motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Mazda CX-5 2.0 S 2014
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Wednesday, 19 February, 2014 1:23 AM
800x
 
Mazda CX-5 2.0 S
ลงตัวทั้งสมรรถนะ อุปกรณ์ และราคา
 
baหลังจากที่ได้ทดลองขับ มาสด้า CX-5 เอสยูวีที่ใช้เทคโนโลยี SKYACTIV เต็มรูปแบบรุ่นแรกของเมืองไทย ครบทั้ง รุ่นเบนซิน 2.0 และ 2.5 รวมทั้ง รุ่นดีเซล 2.2 ไปแล้วในแบบกรุ๊ปเทสต์ ยังขาดข้อมูลเกี่ยวกับอัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและรายละเอียดปลีกย่อย ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย จึงติดต่อขอยืมรถมาทดสอบเดี่ยวอีกครั้งเพื่อเก็บข้อมูลในส่วนนี้โดยเฉพาะ เริ่มจากรุ่น 2.0 S ซึ่งเป็นรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 2.0 ราคา 1.3 ล้านบาท และรุ่น 2.0 C เป็นรุ่นพื้นฐาน ราคา 1.2 ล้านบาท
 
Mazda CX-5 2.0 S 2014
 
baเปรียบเทียบความแตกต่างของอุปกรณ์ในแคตตาล็อกแล้วพบว่า สิ่งที่ขาดหายไปในรุ่น 2.0 C ประกอบด้วย ไฟหน้าซีนอน พร้อมระบบปรับระดับอัตโนมัติ และระบบปรับมุมไฟหน้าตามการหมุนของพวงมาลัยหรือ AFS-Adaptive Front lighting System, ไฟ Daytime, ระบบ Smart Entry, เซนเซอร์หน้าและหลังรวม 8 จุด และระบบล็อกรถอัตโนมัติตามความเร็ว อุปกรณ์ทั้งหมดนี้มีในรุ่น 2.0 S ที่แพงกว่ารุ่น 2.0 C เพียง 1 แสนบาท ซื้อรุ่น 2.0 S จึงคุ้มค่ากว่า

baนอกเหนือจากไฟหน้าแล้ว การตกแต่งภายนอกของรุ่น 2.0 C และ 2.0 S เหมือนกันหมด โดยตัวรถมีความยาว 4,540 มิลลิเมตร กว้าง 1,840 มิลลิเมตร สูง 1,670 มิลลิเมตร และ 1,710 มิลลิเมตรถ้ารวมเสาอากาศทรงครีบฉลาม ฐานล้อ 2,700 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,459 กิโลกรัม ล้อขนาด 7x17 นิ้ว ยาง 225/65 R17
 
Mazda CX-5 2.0 S 2014
 
แรงพอใช้ ประหยัดพอตัว
baรุ่นย่อย 2.0 C และ 2.0 S ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน แบบเบนซินไดเร็คอินเจ็คชั่น 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบแปรผันวาล์ว Dual S-VT ความจุ 1,998 ซีซี กำลังสูงสุด 165 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 21.39 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที รองรับแก๊สโซฮอล์ E20 ถังน้ำมันจุ 56 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหน้า ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะพร้อมโหมด +/-

baตอนขับแบบกลุ่มได้สัมผัสแล้วว่า เครื่องยนต์และเกียร์ให้การตอบสนองที่ดีเกินคาด ทั้งที่รถสูงต้านลมและน้ำหนักมาก แต่กลับมีการตอบสนองที่ฉับไวและทันใจในทุกความเร็วรอบ โดยต้องยอมลากรอบสูงสักนิดเพื่อสร้างแรงบิด ซึ่งเครื่องยนต์ก็ไล่ขึ้นรอบสูงได้อย่างไหลลื่น เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติที่เปลี่ยนจังหวะเกียร์ได้อย่างรวดเร็วและนุ่มนวล ทั้งการเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงและลงต่ำ ช่วยเสริมสมรรถนะโดยรวมให้กระฉับกระเฉงยิ่งขึ้น
 
Mazda CX-5 2.0 S 2014
 
baในโหมดเกียร์ D กดคันเร่งสุดเกียร์จะเปลี่ยนขึ้นสูงที่ 6,500 รอบต่อนาทีซึ่งเป็นขีดแดง และถ้าดึงคันเกียร์มาที่ตำแหน่ง M เข้าสู่โหมด +/- จะลากรอบทะลุขีดแดงไปได้อีกนิด แตะๆ 6,750 รอบต่อนาที และจะค้างอยู่ที่รอบนั้นซักพักก็จะเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงให้โดยอัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์ในโหมด +/- รู้สึกว่าฉับไวกว่าเกียร์อัตโนมัติทั่วไปที่มีโหมดนี้อยู่เล็กน้อย และในโหมด +/- สามารถกดคันเร่งคิ๊กดาวน์เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำได้ โดยที่คันเร่งจะมีตัวค้ำไว้ ป้องกันการคิ๊กดาวน์โดยไม่ตั้งใจ ถ้าอยากคิ๊กดาวน์ต้องออกแรงกดคันเร่งเพิ่มอีกพอสมควร

baวัดอัตราเร่งโดยใช้โหมดเกียร์ D ปกติ กดคันเร่งสุดแช่ไว้ เกียร์เปลี่ยนขึ้นสูงที่ประมาณ 6,500 รอบต่อนาที ในช่วงปลายเกียร์ 4 ซึ่งเป็นเกียร์ตรง อัตราทด 1.000 ความเร็วเริ่มนิ่งที่ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามชุดมาตรวัด เข็มวัดรอบแตะ 6,500 รอบต่อนาที ลากต่อไปอีกนิดก็เปลี่ยนขึ้นเกียร์ 5 รอบตกมาแถว 4,600 รอบต่อนาที ส่วนความเร็วไม่เพิ่มขึ้นแล้ว สังเกตเวลาและระยะทางในการทำอัตราเร่ง จะเห็นว่าเป็นเครื่องยนต์แบบมารวดเดียว หมดแล้วหมดเลย ไม่ต้องลากกันยาว
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.63 0.83
20 1.26 3.49
30 1.97 8.41
40 2.70 15.48
50 3.47 25.14
60 4.50 40.93
70 5.60 60.80
80 6.76 84.88
90 8.04 115.15
100 9.69 158.70
110 11.39 208.45
120 13.19 265.88
130 15.50 346.20
140 18.70 466.19
150 22.97 639.24
160 26.14 776.06
170 31.06 1001.67
180 38.01 1340.38
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.4 85.3
0-200 11.1 108.4
0-402 17.0 135.0
0-1000 31.0 169.9
 
ความเร็วสูงสุด 188.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Mazda CX-5 2.0 S 2014
 
baอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เริ่มเซต 0 ตั้งแต่ออกจากบ้าน ขับไปขึ้นทางด่วนที่อยู่ไม่ไกลนัก ค่อยๆ เพิ่มความเร็วไปถึง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้วอู้งานด้วยการเปิดครูสคอนโทรล รอบอยู่ที่ประมาณ 2,250 รอบต่อนาที ได้ประมาณ 13.3 กิโลเมตรต่อลิตร ส่วนตอนขับไปถ่ายรูปแถวสุพรรณ ใช้ความเร็วตามการจราจร 80-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยค่อนข้างหรู 14.9 กิโลเมตรต่อลิตร แต่ก็ยังห่างไกลจากตัวเลขโรงงานที่ระบุไว้ 16.4 กิโลเมตรต่อลิตร
 
ความเร็ว (กม./ชม) รอบเครื่องยนต์
80 1,600
90 1,750
100 2,000
110 2,250
120 2,400
130 2,500
140 2,600
150 2,750
160 3,100
 
Mazda CX-5 2.0 S 2014
 
ช่วงล่างคล้ายเก๋ง คมและไม่โคลง
baCX-5 ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมเหล็กกันโคลงทั้ง 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังมัลติลิงก์ แม้ตัวรถจะค่อนข้างสูงและมีระยะต่ำสุดจากพื้น 215 มิลลิเมตร แต่การขับด้วยความเร็วสูงหรือการเข้าโค้งเร็วๆ ยังให้ความมั่นใจเพราะตัวรถมีการโคลงน้อย แรงเหวี่ยงที่เกิดกับตัวผู้ขับก็มีไม่มากนัก มาพร้อมตัวช่วยอย่าง TCS และ DSC พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีการแปรผันน้ำหนักที่พอเหมาะ รู้สึกตึงมือเมื่อใช้ความเร็วสูง

baระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน มี ABS, EBD และ BA รู้สึกว่าเบรกขยันทำงานไปนิด แตะเบาๆ ก็มีการจับตัวที่รวดเร็ว ต้องใช้เวลาปรับตัวสักพักจึงจะเบรกได้นุ่มนวล ส่วนการเบรกแบบหนักหน่วงก็สร้างแรงดึงได้อย่างเหลือเฟือ ลดความเร็วได้อย่างมั่นใจโดยไม่มีอาการปัดเป๋ เช่นเดียวกับอาการหน้าทิ่มท้ายยก ที่สัมผัสเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

baมาสด้า CX-5 2.0 S ลงตัวทั้งในด้านการใช้งาน ด้วยเครื่องยนต์ที่ตอบสนองได้ดี และประหยัดพอสมควร ลงตัวในด้านราคาที่อยู่ในระดับเดียวกับคู่แข่งรายอื่น แต่ให้อุปกรณ์มาตรฐานที่ครบครัน ภายในกว้างขวางสะดวกสบาย และมีความเอนกประสงค์ตรงตามประเภทรถ ขับทางเรียบได้ดี ลุยทางวิบากได้บ้าง กับราคา 1.3 ล้านบาท นับว่าเป็นหนึ่งในรถที่น่าสนใจและคุ้มค่า •

ขอบคุณ: บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 2014 MAZDA CX-5 2.0 S  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Mazda CX-5 2.0 S
 
แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,540 x 1,840 x 1,710 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,700 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,585 / 1,590 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 215 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,459 / 1,521 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Dual S-VT
ความจุ 1,998
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 83.5 x 91.2
อัตราส่วนการอัด 14.0:1
กำลังสูงสุด 165 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 21.39 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 6 จังหวะ Activematic พร้อมโหมด +/-
ระบบขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า EPAS
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อม ABS, EBD, BA, DCS และ TCS
ผู้จำหน่าย บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ Speedline กทม. 0-2664-4888 ต่างจังหวัดโทรฟรี 1-800-226-408
เวบไซต์ www.mazda.co.th
 
Mazda CX-5 2.0 S 2014
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
•   MORE ABOUT MAZDA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : Mazda3 SkyActiv 2014 ทดลองขับ SkyActiv รุ่นที่ 2 ของเมืองไทยที่โบนันซ่า สปีด เวย์
• TEST DRIVE : Mazda CX-5 SkyActiv-G ทดลองขับรุ่นเบนซิน 2.0 และ 2.5 แบบกลุ่มบนเส้นทาง กรุงเทพฯ-กุยบุรี
• TEST DRIVE : Mazda CX-5 2.2 XDL เทคโนโลยี SkyActiv เต็มรูปแบบ ลงตัวทั้งเครื่องยนต์ เกียร์ และช่วงล่าง
• TEST DRIVE : Mazda 6 ประเดิมเทคโนโลยี SKYACTIV ในไทย ทดสอบแบบกลุ่ม ณ แก่งกระจาน เซอร์กิต
• MT REPORT : Mazda: The Next Generation Technology Forum 2013 เปิดตัวเทคโนโลยี SkyActiv
• MT REPORT : Mazda Design Forum 2012 เผยเบื้องลึกแนวคิด KODO เป็นครั้งแรกในประเทศไทย
• TEST DRIVE : Mazda3 1.6L Spirit บอดี้ใหม่หัวใจเดิม ทดสอบแบบกลุ่มรุ่นเครื่องยนต์ 1,600 ซีซี 105 แรงม้า กรุงเทพ-บ้านเพ
• GRAND OPENING : Mazda เปิดตัว Mazda3 1.6 ลิตร และ Mazda2 พร้อมตั้งเป้ายอดขายรวม 2 รุ่น 3.5 หมื่นคัน
• TEST DRIVE : Mazda BT-50 Pro Freestyle Cab Hi-Racer 4x2 6MT หลวงพระบาง-เวียงจัน 11 ชั่วโมง 380 กม.
• TEST DRIVE : Mazda3 2.0 Maxx Sports 5 ประตู เจนเนอเรชั่นที่ 2 สปอร์ตล้ำ ออฟชั่นครบ
• TEST DRIVE : Mazda3 MAXX/MAXX Sports 2.0 ทดลองขับแบบ Group Test บนเส้นทาง กรุงเทพ-วังน้ำเขียว-กบินทร์บุรี
• TEST DRIVE : Mazda2 ทดสอบความ ซูม-ซูม ในเจ้าตัวเล็ก
• GRAND OPENING : Mazda2 Sports / Mazda2 Elegance รุ่นปรับโฉมใหม่กระตุ้นตลาดบี-คาร์ คาดทะลุ 40,000 คันสิ้นปี
• GRAND OPENING : Mazda3 เจนเนอเรชั่นใหม่ 'Dare to be Bold' มั่นใจดันยอดขายรวมปีนี้ 38,500 คัน ขยับมาร์เก็ตแชร์ขึ้นเป็น 5%
• GRAND OPENING : Mazda2 เปิดตัวสปอร์ตน้องใหม่ มั่นใจปีหน้ายอดทะลุ 15,000 คัน
• BIZZES NEWS : Mazda เปิดตัว 2 พรีเซนเตอร์ Mazda2 เป้ อารักษ์ เสริมทัพด้วย ณเดชน์ คูกิมิยะ
• GLOBAL NEWS : Mazda BT-50 เปิดตัวคันจริงแล้ว ในออสเตรเลียน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์
• MODIFIED - TH : Miata Spirit Gymkhana Driving Experience 1 พาดูรถเด่น จากงานมันส์ๆ ของชาว Miata Club of Thailand
• MODIFIED - TH : Yellow MX-5 Turbocharger น้องเหลือง ซูม-ซูม ข้างนอกสดใส ข้างในแจ๋วจริง
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail