motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Ford Fiesta ECOBOOST 1.0 Sport AT
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Thursday, 30 January, 2014 12:49 PM
800x
 
Ford Fiesta ECOBOOST 1.0 Sport AT
ประหยัดแบบอีโคคาร์ ทว่าเร็วกว่ารถ 1.8
 
baเมื่อรู้ว่า เฟียสต้า ใหม่ใช้เครื่องยนต์ 3 สูบ 1,000 ซีซี หลายคนคาดหวังว่าราคาจะถูกลง หรืออย่างมากก็ใกล้เคียงรุ่นเดิม เนื่องจากมองที่ซีซีเป็นหลัก แต่เมื่อ ฟอร์ด ประกาศราคา 779,000 บาท ทำเอาหลายคนผิดหวังเพราะราคาแพงกว่ารถ ซับ-คอมแพ็กต์ ทั่วไปที่ใช้เครื่องยนต์ 1,500 ซีซี โดยมีราคาใกล้เคียงกับรถคอมแพ็กต์รุ่นเริ่มต้น เครื่องยนต์ 4 สูบ 1,600 ซีซี

baผู้ที่กำลังมองหารถยนต์เพื่อขับใช้งานทั่วไป เน้นความคุ้มค่าเป็นหลัก (ซึ่งเป็นลูกค้ากลุ่มใหญ่) ก็จะหันไปมองรถซับ-คอมแพ็กต์ยี่ห้ออื่นที่ราคาถูกกว่า หรือด้วยงบประมาณเท่ากัน เพิ่มเงินอีกเล็กน้อยก็ได้รถคลาสสูงกว่าเครื่องยนต์ใหญ่กว่าแล้ว แล้วลูกค้าของเฟียสต้ารุ่นนี้คือใคร จุดเด่นของรถรุ่นนี้อยู่ตรงไหน และทำไมต้องจ่ายแพง คอลัมน์นี้มีคำตอบครับ
 
Ford Fiesta ECOBOOST 1.0 Sport AT
 
ปรับโฉมเติมความโฉบเฉี่ยว
baรูปลักษณ์เดิมๆ ของ เฟียสต้า 5 ประตู ก็ดูสปอร์ตพอสมควรแล้ว ในรุ่นไมเนอร์เชนจ์ที่มีการปรับเปลี่ยนในหลายจุดใหญ่ จึงทำให้ดูโดดเด่นแตกต่างจากรุ่นเดิมอย่างชัดเจน ด้านหน้าเปลี่ยนยกชุดทั้งไฟหน้า กระโปรงที่เน้นเส้นสายดุดัน และกันชนแบบเป็นชิ้นเดียวกับกระจังหน้าขนาดใหญ่ มีสปอตไลต์ทรงกลมและสเกิร์ตหน้ามาให้พร้อม

baด้านข้างดูปราดเปรียวด้วยเส้นตัวถังที่ไล่เฉียงขึ้นสู่ด้านหลัง ล้อแม็กลายออกแนวหรูมากกว่าสปอร์ต พร้อมยาง 195/50 R16 ความห่างระหว่างยางกับซุ้มล้อกำลังพอเหมาะ กระจกมองข้างมีไฟส่องพื้นมาให้ มีประโยชน์มากในตอนกลางคืน ด้านล่างดูโล่งไปนิดเพราะไม่มีสเกิร์ตข้างซึ่งเป็นชุดแต่งต้องซื้อเพิ่ม ด้านหลังเปลี่ยนชุดไฟท้ายใหม่ บนหลังคาติดตั้งสปอยเลอร์ขนาดใหญ่พร้อมไฟเบรกดวงที่ 3 กันชนหลังแบบท้ายดำตรงกลางช่วยให้ดูสปอร์ต

baมิติตัวถังมีความยาว 3,969 มิลลิเมตร กว้าง 1,722 มิลลิเมตร สูง 1,464 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,489 มิลลิเมตร
 
Ford Fiesta ECOBOOST 1.0 Sport AT
 
ภายในโทนดำเน้นความสปอร์ต
baในรุ่น Sport 5 ประตู ตกแต่งภายในด้วยหนังกึ่งผ้าโทนสีดำ ส่วนรุ่น Titanium 4 ประตู จะเน้นความหรูด้วยหนังสีทูโทน เบจ/ดำ โดยรวมแล้วผมชอบภายในสีดำล้วนมากกว่า เบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ ตัวเบาะนั่งสั้นไปนิด ทำให้รองรับต้นขาได้ไม่เต็มที่นัก พวงมาลัยสปอร์ต 3 ก้านปรับสูงต่ำ-ได้ มีสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงและระบบ Sync ที่ฝั่งซ้าย คอนโซลกลางตกแต่งด้วยสีดำ Piano Black พร้อมจอแสดงผลด้านบน ต่อเนื่องด้วยชุดควบคุมเครื่องเสียงและระบบแอร์ มีลูกเล่น Ambient Light สีส้มที่คอนโซลฝั่งผู้โดยสาร

baชุดมาตรวัดมีจอดิจิตอลแสดงข้อมูลการขับอยู่ตรงกลาง ควบคุมด้วยก้านบนคอพวงมาลัยฝั่งซ้าย ซึ่งเป็นก้านไฟเลี้ยว ส่วนก้านฝั่งขวาใช้ควบคุมที่ปัดน้ำฝนระบบอัตโนมัติ สวิตช์ไฟหน้าอยู่คอนโซลด้านขวาของผู้ขับมีระบบเปิด-ปิดอัตโนมัติเช่นกัน พร้อมสปอตไลต์หน้า-หลัง และสวิตช์ปรับความสว่างแผงหน้าปัด

baคอนโซลเกียร์มีตำแหน่ง D และ S พร้อมโหมด +/- ควบคุมด้วยปุ่มบนหัวเกียร์ ซึ่งใช้งานไม่ถนัดเท่าการโยกคันเกียร์แบบรุ่นก่อนหน้า หลังคอนโซลเกียร์มีช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์พร้อมฝาครอบสวยงาม ช่องเชื่อมต่อสื่อภายนอกแบบ AUX และ USB ชุดสวิตช์ควบคุมกระจกข้างไฟฟ้าซึ่งติดตั้งบนแผงประตู ยังคงใช้งานไม่ค่อยถนัดเหมือนเดิม เพราะอยู่เยื้องไปด้านหลังมากไปหน่อย

baพื้นที่นั่งด้านหลังไม่กว้างขวางนักในส่วนของที่วางขา ต้องให้ผู้โดยสารด้านหน้าเลื่อนเบาะช่วยบ้าง ส่วนพื้นที่เหนือศีรษะถ้าผู้โดยสารสูงไม่เกิน 170 เซนติเมตรยังนั่งได้โดยศีรษะไม่ติดเพดาน พนักพิงเบาะหลังตั้งชันไปนิด สามารถแยกพับได้แบบ 60:40 ที่เก็บของด้านท้ายมีความจุ 276 ลิตร และเพิ่มเป็น 960 ลิตรเมื่อพับเบาะ
 
Ford Fiesta ECOBOOST 1.0 Sport AT
 
เครื่องยนต์จุดเด่นของรุ่น
baเครื่องยนต์ 3 สูบ 1,000 ซีซี ที่หลายคนคิดว่าน่าจะทำให้รถรุ่นนี้น่าจะราคาถูกลง แต่ความจริงกลับตรงกันข้าม เพราะเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดของฟอร์ด จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้แบบไดเร็คอินเจ็คชั่น แรงดัน 150 บาร์ อัดอากาศด้วยระบบเทอร์โบชาร์จ มาพร้อมเวสต์เกตทำหน้าที่ระบายไอเสียทิ้ง ป้องกันแรงดันย้อนกลับ ตัวเทอร์โบขนาดเล็กแบบแรงเฉื่อยต่ำ สามารถหมุนได้กว่า 248,000 รอบต่อนาที

baลดความร้อนไอดีด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ เสื้อสูบเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียมหล่อ ช่วยลดเวลาการอุ่นเครื่องยนต์ ในขณะที่เครื่องยนต์ยังไม่ถึงอุณหภูมิทำงาน เครื่องยนต์ทั่วไปจะมีประสิทธิภาพลดลง 10-12 เปอร์เซ็นต์ ส่วน เครื่องยนต์อีโคบู๊สต์ ลดลงเพียง 7 เปอร์เซ็นต์ น้ำหนักเครื่องยนต์เปล่าไม่รวมของเหลว 97 กิโลกรัม มีขนาดเล็กวางบนกระดาษ A4 ได้

baแม้เป็นเครื่องยนต์ 3 สูบ แต่ก็ไม่มีอาการสั่นเพราะใช้การถ่วงสมดุลด้วยฟลายวีลและพูเลย์ด้านหน้าเครื่อง ไม่ต้องใช้บาลานซ์ชาฟต์ซึ่งกินแรงเครื่องยนต์และเพิ่มชิ้นส่วน มีกำลังสูงสุด 125 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 17.32 กก.-ม. ที่ 1,400-4,500 รอบต่อนาที มีโหมด Overboost ขณะเร่งแซง เพิ่มแรงบิดขึ้นเป็น 20.38 กก.-ม. ในระยะเวลาสั้นๆ ปล่อยไอเสีย 114 กรัมต่อกิโลเมตร

baวัดอัตราสิ้นเปลืองแบบใช้งานจริงตั้งแต่รับรถที่โรงแรมอิมพีเรียล ควีนสปาร์ค เซต 0 ก่อนออกเดินทางด้วยทางด่วนต่อมอเตอร์เวย์ ใช้ความเร็วตามสภาพการจราจร แต่ไม่เกิน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แวะที่จุดพักรถเพื่อบันทึกข้อมูล ขับได้ระยะทาง 79.6 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 76 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 18 กิโลเมตรต่อลิตร

baหลังจากได้ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองแบบคร่าวๆ แล้วก็ไม่ได้เซต 0 ใหม่ ขับไปถ่ายรูปแล้วเดินทางกลับ รถหนาแน่นกว่าขามา ทำความเร็วได้ 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บางช่วงตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยลดลงไปถึง 5.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หรือ 18.8 กิโลเมตรต่อลิตร จึงมีลุ้นว่าจะทำได้เท่าตัวเลขโรงงาน 18.9 กิโลเมตรต่อลิตรได้ไม่ยาก ส่วนการวัดอัตราสิ้นเปลืองด้วยการใช้ความเร็วนิ่งๆ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 17.5 กิโลเมตรต่อลิตร
 
Ford Fiesta ECOBOOST 1.0 Sport AT
 
เกียร์ PowerShift มีส่วนสำคัญ
baการขับใช้งานทั่วไปถือว่าทันใจสุดๆ โดยเฉพาะในช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลาง กดคันเร่งเบาๆ รถก็เพิ่มความเร็วได้อย่างที่ใจต้องการ หรือถ้ารีบร้อนใช้การคิ๊กดาวน์ รอบก็ตวัดขึ้นอย่างรวดเร็ว เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ PowerShift มีการเปลี่ยนเกียร์ที่ฉับไวและนุ่มนวล อัตราทดเกียร์ต่อเนื่องช่วยให้การเพิ่มความเร็วลื่นไหล และแทบไม่มีอาการสะดุดแบบที่เคยพบในเกียร์ PowerShift ในรถรุ่นก่อนหน้า มีแค่บางจังหวะที่ให้ความรู้สึกคล้ายกับการใช้เกียร์สูงที่ความเร็วต่ำในเกียร์ธรรมดา

baวัดอัตราเร่งในช่วงกลางดึกเพราะรถโล่ง ท่ามกลางสภาพอากาศค่อนข้างเย็น ใช้วิธีเดิมปิดแอร์เข้าเกียร์ D แล้วยกเท้าจากเบรกมากดคันเร่งสุดแช่ไว้ ช่วงแรกรอบไต่ขึ้นด้วยความเร็วปกติ กระทั่งผ่าน 3,000 รอบต่อนาที แล้วจึงตวัดแบบรวดเร็วและเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงที่ 6,000-6,200 รอบต่อนาที ไล่ขึ้นไปถึงเกียร์ 6 ทำความเร็วสูงสุดตามชุดมาตรวัดประมาณ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ 4,100 รอบต่อนาที

baเห็นว่าอัตราเร่งจัดจ้าน จึงข้ามรุ่นไปเทียบกับ ฟอร์ด โฟกัส 2.0 Ti-VCT พบว่าสูสีในช่วงความเร็วต้น และ เฟียสต้า ค่อยๆ ถูกทิ้งห่าง เมื่อความเร็วเกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
อัตราเร่ง Ford Fiesta ECOBOOST 1.0 AT / Ford Focus 2.0 Ti-VCT
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.89 / 0.74 1.13 / 1.15
20 1.44 / 1.49 3.41 / 4.30
30 2.08 / 2.20 7.88 / 9.24
40 2.85 / 2.85 15.43 / 15.51
50 3.56 / 3.57 24.22 / 24.53
60 4.41 / 4.54 37.22 / 39.41
70 5.40 / 5.50 55.25 / 56.77
80 6.52 / 6.51 78.70 / 77.88
90 7.76 / 7.90 107.88 / 110.64
100 9.15 / 9.49 144.65 / 152.89
110 11.66 / 11.10 218.73 / 199.56
120 13.34 / 12.66 272.42 / 249.44
130 15.60 / 14.52 350.87 / 313.96
140 18.13 / 17.37 445.86 / 420.70
150 21.79 / 20.30 593.68 / 538.93
160 26.21 / 23.56 784.30 / 679.24
170 32.05 / 27.24 1052.89 / 847.93
180 38.58 / 31.65 1371.52 / 1062.53
190 - / 41.16 - / 1551.75
200 - / 55.18 - / 2312.82
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.4 / 07.5 87.6 / 86.9
0-200 11.0 / 11.1 109.2 / 110.1
0-402 17.0 / 16.9 135.6 / 138.2
0-1000 30.9 / 30.4 169.1 / 177.1
 
ความเร็วสูงสุด 189.9 / 209.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Ford Fiesta ECOBOOST 1.0 Sport AT
 
baในโหมดเกียร์ S ที่ความเร็วเท่ากัน รอบจะสูงกว่าในโหมดเกียร์ D หรืออีกนัยหนึ่งก็คือโหมดเกียร์ S จะหน่วงเวลาในการเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงนั่นเอง และเมื่อกดปุ่มบนหัวเกียร์ก็จะเข้าสู่โหมด +/- ลากรอบได้ยาวขึ้นอีกนิด โดยเกียร์จะเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงให้เองที่ประมาณ 6,200 รอบต่อนาที แม้ไม่กดปุ่ม + บนหัวเกียร์ และเมื่อลดความเร็วลง เกียร์ก็จะเปลี่ยนลงต่ำให้เอง แต่ยังไม่ค่อยสัมพันธ์กับความเร็วเท่าไรนัก เพราะต้องรอให้ความเร็วลดลงมากๆ จึงจะเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำให้ น่าจะเพื่อเซฟเกียร์และเพื่อความนุ่มนวล
 
ความเร็ว (กม./ชม) รอบเครื่องยนต์
80 1,700
90 1,900
100 2,100
110 2,400
130 2,900
140 3,100
150 3,200
160 3,500
 
Ford Fiesta ECOBOOST 1.0 Sport AT
 
ช่วงล่างรองรับได้ดี
baระบบกันสะเทือนของ เฟียสต้า EcoBoost เซตมาลงตัวกับการใช้งานทั่วไป มีความนุ่มนวลไม่แข็งกระด้าง และรองรับการขับแบบสปอร์ตเบาๆ ได้ดีพอสมควร ด้านหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัตพร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบีม แม้จะเป็นรถเล็กก็ช่วงล่างก็ให้ความรู้สึกหนักแน่น ไม่วูบวาบเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินปกติไปบ้าง และไม่หวิวเมื่อขับทางตรงด้วยความเร็วสูง

baพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีการผ่อนแรงที่เหมาะสม การขับบนทางคดเคี้ยวควบคุมง่ายด้วยน้ำหนักพวงมาลัยที่ค่อนข้างตึงมือ และที่ความเร็วต่ำก็เบาแรงช่วยให้การขับมีความคล่องตัว แต่ในบางจังหวะของการหมุนยังไม่ค่อยราบเรียบนักโดยยังรู้สึกสะดุดอยู่บ้าง ระบบเบรกหน้าดิสก์หลังดรัมให้แรงเบรกที่เหลือเฟือเมื่อต้องการหยุดรถแบบฉุกเฉิน มาพร้อมตัวช่วยครบครันทั้ง ABS, ESP และ HLA ช่วยออกตัวบนทางลาดชัน โดยระบบจะคงแรงดันน้ำมันเบรกไว้ให้อีก 3 วินาทีหลังจากยกเท้าจากแป้นเบรก ป้องกันรถไหลถอยหลัง

baฟอร์ด เฟียสต้า EcoBoost ใช้เครื่องยนต์บล็อกเล็กเทคโนโลยีใหม่ จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ PowerShift วางตำแหน่งเป็นรถรุ่นย่อยสูงสุดของ เฟียสต้า ในเมืองไทย ตั้งราคาใกล้เคียงรถคอมแพ็กต์รุ่นพื้นฐาน ทำให้คนที่มองหาความคุ้มค่าเกิดความลังเล รถรุ่นนี้จึงเหมาะกับผู้ที่สนุกกับการขับรถสไตล์สปอร์ต และยังคำนึงถึงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไม่เน้นเรื่องขนาดของห้องโดยสารมากนักโดยเฉพาะด้านหลัง และยอมรับได้กับบริการหลังการขายที่ยังไม่ใช่จุดเด่นของแบรนด์นี้

ขอบคุณ: บริษัท ฟอร์ด ประเทศไทย จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 2014 FORD FIESTA ECOBOOST 1.0 SPORT AT  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Ford Fiesta ECOBOOST 1.0 Sport AT
 
แบบตัวถัง แฮทช์แบ็ก 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 3,969 x 1,722 x 1,464 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,489 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,461 / 1,466 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 120 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,112 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซินไดเร็คอินเจ็คชั่น 3 สูบ DOHC 12 วาล์ว Ti-VCT เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์
ความจุ 998 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 71.9 x 81.9 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.0 : 1
กำลังสูงสุด 125 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 17.32 กก.-ม. ที่ 1,400-4,500 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 6 จังหวะ PowerShift
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง กึ่งอิสระทอร์ชั่นบีม
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดรัมเบรก พร้อม ABS, ESP และ HLA
ผู้จำหน่าย บริษัท ฟอร์ด ประเทศไทย จำกัด
โทรศัพท์ Call Center 0-2686-5899
เวบไซต์ www.ford.co.th
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
•  MORE ABOUT FORD : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ประกบคู่กับเกียร์อัตโนมัติพาวเวอร์ชิฟท์...อย่าคิดว่านี่คือ Eco Car (Group Test)
• GRAND OPENING : Ford EcoSport รถอเนกประสงค์รุ่นใหม่ เปิดตัวก่อนเดินสายการผลิตในไตรมาสที่ 4
• TEST DRIVE : Ford Focus 2.0L Ti-VCT GDi Sport+ AT ทดสอบเดี่ยวรุ่นสูงสุดของตัวถัง 5 ประตู
• GRAND OPENING : Ford Focus 2012 ฟอร์ด ประเทศไทย เปิดตัว Focus ใหม่อย่างเป็นทางการ
• TEST DRIVE : Ford Focus 2.0 ออฟชั่นครบ ราคาสุดคุ้ม ทดลองขับในแบบกรุ๊ปเทสต์บนเส้นทางกว่า 250 กม.
• MT REPORT : Ford Thailand Manufacturing ฉลองเปิดโรงงานประกอบรถยนต์แห่งใหม่ในประเทศไทย
• GRAND OPENING : Ford Focus เปิดตัวครั้งแรกในอาเซียน พร้อมเริ่มวางจำหน่ายในภูมิภาคอาเซียนภายในปีนี้
• TEST DRIVE : Ford Ranger Double Cab 2.2L Hi-rider Wildtrak 6AT ลงตัวทั้งความแรงและความประหยัด
• TEST DRIVE : Ford Fiesta 5Dr 1.4 Style AT ทดลองขับรุ่น Entry Level ของ Fiesta 5 ประตู
• TEST DRIVE : Ford Ranger Double Cap 2.2 Wildtrak 4x4 / 4x2 6AT ทดลองขับแบบกลุ่ม - แกร่งนอกนุ่มใน สไตล์เอสยูวี
• MT REPORT : Ford ฉลองการเปิดสายการผลิต Ford Ranger เตรียมส่งตรงจาก ออโต้อัลลายแอนซ์ จังหวัดระยอง พฤศจิกายนนี้
• TEST DRIVE : Ford Focus TDCi PowerShift แม้จะขาดความสด แต่ก็ยังน่าสนใจที่เครื่องยนต์และเกียร์ PowerShift
• TEST DRIVE : Ford Focus 2.0L Sport+ กับราคา 8.49 แสนบาท ความลงตัวของสมรรถนะและความคุ้มค่า
• TEST DRIVE : Ford Fiesta 5Dr 1.6 Sport PowerShift ล้ำทั้งรูปลักษณ์และเทคโนโลยี เด่นที่เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ
• GRAND OPENING : Ford Ranger All-New เผยโฉมคันจริงเป็นครั้งแรกในภูมิภาคอาเซียน ก่อนโชว์ตัวในงาน บางกอก มอเตอร์โชว์
• GRAND OPENING : Ford Focus ปรับโฉมใหม่ มาพร้อมความโฉบเฉี่ยว ปราดเปรียว สไตล์สปอร์ต เพิ่ม 3 อุปกรณ์อำนวยความสะดวก
• GRAND OPENING : Ford Fiesta เปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้ว พร้อมเผยโฉมทุกโชว์รูมฟอร์ด ทั่วประเทศไทย
• REPORT : Ford ชวนสื่อฯ ทดสอบประสิทธิภาพเกียร์ PowerShift นวัตกรรมระบบเกียร์แห่งอนาคตจาก Ford
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail