F1 Japanese GP 2017 Preview : เรดบูลล์จะทำได้อีกครั้งหรือไม่?

Posted by : Fascinator.

●   สนามที่ 16 ของการแข่งขัน ฟอร์มูล่าวันประจำฤดูกาล 2017 เราจะไปกันที่ประเทศญี่ปุ่น กับสนามแข่ง ซูซุกะ อันโด่งดัง

●   ซูซุกะเป็นสนามแข่งที่ตั้งอยู่ในเมืองซูซุกะ เขตมิเอะ ถูกสร้างขึ้นในปี 1962 เพื่อที่จะเป็นสนามทดสอบรถของฮอนด้า และฟอร์มูล่าวันได้มาเยือนที่นี่เป็นครั้งแรกในปี 1987

●   ซูซุกะเป็นสนามแข่งที่มีความเป็นเอกลักษณ์เป็นอย่างมาก ผังสนามที่นี่นั้นจะวนเป็นเลข 8 แทนที่จะเป็นการวิ่งทวนเข็มหรือตามเข็มนาฬิกา โดยจะมีอุโมงค์ลอดใต้ทางตรงยาวหลังโค้งเด็คเนอร์ อีกทั้งผังสนามนั้นก็จำเป็นต้องใช้เทคนิคขั้นสูงเหมือนที่ สนามเซปัง โค้งแต่ละโค้งที่นี่นั้นต้องอาศัยการวาดไลน์และเดินคันเร่งที่แม่นยำมากทีเดียว

ใครมีโอกาสชนะมากที่สุด?

●   ซูซุกะมีความโดดเด่นแยกออกได้เป็น 2 ลักษณะ ช่วงครึ่งสนามแรกจะเน้น ดาวน์ฟอร์ซ สูงมาก เพราะจะเป็นโค้งซ้าย-ขวา สลับกันไปมาและเป็นโค้งที่ค่อนข้างเร็วเลยทีเดียว ในขณะที่ครึ่งสนามหลังจะเป็นทางตรงยาวซึ่งจะเน้นดาวน์ฟอร์ซต่ำ ทีมงานจะต้องบาลานซ์ให้ดีในการเซตอัพดาวน์ฟอร์ซ เพื่อให้รถแข่งสามารถทำความเร็วได้ทั่วทั้งสนาม อย่างไรก็ตามดาวน์ฟอร์ซจะยังคงเป็นตัวเด่นในการแข่งขันที่นี่

●   ทางด้านเครื่องยนต์นั้นยังถือว่าไม่ถูกใช้งานหนักมาก เพราะส่วนใหญ่ในสนามจะเป็นโค้งยาวๆ ติดกัน แต่ก็ยังคงจำเป็นอยู่ดีเพราะยังมีจุดที่ต้องเร่งออกจากความเร็วต่ำไปยาวๆ

●   ในส่วนของยางนั้นรับภาระที่หนักทีเดียว โค้งที่ซูซุกะนั้นส่วนใหญ่จะเป็นโค้งที่ทำให้เกิดแรง G สูงมาก โดยเฉพาะโค้ง 130R ซึ่งสามารถสร้างแรง G ได้มากกว่า 6G และยิ่งกับรถปีนี้ด้วย เราอาจจะได้เห็นตัวเลข 7G ก็เป็นได้

●   จากข้อมูลทั้งหมดที่เรามี เมื่อเน้นหนักไปทางดาวน์ฟอร์ซ รถเฟอร์รารีปีนี้ที่แพ็คเกจชาสซีส์เหนือกว่าเมอร์เซเดสอยู่เล็กน้อยน่าจะมีลุ้นมากขึ้นกว่าสนามที่ผ่านมา ในขณะที่ตัวสนามโดยรวมใช้กำลังเครื่องยนต์ไม่มาก นั่นก็อาจจะทำให้เรดบูลล์มีโอกาสเบียดแทรกขึ้นมาลุ้นแชมป์ได้ด้วย โดยอยู่ที่ว่าทีมไหนจะทำผิดพลาดน้อยที่สุด

บันทึกความทรงจำ

●   ซูซุกะเป็นที่ที่รู้จักกันดีในการเป็นสนามที่ตัดสินแชมป์โลกในหลายๆ ครั้ง และครั้งที่เห็นจะเป็นประเด็นดราม่ามากที่สุดคงหนีไม่พ้นปี 1989 และ 1990 ระหว่าง 2 นักแข่ง ที่ฟาดฟันแย่งแชมป์โลกกันอย่างรุนแรง ไอร์ตัน เซนน่า และ อแลง พรอสต์ โดยในปี 1989 นั้น เซนน่า ต้องชนะเพื่อที่จะรักษาโอกาสในการลุ้นแชมป์โลก แต่ปรากฏว่าในจังหวะที่เขาไล่หลัง พรอสต์ และพยายามจะแซงที่ชิเคน พรอสต์ นั้นก็ไม่ยอมให้ เซนน่า แซงเข้ามาและเกิดการปะทะกัน

●   พรอสต์ ออกจากการแข่งขันส่วน เซนน่า ยังพยายามจะแข่งต่อ เซนน่า จบการแข่งขันด้วยชัยชนะในวันนั้น แต่ก็ถูกดิสควอลิฟายในเวลาต่อมาเนื่องจากเอฟไอเอโดย ฌอง-มารี บาเลสต์ ประธานเอฟไอเอ ให้เหตุผลว่าเขาใช้ทางลัดสนามกลับเข้ามาแข่งขันต่อ ส่งผลให้ พรอสต์ เป็นแชมป์โลกในปีนั้นไป

●   ในปีถัดมาทั้งคู่ได้มาแย่งตัดสินแชมป์โลกกันอีกครั้งที่ซูซุกะ ในครั้งนี้ พรอสต์ เป็นฝ่ายทำคะแนนตามหลัง ประเด็นเกิดขึ้นเมื่อ เซนน่า ให้ความเห็นว่าตำแหน่งโพลควรจะอยู่ฝั่งแทร็คสะอาด และเอฟไอเอเบื้องต้นได้อนุมัติคำร้องขอของ เซนน่า แต่ก็ถูก บาเลสต์ ประธานเอฟไอเอ บล็อกไว้อีกครั้ง

●   ด้วยความโกรธและความแค้นที่สะสมมาตั้งแต่ปีกลาย เซนน่า ประกาศกร้าวทันทีว่าหาก พรอสต์ ชิงขึ้นนำเขาได้ พรอสต์ จะเข้าโค้งแรกไม่ได้แน่นอน เพราะตัวเขาจะไปอยู่ตรงนั้นและบล็อกไม่ได้มีพื้นที่ให้ พรอสต์ เข้าโค้ง และในวันแข่ง พรอสต์ ก็ชิงขึ้นนำ เซนน่า ได้ และ เซนน่า ก็ได้ทำตามที่ตัวเองลั่นวาจาไว้ในทันทีโดยการเข้าไปบล็อกและชนจนรถแข่งทั้ง 2 คัน ออกจากการแข่งขัน ส่งผลให้ เซนน่า เป็นแชมป์โลกโดยอัตโนมัติ   ●

รายละเอียดสนามเพิ่มเติม

•   สนาม : ซูซุกะ
•   ความยาวสนามต่อรอบ : 5.807 กิโลเมตร
•   จำนวนรอบการแข่งขัน : 53 รอบ
•   เปิดใช้งานครั้งแรก : ปี 1962
•   ความเร็วสูงสุด : 320 กิโลเมตร/ชั่วโมง
•   แรง G สูงสุด : 6.0
•   การใช้คันเร่งเต็มที่ต่อรอบ : 50%
•   อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง : ปานกลาง (1.89 กิโลกรัม/รอบ)
•   อัตราสิ้นเปลืองเบรก : ต่ำ
•   อัตราสิ้นเปลืองยาง : ปานกลาง
•   ต้องการดาวน์ฟอร์ซ : สูง
•   จุดแซงสำคัญ : โค้ง 1
•   จุดสำคัญของสนาม : โค้ง 3-9, 13-14
•   ยางที่สามารถใช้ได้ : ซุปเปอร์ซอฟต์, ซอฟต์, มีเดียม
•   DRS Zone : โซนเดี่ยว ระยะ 100 เมตร ก่อนถึงเส้นควบคุม มีจุดตรวจจับเวลาอยู่ที่ 70 เมตร หลังผ่านโค้ง 15
•   ผู้ชนะคนล่าสุด : นิโค รอสเบิร์ก – เมอร์เซเดส
•   ผู้ที่ได้ตำแหน่งโพลคนล่าสุด : นิโค รอสเบิร์ก – เมอร์เซเดส
•   ผู้ที่ชนะมากที่สุดในสนามนี้บนกริด : เซบาสเตียน เวทเทล (2009, 2010, 2012, 2013)
•   สถิติสนาม : คิมี ไรค์โคเนน – แม็คลาเรน เมอร์เซเดส – 1.31.540 – 2005
•   เวลาเร็วที่สุดของสนาม : มิคาเอล ชูมัคเกอร์ – เฟอร์รารี – 1.28.954 – 2006 (Q2)

ที่มา :
•  espnf1.com.
•  f1fanatic.co.uk.
•  en.wikipedia.org.