motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Honda Jazz SV 2014
 
 
เรื่อง : นาธัส แสงสุริยะ  •  ภาพ : ฮอนด้า ประเทศไทย Thursday, 12 June, 2014 2:19 PM
800x
 
Honda Jazz SV+
140 กม. 14.5 กม./ลิตร
 
baหลังมีโอกาสได้สัมผัสคันจริงอย่างใกล้ชิดเมื่อช่วงปลายปีที่แล้ว จากการไปร่วมงาน Honda Journalist Meeting & Tokyo Motor Show ทิ้งช่วงประมาณครึ่งปี บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ก็เปิดตัว ฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ เจนเนอเรชั่นที่ 3 และล่าสุด จัดกิจกรรมกรุ๊ปเทสต์เส้นทางแถวพัทยา มีรถในการทดสอบ 8 คัน ระยะทางไป-กลับประมาณ 140 กิโลเมตร ลองมาดูกันว่า ความรู้สึกในการขับและความสะดวกสบายในการใช้งาน จะแตกต่างจากรุ่นเดิมแค่ไหน รวมทั้งอัตราสิ้นเปลืองจากการใช้งานทั่วไปจะเป็นอย่างไร
 
Honda Jazz SV 2014
• คุณสมภพ ปฏิภานธาดา ผู้จัดการทั่วไปส่วนการตลาด บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
800x
 
baฮอนด้า แจ๊ซ แฮทช์แบ็กในกลุ่ม ซับ-คอมแพกต์ เปิดตัวรุ่นแรกในไทยช่วงปี 2003 เด่นที่รูปลักษณ์ ความคล่องตัว และความเอนกประสงค์ในการใช้งาน จากนั้นจึงตามด้วยเจนเนอเรชั่นที่ 2 โดยทั้ง 2 รุ่นมียอดจำหน่ายในไทยกว่า 205,000 คัน และกว่า 5.2 ล้านคันทั่วโลก สำหรับแจ๊ซรุ่นล่าสุดเจนเนอเรชั่นที่ 3 หลังเปิดตัวในไทยประมาณ 20 วัน มียอดจองแล้วกว่า 3,000 คัน ทำตลาดด้วย 4 จุดเด่น คือ

- Multi-Function ระบบหน้าจอสัมผัส รองรับสื่อภายนอกหลากหลาย รวมทั้งการเชื่อมต่อกับ HondaLink Application
- Multi-Drive เครื่องยนต์ขับสนุกและประหยัด รองรับ E85 พร้อม
- Multi-Safety มีระบบความปลอดภัยต่างๆ และโครงสร้างตัวถัง G-CON
- Multi-Utility เบาะ Ultra Seat ปรับได้หลายรูปแบบ
 
Honda Jazz SV 2014
 
ภายนอกเน้นความปราดเปรียว
baเส้นสายโดยรวมยังคงความเป็นแจ๊ซที่ถ่ายทอดมาจากรุ่นแรก ปรับรายละเอียดและการตกแต่งให้ทันสมัยด้วยแนวคิดในการออกแบบ Crossfade Monoform เน้นความปราดเปรียวมีพลัง ดูโฉบเฉี่ยวด้วยเส้นตัวถังด้านข้างหรือ Character Line ที่คมลึกเป็นจุดเด่นของรถ กลมกลืนกับการออกแบบในจุดอื่นๆ ที่เน้นความหวือหวาเอาใจวัยรุ่น GEN ME ส่วนวัยรุ่นอายุ 40 ต้นๆ อย่างผมดูแล้วชอบการออกแบบ แต่รู้สึกว่าเปรี้ยวไปนิดสำหรับตัวเอง

baมิติตัวถังใกล้เคียงกับรุ่นเดิม รุ่นย่อย SV โดยมีความยาว 3,955 มิลลิเมตร (รุ่นเดิม 3,915 มิลลิเมตร) ความกว้างและความสูงไม่เปลี่ยนแปลง 1,695 และ 1,525 มิลลิเมตรตามลำดับ ฐานล้อ 2,530 มิลลิเมตร (รุ่นเดิม 2,500 มิลลิเมตร) ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,476/1,466 มิลลิเมตร (รุ่นเดิม 1,476/1,459 มิลลิเมตร) น้ำหนัก 1,088 กิโลกรัม (รุ่นเดิม 1,115 กิโลกรัม) ตัวรถใหญ่ขึ้นเล็กน้อย อุปกรณ์มาตรฐานเพิ่มขึ้น แต่น้ำหนักรถเบาลง เพราะปรับวิธีการผลิตชิ้นส่วนเช่น โครงสร้างของบานประตู สามารถลดน้ำหนักลงได้ 3 กิโลกรัม
 
Honda Jazz SV 2014
 
โปร่งโล่งขับสบายอุปกรณ์ครบ
baห้องโดยสารแบบ Futuristic Cockpit เน้นความล้ำสมัยภายใต้แนวคิด Man Maximum Machine Minimum เพิ่มพื้นที่ใช้สอยด้วยการเพิ่มความยาวฐานล้อ พร้อมการพับเบาะได้หลายแบบ ซึ่งเป็นจุดเด่นของแจ๊ซทุกเจนเนอเรชั่น ประกอบด้วย Utility Mode พับพนักพิงเบาะหลังทั้ง 2 ฝั่งมาด้านหน้า จะได้พื้นที่ราบต่อเนื่องกับพื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้าย มีความจุ 906 ลิตร Long Mode พับพนักพิงเบาะหน้าและหลังฝั่งซ้าย จะได้พื้นที่เก็บของที่มีความยาว 2,480 มิลลิเมตร Tall Mode กระดกเบาะนั่งด้านหลังขึ้น แนบกับพนักพิงเบาะหลัง สามารถเคลื่อนย้ายสิ่งของที่มีความสูง 1,280 มิลลิเมตร และ Refresh Mode ถอดหมอนรองศีรษะเบาะคู่หน้า แล้วปรับพนักพิงเอนลงต่อกับเบาะนั่งด้านหลัง ใช้เป็นที่เอนหลังหรือที่นอนพักผ่อนได้

baเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเดิม แจ๊ซใหม่มีพื้นที่ช่วงไหล่ของผู้โดยสารด้านหน้าเพิ่มขึ้น 35 มิลลิเมตร และด้านหลัง 20 มิลลิเมตร ลดความสูงของถังน้ำมัน ซึ่งติดตั้งอยู่ช่วงกลางตัวรถ ทำให้เบาะหน้าสามารถเลื่อนถอยหลังได้มากขึ้น และการลดความยาวของเทรลลิ่งอาร์มด้านหลัง ทำให้ผู้โดยสารด้านหน้าและหลังมีระยะห่างกันมากขึ้น รวมทั้งทำให้การพับเบาะแบบต่างๆ มีพื้นที่ใช้สอยเพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน

baในรุ่นสูงสุด SV+ ให้อุปกรณ์มาตรฐานครบครัน เช่น จอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว, Paddle Shift, ครูสคอนโทรล, เบาะผ้าแบบสปอร์ต, กระจกมองข้างพับไฟฟ้า, ไฟอ่านแผนที่ด้านหน้า, ที่เท้าแขนระหว่างเบาะหน้ามีที่เก็บ Tablet, ลำโพง 6 ตัว ระบบความปลอดภัยมีแอร์แบ็กคู่หน้า แอร์แบ็กข้างและม่านนิรภัยแม้จะมีบางอุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกับซิตี้ เช่น พวงมาลัย, คันเกียร์, ชุดมาตรวัด, ชุดเครื่องเสียง, หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว และชุดควบคุมแอร์แบบสัมผัส แต่ก็มีการออกแบบให้แตกต่างกัน โดยแจ๊ซจะเน้นเรื่องที่วางของกระจุกกระจิก เกือบทั้งหมดของแผงคอนโซลบุด้วยวัสดุอ่อนนุ่ม ผิวด้านนอกเป็นพลาสติกปั๊มลายคล้ายหนังเย็บ เบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ และพวงมาลัยที่ปรับได้ 4 ทิศทางในทุกรุ่นย่อย
 
Honda Jazz SV 2014
 
baทัศนวิสัยการขับอยู่ในเกณฑ์ดี โปร่งโล่งขับสบายไม่อึดอัด และไม่ต้องพยายามมองหาฝากระโปรงหน้า เพราะถูกออกแบบให้ลาดต่ำลู่ลม ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำกว่ารุ่นเดิม แต่ไม่ได้ระบุว่าเท่าไร ตัวถังด้านหลังที่ตัดตรงทำให้กะระยะง่ายกว่าเก๋ง เพิ่มความปลอดภัยด้วยกล้องมองหลังที่สามารถปรับมุมมองได้ 3 ระดับ Multi-angle Rearview Camera ทั้งมุมกว้าง 180 และ 130 องศา รวมทั้งมุมมองจากด้านบน พร้อมเส้นกะระยะ

baเบาะคู่หน้านั่งสบายพอตัวสำหรับคนร่างอวบสูง 170 เซนติเมตร และหนักเกือบ 80 กิโลกรัม ถ้าเบาะรองนั่งยาวกว่านี้อีกนิดน่าจะดี เพราะจะรองรับต้นขาได้มากขึ้น ส่วนพนักพิงเบาะหลังปรับเอนได้ การเก็บเสียงจากพื้นถนนทำได้ดี บริเวณขอบกระจกบานหน้าและเสาหน้า มีเสียงลมปะทะค่อนข้างดังทั้งที่ใช้ความเร็วไม่สูง ซึ่งทีมวิศวกรให้เหตุผลว่า ด้านข้างของกระจกหน้าออกแบบให้เป็นขอบ เพื่อรับน้ำที่ถูกปัดออกจากประจกหน้า และเนื่องจากเมืองไทยมีฝนตกบ่อยครั้ง จึงปรับปรุงเรื่องการไหลของน้ำฝน โดยเพิ่มความสูงของขอบด้านข้าง จึงมีผลกระทบในเรื่องเสียงบ้าง

baพนักพิงเบาะหลังปรับเอนได้ และแยกพับได้แบบ 60:40 ตัวเบาะนั่งด้านหลังกระดกขึ้นได้ตามการปรับเบาะแบบ Ultra Seat ซึ่งต้องพับได้หลายรูปแบบ ตัวเบาะจึงดูไม่ค่อยมั่นคงนัก ไม่ต่างจากเบาะหลังของแจ๊ซรุ่นที่แล้ว เบาะหลังออกแบบให้นั่งได้ 3 คน แต่ก็เหมือนกับเบาะหลังของรถส่วนใหญ่ ที่ตำแหน่งที่นั่งตรงกลางจะนั่งไม่ค่อยสบายนัก เรื่องการกระจายความเย็นไม่มีปัญหา ส่วนหนึ่งเพราะเจ้าหน้าที่ฮอนด้าติดฟิล์มมาให้เรียบร้อยแล้ว

baการขับโดยรวมของแจ๊ซใหม่ ไม่แตกต่างจากรุ่นเดิมมากนัก ทั้งในส่วนของตำแหน่งท่านั่ง มุมมองและทัศนวิสัย สิ่งที่เพิ่มเติมขึ้นมาคือ ความสะดวกสบายที่ได้จากพื้นที่ใช้สอยภายในที่เพิ่มขึ้น ที่นั่งด้านหลังมีที่วางขาเพิ่มขึ้น อุปกรณ์มาตรฐานครบครัน ทั้งเพื่อความสะดวกและความปลอดภัย และมีสภาพแวดล้อมที่ทันสมัยยิ่งขึ้น รวมทั้งสีสันที่แพรวพราวและความมีชีวิตชีวา ทำให้รถดูน่าใช้และมีบรรยากาศที่ชวนให้ขับ
 
Honda Jazz SV 2014
 
เครื่องยนต์เน้นประหยัด รองรับ E85
baแจ๊ซใหม่ยังคงใช้เครื่องยนต์บล็อกเดียวกับรุ่นที่แล้ว ปรับปรุงลดความฝืดและลดน้ำหนักชิ้นส่วนภายใน พร้อมชุดแคมชาฟต์ที่ได้รับการออกแบบใหม่ เป็นแบบเบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบแปรผันวาล์ว i-VTEC จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดมัลติพอยต์ PGM-FI และลิ้นปีกผีเสื้อไฟฟ้า รองรับแก๊สโซฮอล์ E85 มีความจุ 1,497 ซีซี กำลังสูงสุด 86 กิโลวัตต์ หรือ 117 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 14.9 กก.-ม. ที่ 4,700 รอบต่อนาที รุ่นพื้นฐาน S มีเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะให้เลือก รุ่นย่อยที่เหลือเป็นเกียร์อัตโนมัติ CVT ที่ฮอนด้าระบุว่า พัฒนาภายใต้เทคโนโลยี Earth Dream ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง และให้อัตราเร่งที่ดี

baแจ๊ซใหม่มีกำลังสุงสุดลดลง 3 แรงม้า จากเดิม 120 เหลือ 117 แรงม้า ทีมวิศวกรจากประเทศญี่ปุ่นแจ้งว่า เป็นเพราะการปรับจูนเครื่องยนต์ให้รองรับ E85 ทำให้ต้องเปลี่ยน Valve Seal ที่ทนทานขึ้น รวมทั้งมีการปรับลดระยะยกวาล์วด้วย จากการทดลองขับพบว่าม้าที่หายไป 3 ตัว ไม่มีผลกระทบกับการใช้งานทั่วไป การขับช่วงความเร็วต่ำถึงปานกลางมีการตอบสนองคันเร่งที่ฉับไว เร่งทันใจ และคล่องแคล่ว การเพิ่มความเร็วอย่างต่อเนื่องนับว่าทันใจพอสมควรสำหรับเครื่องยนต์พิกัดนี้ ส่วนการเร่งแซงอย่างรวดเร็ว ต้องใช้การคิ๊กดาวน์เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ และลากรอบสูงช่วยสร้างแรงบิดตามสไตล์เครื่องยนต์บล็อกเล็ก ซึ่งตรงนี้เกียร์อัตโนมัติ CVT ช่วยได้มาก เพราะไม่มีช่วงรอบตกเมื่อเปลี่ยนเกียร์

baเกียร์อัตโนมัติ CVT รุ่นใหม่ มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงออกตัว ความรู้สึกในการขับคล้ายเกียร์อัตโนมัติแบบฟันเฟืองทั่วไป แต่ดีกว่าที่ความนุ่มนวล ไม่มีอาการกระตุกหรือกระชากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ที่ทำงานราบเรียบ จึงขับสบายและตอบสนองดี ลองใช้โหมด +/- 7 จังหวะ พบว่ามีการตอบสนองที่ฉับไวกว่าที่คาดไว้ เกียร์แทบจะเปลี่ยนจังหวะทันทีที่ดึง Paddle Shift

baรถทุกคันที่ใช้ในการทดสอบ เติมแก๊สโซฮอล์ 91 ก่อนออกเดินทางได้เซต 0 ข้อมูลการขับใหม่ทั้งหมดแล้วขับเหมือนใช้งานปกติ มีลองคิ๊กดาวน์เพื่อดูการตอบสนองของเครื่องยนต์บ้าง เดินทางที่ความเร็ว 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้รอบป้วนเปี้ยนแถว 2,000 รอบต่อนาที ได้ทั้งความประหยัดและลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ ไฟสีเขียวของระบบ Eco Coaching ซึ่งอยู่ด้านข้างมาตรวัดความเร็วติดสว่างบ่อยครั้ง แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานอยู่ในช่วงที่ประหยัดสูงสุด ส่วน Eco Mode ไม่ได้เปิดใช้งาน ขับไปถึงจุดพักและเปลี่ยนผู้ขับ ระยะทาง 69.4 กิโลเมตร ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 14.7 กิโลเมตรต่อลิตร

baขากลับสลับคนขับ ใช้ความเร็วสูงขึ้นเล็กน้อย และมีการเร่งแซงบ่อยครั้ง ระยะทางรวมไป-กลับ 138 กิโลเมตร อัตราสิ้นเปลืองลดลงเล็กน้อยเหลือ 14.5 กิโลเมตรต่อลิตร ยังห่างไกลจากตัวเลขโรงงานที่ระบุไว้ 16.7 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งทดสอบในโหมดที่กำหนดตามมาตรฐาน EEC และใช้น้ำมันเชื้อเพลิง E0 หรือแก๊สโซลีน
 
Honda Jazz SV 2014
 
ลงตัวทั้งความนุ่มและความหนึบ
baแจ๊ซใหม่ใช้ระบบกันสะเทือนรูปแบบเดิม ด้านหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัตพร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบาร์ H-Shape เจ้าหน้าที่ของฮอนด้าแจ้งว่าเซตช่วงล่างให้แข็งกว่า ซิตี้ เพื่อให้เหมาะกับบุคลิกความเป็นสปอร์ต โดยเพิ่มความหนืดของช๊อกแอ็บซอร์เบอร์และสปริง มาพร้อม VSA หรือ Vehicle Stability Assist ช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง และ HSA หรือ Hill Start Assist ช่วยออกตัวบนทางลาดชัน โดยระบบจะคงแรงดันน้ำมันเบรกไว้หลังยกเท้าออกจากแป้นเบรก ป้องกันรถถอยหลังเมื่อออกตัวบนทางลาดชัน เช่นลานจอดรถ ซึ่งฮอนด้าใจป้ำให้ 2 ระบบนี้ในทุกรุ่นย่อย

baระบบกันสะเทือนปรับปรุงหลายจุด ด้านหน้าลดความสูงของ Roll Center จุดยึดเหล็กกันโคลงแบบลดความฝืด พร้อมเพิ่มขนาดเหล็กกันโคลงที่เป็นแบบกลวงเพื่อลดน้ำหนัก เช่นเดียวกับซับเฟรมใหม่น้ำหนักเบา และปรับในส่วนของโลเวอร์อาร์ม ด้านหลังปรับมุมการติดตั้งช๊อกแอ็บซอร์เบอร์เพื่อความมั่นคงในการขับ พร้อมเพิ่มความมั่นคงในทุกจุดเชื่อมต่อ และลดน้ำหนักด้วยการลดความยาวของเทรลลิ่งอาร์ม
 
Honda Jazz SV 2014
 
baระบบกันสะเทือนปรับมาพอดี ไม่นิ่มไม่แข็งเกินไป มีการยึดเกาะถนนที่ดี เหมาะกับการใช้งานทั่วไป เมื่อขับผ่านถนนขรุขระ ระบบกันสะเทือนมีการดูดซับแรงกระแทกได้ดีจึงให้ความนุ่มนวล เสียงการทำงานของช่วงล่างหนักแน่น และให้ความมั่นคงพอสมควรเมื่อใช้ความเร็วค่อนข้างสูง บนทางเรียบตรงรู้สึกนิ่งและแน่นดี ส่วนการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินปกติไปบ้าง ก็ยังให้ความมั่นใจ ช่วงล่างมีความหนืดช่วยจำกัดการโคลงของตัวรถได้ดี

baพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าปรับเพิ่มขนาดแกนพวงมาลัย และเพิ่มความแข็งแรงของจุดยึดชุดเฟืองพวงมาลัย เพื่อลดการสั่นของพวงมาลัย ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงในระบบ EPS รองรับอัตราทดพวงมาลัยที่ฉับไวขึ้น ปรับปรุงระบบควบคุมการทำงานของ EPS และ Torque Sensor รุ่นใหม่ เพิ่มความสม่ำเสมอในการผ่อนแรงของพวงมาลัย ช่วยให้การควบคุมมีความละเอียดและมั่นคงยิ่งขึ้น น้ำหนักของพวงมาลัยพอเหมาะไม่เบาหวิว ให้การควบคุมที่เป็นธรรมชาติไม่ต้องประคองหรือเกร็ง

baระบบเบรกหน้าดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน ด้านหลังดรัมเบรก มีตัวช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ABS และ EBD รวมทั้งระบบ ESS หรือ Emergency Stop Signal ไฟฉุกเฉินกะพริบอัตโนมัติเมื่อเบรกฉุกเฉิน ซึ่งทั้ง 3 ระบบนี้ก็มีในทุกรุ่นย่อยอีกเช่นกัน การทำงานของเบรกดีกว่ารุ่นเดิมตรงที่แรงเบรกสัมพันธ์กับน้ำหนักเท้า ทำให้เบรกได้นุ่มนวลตั้งแต่ครั้งแรกที่ขับ แรงดึงของเบรกในช่วงความเร็วต่างๆ ถือว่าเหมาะสมกับกำลังของตัวรถ ลองเบรกหนักๆ ตัวรถก็ถูกดึงลงอย่างรวดเร็ว ไม่มีอาการเบรกไหล หรือเบรกไม่อยู่ให้หวาดเสียว

baฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ ซับ-คอมแพกต์แฮทช์แบ็ก ที่เน้นความเอนกประสงค์ในการใช้งานบนตัวถังขนาดกะทัดรัด อุปกรณ์มาตรฐานครบครันเทียบชั้นรถรุ่นใหญ่ ประหยัดเชื้อเพลิงด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พร้อมรองรับ E85 ระบบส่งกำลังเกียร์อัตโนมัติ CVT ให้ความนุ่มนวลต่อเนื่อง และช่วยเสริมประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เมื่อต้องการใช้ความเร็ว ระบบกันสะเทือนและระบบเบรกรองรับได้อย่างเพียงพอ เป็นทางเลือกที่น่าสนใจในเวลานี้
 
ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการเดินทาง
 
 
 
m2 2014 ALL-NEW HONDA JAZZ  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Honda Jazz SV+
แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 3,955 x 1,695 x 1,525 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,530 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,476/1,466 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 150 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,088 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC
ความจุ 1,497 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 73.0 x 89.4 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.4:1
กำลังสูงสุด 117 แรงม้า ที่ 6,600 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 14.9 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ CVT
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัตพร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบาร์ H-Shape พร้อม VSA และ HSA
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดรัม พร้อม ABS และ EBD
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 02-341-7777
เวบไซต์ www.honda.co.th/jazz
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
•  MORE ABOUT HONDA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• GRAND OPENING : Honda Jazz 2014 All-New ฮอนด้า ประเทศไทย เปิดตัวซับคอมแพคท์รุ่นใหม่ เจนเนอเรชั่นที่ 3
• TEST DRIVE : Honda Stepwagon Spada ความหรูหราและความเอนกประสงค์บนทรงมินิแวน
• TEST DRIVE : Honda City 2014 เจนเนอเรชั่นที่ 4 SV+ 100 กิโลเมตร บนเส้นทางคดเคี้ยว
• GRAND OPENING : Honda City เจนเนอเรชั่นที่ 4 - Advanced Cool Stunner มาพร้อมเทคโนโลยี Earth Dreams
• TEST DRIVE : Honda odyssey 2.4EL ทดลองความสะดวกสบาย กรุงเทพฯ-เขาใหญ่ รุ่นสูงสุดแบบ 7 ที่นั่ง
• MT REPORT : Honda Journalist Meeting & Tokyo Motor Show 2013 สัมผัสเทคโนโลยีฮอนด้าที่ประเทศญี่ปุ่น
• MT REPORT : Honda CR-V E85 กว่า 480 กิโลเมตร เชียงใหม่-เชียงราย ดื่มด่ำลมหนาว แหวกว่ายสายหมอก
• TEST DRIVE : Honda New Freed/New StepWGN Spada 2013 ทดลองขับบนเส้นทางกรุงเทพฯ-สุโขทัย
• GRAND OPENING : Honda เปิดตัว Honda Freed MY2013 และ New Honda Stepwgn Spada
• TEST DRIVE : Honda Accord 2.0 EL NAVI / 2.4 TECH เด่นที่ความหรูหรา นุ่มนวล และประหยัด
• MT REPORT : Honda Brio Amaze Amazing Thailand สมการความประหยัด มหัศจรรย์ทั่วไทย 5,000 กิโลเมตร
• TEST DRIVE : Honda Civic Hybrid เครื่อง 1,500 และมอเตอร์ไฟฟ้าให้สมรรถนะที่ดีแค่ไหนทั้งในเมืองและเดินทางไกล
• GRAND OPENING : Honda Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวพร้อมเทคโนโลยีใหม่ Earth Dreams Technology
• MT REPORT : Honda Accord - The Journey of Accord ทดลองขับ Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 ณ สนามแข่ง Twin Ring Motegi
• TEST DRIVE : Honda Brio Amaze ทดลองขับซีดานอีโคคาร์รุ่นแรกของฮอนด้า กว่า 100 กิโลเมตรบนถนนจริง
• TEST DRIVE : Honda Eco Car Sedan ทดลองขับซีดาน 1.2 ลิตร ใหม่ ในแบบ Spy Shot
• TEST DRIVE : Honda CR-V 2.0 4WD ทดลองขับเดี่ยวกับรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี
• GRAND OPENING : Honda CR-V 2012 เจนเนอเรชั่น 4 มาพร้อมตัวช่วยความประหยัด ระบบ Eco Assist และ Econ Mode
• TEST DRIVE : Honda Jazz Hybrid ทดลองขับโดยเน้นไปที่อัตราสิ้นเปลืองทั้งการใช้งานในเมืองและขับทางไกล
• GRAND OPENING : Honda Jazz Hybrid ฮอนด้า ประเทศไทยเปิดตัวไฮบริดรุ่นแรกในรถคลาสซับคอมแพคท์
• GRAND OPENING : Honda Freed 2012 เปิดตัวฟรีดใหม่รุ่นปรับโฉม ตั้งเป้ายอดจำหน่ายที่ 12,000 คันภายในหนึ่งปี
• TEST DRIVE : Honda Odyssey 2.4 มินิแวนหรู 180 แรงม้า มีออฟชั่นอะไรบ้าง คุ้มไหมกับราคาสไตล์รถนำเข้า
• TEST DRIVE : Honda Civic E85 ทดสอบแบบกรุ๊ปเทสต์กรุงเทพ-เขาใหญ่ สมรรถนะ 1.8 - 2.0 ต่างกันแบบรู้สึกได้
• GRAND OPENING : Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวโฉมใหม่อย่างเป็นทางการ ตั้งเป้ายอดจำหน่ายไว้ที่ 35,000 คันภายใน 1 ปี
• MT REPORT : Honda CBU Experience Trip ทดลองขับรถนำเข้า 3 รุ่น Odyssey, Stepwgn Prada และ CR-Z
• TEST DRIVE : Honda Brio CVT / MT ความประหยัดที่ลงตัว ทั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ
• TEST DRIVE : Honda Civic 1.8 E NAVI เติมอุปกรณ์เทียบชั้นรุ่นใหญ่
• TEST DRIVE : Honda Jazz SV เติมความเฉียบให้ความเอนกประสงค์
• MODIFIED - TH : Honda Mania Special รวมตัวพลพรรคคนรักฮอนด้า 3 คัน 3 สไตล์ ต่างรุ่นต่างแนวทางการตกแต่ง
 
 
 
 
 
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail