ้งเตือนจุดอับสายตา มีไฟเตือนขนาดใหญ่อยู่ในกระจกมองข้าง มองเห็นได้ชัด ส่วนระบบ Lane Keeping Aid ช่วยให้รถอยู่กลางเลน ลองแกล้งเปลี่ยนเลนโดยไม่เปิดไฟเลี้ยว ระบบจะคิดว่าผู้ขับหลับในหรือไม่มีสมาธิในการขับ ก็จะประคองพวงมาลัยให้อยู่ในเลน และถ้ายังฝืนเบี่ยงรถออกไปแตะเส้นแบ่งเลน พวงมาลัยจะสั่นเตือนเบาๆ ขัดใจนิดหน่อยเรื่องเสียงลมปะทะที่ความเร็วเกิน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป เพื่อนที่ขับอีกคันก็พูดตรงกัน จริงอยู่ที่เป็นรถทรงสูงต้านลม แต่เมื่อเทียบกับราคารถแล้วก็น่าจะทำได้ดีกว่านี้อีกนิด ตรงข้ามกับเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ที่แทบไม่ได้ยินทั้งตอนเดินเบาและเร่งรอบสูง ส่วนความสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ดีเซล ที่ถูกกรองไปจนหมด ไม่เหลือส่งเข้ามาในห้องโดยสาร ●

Specification: Volvo XC60 D4 AWD Momentum

– แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
– ยาว x กว้าง x สูง 4,688 x 1,902 x 1,658 มิลลิเมตร
– ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,655/1,659 มิลลิเมตร
– ระยะต่ำสุด 216 มิลลิเมตร
– ฐานล้อ 2,865 มิลลิเมตร
– น้ำหนัก 1,836 กิโลกรัม (โดยประมาณ)
– แบบเครื่องยนต์ ดีเซลไดเร็กอินเจ็กชั่น 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ไบ-เทอร์โบ
– ความจุ 1,969 ซีซี
– กระบอกสูบ x ช่วงชัก 82 x 93.2 มิลลิเมตร
– อัตราส่วนการอัด 15.8:1
– กำลังสูงสุด 190 แรงม้า ที่ 4,250 รอบต่อนาที
– แรงบิดสูงสุด 40.76 กก.-ม. ที่ 1,750-2,500 รอบต่อนาที
– ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 8 จังหวะ Geartronic
– ระบบขับเคลื่อน AWD
– ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์
– ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ ปีกนก 2 ชั้น พร้อมเหล็กกันโคลง
– ระบบกันสะเทือนหลัง Integral Link และ Composite Transverve Leaf Spring พร้อมเหล็กกันโคลง
– ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อม ABS, EBD และ EBA
– ผู้จำหน่าย บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด
– โทรศัพท์ 02-305-4499
– เวบไซต์ www.volvocars.com/th.

● แวะพักทานมื้อกลางวันอิ่มแล้วเดินทางไปทำกิจกรรมมอบ Volvo Safety Vest ให้แก่นักเรียนโรงเรียนมีชัยพัฒนา และทำกิจกรรมปลูกผักบุ้งโดยไม่ต้องใช้ดิน เสร็จแล้วจึงเดินทางกลับกรุงเทพฯ โดยสลับรถเป็นรุ่น T8 Twin Engine AWD R-Design รูปลักษณ์ภายนอกตกแต่งเพิ่มเติมด้วยชุดแต่ง R-Design เน้นความสปอร์ต ประกอบด้วยกระจังหน้าสีดำเงา ท่อไอเสียคู่ ครอบกระจกมองข้างสีเงิน ล้อแม็กสีทูโทน Diamond Cut ขนาด 19 นิ้วพร้อมยาง 235/55 R19 ภายในพลิกอารมณ์ด้วยเบาะสปอร์ตหุ้มหนัง Nappa Bucket Seat เข้าชุดกับพวงมาลัยสปอร์ต แป้นเหยียบ และกาบบันได

● ออกเดินทางจากพัทยาประมาณ 16.00 น. การจราจรเริ่มติดขัด ถือโอกาสปรับตัวเข้ากับน้ำหนักในการกดแป้นเบรกที่แตกต่างจากรุ่น D4 อย่างสิ้นเชิง T8 เบรกจับตัวค่อนข้างเร็ว เครื่องยนต์สมรรถนะสูง เบนซินเทอร์โบ ซูเปอร์ชาร์จ สำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า และมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหลัง สมรรถนะรวมทั้งระบบ 407 แรงม้า แรงบิด 65.21 กก.-ม. แต่ก็ควบคุมง่าย ขับท่ามกลางการจราจรติดขัดได้สบาย พ้นเขตเมืองเข้าสู่ทางโล่ง ลองกดคันเร่งสุด รถพุ่งออกไปอย่างรวดเร็วในทันที ไม่มีอาการรอรอบ เร่งได้ไหลลื่นสุดๆ ถ้าถนนไม่โล่งจริงจะไม่สามารถกดคันเร่งแช่ยาวๆ ได้เลย เครื่องยนต์แรงสะใจและสั่งได้ เรียกแล้วมาทันที ขับสนุกและปลอดภัยเพราะสามารถเลือกจังหวะแซงได้ ตามสเปคระบุ 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 5.3 วินาที ความเร็วสูงสุด 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

● ช่วงขับในเมืองรู้สึกว่าช่วงล่างแข็งไปนิด แต่พอทางโล่งใช้ความเร็วได้ ถึงได้เห็นข้อดีของการเซตช่วงล่างมาแบบนี้ และเมื่อชินกับน้ำหนักเบรกแล้ว ก็สามารถลดความเร็วได้อย่างนุ่มนวล ประสิทธิภาพการเบรกยอดเยี่ยมเหมือนรุ่น D4 สร้างแรงเบรกได้เหลือเฟือ หนักแน่นมั่นใจ เหมาะสมกับความแรงของเครื่องยนต์ เบรกฉุกเฉินแต่ละครั้งต้องชำเลืองมองกระจกหลังว่า คันหลังจะเบรกทันหรือเปล่า ขับไปครึ่งทางก็สลับให้เพื่อนที่นั่งมาด้วยกันลองบ้าง ขับแล้วก็มีความรู้สึกเหมือนกันคือ แรงแบบต่อเนื่อง

● ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองจากโรงงาน T8 Twin Engine AWD R-Design กินน้ำมันเฉลี่ย 47.6 กิโลเมตรต่อลิตร และปล่อยคาร์บอนไดอ๊อคไซด์ในไอเสีย 50 กรัมต่อกิโลเมตร เมื่อแบตเตอรี่เต็มจะขับในโหมด PURE ใช้ไฟฟ้าล้วนๆ ได้ประมาณ 45 กิโลเมตร ●

Specification: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R-Design

– แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
– ยาว x กว้าง x สูง 4,688 x 1,902 x 1,658 มิลลิเมตร
– ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,655/1,659 มิลลิเมตร
– ระยะต่ำสุด 216 มิลลิเมตร
– ฐานล้อ 2,865 มิลลิเมตร
– น้ำหนัก 2,115 กิโลกรัม
– แบบเครื่องยนต์ เบนซินไดเร็กอินเจ็กชั่น 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบแปรผันวาล์ว ซูเปอร์ชาร์จและเทอร์โบ
– ความจุ 1,969 ซีซี
– กระบอกสูบ x ช่วงชัก 82 x 93.2 มิลลิเมตร
– อัตราส่วนการอัด 10.3:1
– กำลังสูงสุด 320 แรงม้า ที่ 5,700 รอบต่อนาที
– แรงบิดสูงสุด 40.76 กก.-ม. ที่ 2,200-5,400 รอบต่อนาที
– มอเตอร์ไฟฟ้า 87 แรงม้า / 24.45 กก.-ม.
– กำลังสูงสุดรวม 407 แรงม้า ที่ 5,700 รอบต่อนาที
– แรงบิดสูงสุดรวม 65.21 กก.-ม. ที่ 2,200-5,400 รอบต่อนาที
– ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 8 จังหวะ Geartronic
– ระบบขับเคลื่อน AWD ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ล้อหลังขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
– ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์
– ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ ปีกนก 2 ชั้น พร้อมเหล็กกันโคลง
– ระบบกันสะเทือนหลัง Integral Link และ Composite Transverve Leaf Spring พร้อมเหล็กกันโคลง
– ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อม ABS, EBD และ EBA
– ผู้จำหน่าย บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด
– โทรศัพท์ 02-305-4499
– เวบไซต์ www.volvocars.com/th.