motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
BMW 640i Gran Coupe
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Monday, 13 January, 2014 2:59 AM
800x
 
BMW 640i Gran Coupe
แรงหรูสไตล์คูเป้ซาลูน
 
baบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 6 รุ่นแรก รหัสตัวถัง E24 เริ่มทำตลาดครั้งแรกในปี 1976 และสิ้นสุดในปี 1989 จากนั้นจึงหยุดทำตลาดนานถึง 14 ปี ก่อนกลับมาผลิตอีกครั้งระหว่างปี 2003 - 2010 ด้วยรหัสตัวถัง E63 สำหรับตัวถังคูเป้ และ E64 สำหรับตัวถังเปิดประทุน ใช้พื้นฐานแชสซีส์ร่วมกับ ซีรีส์ 5 รหัสตัวถัง E60 จากนั้นในปี 2011 ก็เปิดตัว ซีรีส์ 6 รุ่นใหม่ โฉมปัจจุบัน เจนเนอเรชั่นที่ 3 รหัสตัวถัง F12 เปิดประทุน และ F13 คูเป้

baปี 2012 บีเอ็มดับเบิลยู เปิดตัวเวอร์ชั่น 4 ประตูของซีรีส์ 6 ในรุ่น Gran Coupe รหัสตัวถัง F06 เป็นครั้งแรกของ ซีรีส์ 6 ที่มีเวอร์ชั่น 4 ประตู ใช้แชสซีส์ที่ความยาวฐานล้อเท่ากับ ซีรีส์ 5 รหัสตัวถัง F10 เป็นคู่แข่งโดยตรงกับ ออดี้ A7 และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ CLS ในตลาดโลกมีรุ่นย่อย 640i, 650i และ 640d ทั้งแบบขับล้อหลังและขับ 4 ล้อ xDrive

baส่วนเมืองไทย บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู (ประเทศไทย) จำกัด ผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการ ทำตลาดด้วยรุ่น 640i Gran Coupe คันที่ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ทดลองขับ เสริมหล่อด้วยชุดแต่ง M ทั้งคันในรุ่น  640i Gran Sport M Sport เสริมชุดแต่ง M ทั้งภายนอกและภายใน

baลองมาดูกันว่าเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงเทอร์โบ 320 แรงม้า จะให้อัตราเร่งที่จัดจ้านขนาดไหน อัตราสิ้นเปลืองเป็นอย่างไร รวมไปถึงความสะดวกสบายในการขับและการใช้งาน
 
BMW 640i Gran Coupe
 
รูปลักษณ์ 4 ประตูทรงคูเป้
baคูเป้ 4 ประตู เป็นรถประเภทใหม่ที่ได้รับความนิยมเมื่อไม่นานมานี้ โดยอยู่ตรงกลางระหว่างรถคูเป้ที่ปราดเปรียว และรถซีดานที่ให้ความสะดวกสบายในการใช้งาน ใช้ชิ้นส่วนร่วมกับ ซีรีส์ 6 คูเป้ ในหลายจุด ประตูทั้ง 4 บานแบบไร้กรอบช่วยเพิ่มความปราดเปรียว ช่องรับอากาศบนกันชนหน้าออกแบบให้ดูสปอร์ตดุดัน ฝากระโปรงท้ายเป็นสปอยเลอร์ในตัว ไฟเบรกดวงที่ 3 แบบ LED ติดตั้งยาวตลอดแนวเหนือกระจกหลัง

baภายนอกเสริมความสปอร์ตด้วยชุดแต่ง M รอบคัน โดดเด่นสะดุดตากับล้อแม็ก M ขนาดล้อหน้า 8.5x20 นิ้ว ยางแบบรันแฟล็ต ด้านหน้า 245/35/20 ล้อหลัง 9x20 นิ้ว ยาง 275/30/20 (สเปคเดิมๆ ยางขนาด 225/55/17) เพิ่มส่วนที่เป็นสีดำเป็นแบบดำเงา Piano Black บริเวณส่วนโค้งของเสาหลังหรือ Hofmeister kink ซึ่งเป็นอีกหนึ่งเอกลักษณ์ในการออกแบบของ บีเอ็มดับเบิลยู ตกแต่งเป็นลายหมากรุกพร้อมตัวอักษรบอกชื่อรุ่น Gran Coupe ชุดไฟท้ายออกแบบเสริมมุมมองตัวรถให้ดูแบนกว้างยิ่งขึ้น เมื่อรวมเข้ากับแนวหลังคาที่สอบเข้าเล็กน้อย และยางหลังที่อ้วนใหญ่ จึงทำให้รถรุ่นนี้ดูสปอร์ตดุดันยิ่งขึ้น

baโอเวอร์แฮงค์ด้านหลังค่อนข้างยาว วัดจากปลายกันชนหลังถึงศูนย์กลางล้อหลังได้ระยะ 1,098 มิลลิเมตร ทำให้ที่เก็บสัมภาระด้านท้ายมีความจุพอสมควร 460 ลิตร และเพิ่มเป็น 1,265 ลิตรเมื่อพับเบาะ โอเวอร์แฮงค์ด้านหน้า 941 มิลลิเมตร เมื่อบวกกับฝากระโปรงหน้าที่ยื่นยาว ทำให้การกะระยะค่อนข้างยาก แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาเพราะมีระบบเซ็นเซอร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมภาพกราฟิกช่วยบอกระยะห่าง สามารถเปิด-ปิดการทำงานด้วยสวิตช์ที่คอนโซลเกียร์ โลโก้ที่กระโปรงท้ายมีลูกเล่นพลิกเป็นที่เปิดฝาท้าย และซ่อนกล้องมองหลังไว้ โดยจะพลิกเปิดทางเพื่อให้กล้องยื่นออกมาเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง

baมิติตัวถังมีความยาว 5,007 มิลลิเมตร กว้าง 1,894 มิลลิเมตร สูง 1,392 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,600/1,665 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,968 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,825 กิโลกรัม
 
BMW 640i Gran Coupe
 
ภายในสปอร์ตหรูแบบเรียบๆ
baเช่นเดียวกับ บีเอ็มดับเบิลยู หลายรุ่น การเข้า-ออกจากห้องโดยสารไม่จำเป็นต้องหยิบกุญแจ เพียงพกรีโมทคอนโทรลไว้กับตัว ก็สามารถล็อกและปลดล็อกได้ด้วยการสัมผัสบริเวณที่เปิดประตู และสตาร์ตเครื่องยนต์ด้วยการกดปุ่ม เปิดประตูคู่หน้าจะพบกับชุดแต่ง กาบบันได M ห้องโดยสารตกแต่งด้วยสีดูโทน สีดำ/สีเบจอ่อนๆ พร้อมลายไม้สีเข้มและอะลูมิเนียมในบางจุด

baเบาะนั่งและแผงประตูรวมทั้งพื้นใช้สีเบจอ่อนๆ ดูหรูหราและโปร่งโล่งก็จริง แต่ก็เปรอะเปื้อนได้ง่าย โดยเฉพาะในส่วนที่เป็นพรมเช่น ช่องเก็บของที่แผงประตู และพื้นห้องโดยสาร เปื้อนแล้วทำความสะอาดยาก เบาะนั่งเมื่อใช้งานไปนานๆ ก็จะเกิดคราบดำตามร่องหนัง ภายในสีอ่อนๆ แบบนี้ต้องใช้งานอย่างระมัดระวังและดูแลทำความสะอาดอยู่เสมอ ส่วนครึ่งบนสีดำเย็บด้ายขาวตะเข็บคู่ ใช้หนังละเอียดคุณภาพสูง มาพร้อมลายไม้สีเข้มดูกลมกลืน ตัดขอบด้วยอะลูมิเนียมตามจุดต่างๆ

baพวงมาลัยปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง ติดโลโก้ M หุ้มหนังผิวละเอียด เป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น ฝั่งซ้ายควบคุมครูสคอนโทรล ฝั่งขวาคุมเครื่องเสียงและระบบโทรศัพท์ คอนโซลกลางด้านบนติดตั้งจอขนาด 10.2 นิ้ว เป็นศูนย์กลางการควบคุมระบบต่างๆ ของรถ รวมทั้งระบบมัลติมีเดีย โทรทัศน์ กล้องมองหลัง และแผนที่ของระบบนำทางผ่านดาวเทียม ถัดลงมาเป็นช่องใส่ซีดีกับสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศ หน้าตาเรียบๆ เน้นการใช้งานสะดวก

baปุ่มสตาร์ตอยู่ฝั่งซ้ายของชุดมาตรวัดมีสวิตช์เปิด-ปิดระบบ Auto Start/Stop รวมอยู่ในชุดเดียวกัน มาตรวัดทรงกลม 4 ชุด เอกลักษณ์ของ บีเอ็มดับเบิลยู แซมด้วยไฟสัญญาณไฟเตือนระบบต่างๆ ด้านล่างของมาตรวัดความเร็วเป็นจอแสดงข้อมูลปลีกย่อย ควบคุมด้วยปุ่มบนก้านฝั่งซ้ายของพวงมาลัย ส่วนจอด้านล่างมาตรวัดรอบใช้แสดงตำแหน่งเกียร์และโหมดการขับ
 
BMW 640i Gran Coupe
 
baคอนโซลเกียร์มีสวิตช์เลือกโหมดการขับ ประกอบด้วย ECO PRO, Comfort+, Comfort, Sport และ Sport+ ด้านข้างเป็นสวิตช์เปิด-ปิดระบบเซ็นเซอร์กะระยะ เบรกมือไฟฟ้า และสวิตช์ Auto H คงการเบรกไว้ให้หลังจากยกเท้าออกจากแป้นเบรก ช่วยในการออกตัวบนเนินชัน ส่วนด้านข้างคอนโซลเกียร์เป็นสวิตช์ iDrive ทำงานร่วมกับจอที่คอนโซลกลาง

baด้านบนบริเวณที่บังแสงของชุดมาตรวัด มีชุดฉายข้อมูลไปยังกระจกหน้า แสดงความเร็วและระบบนำทางผ่านดาวเทียม สามารถปรับตำแหน่งสูง-ต่ำ และปรับความสว่างได้ ก้านบนพวงมาลัยสไตล์รถยุโรป ฝั่งขวาควบคุมที่ปัดน้ำฝน ฝั่งซ้ายควบคุมไฟเลี้ยวและการกระพริบไฟสูง สวิตช์ไฟหน้าและสปอตไลต์อยู่ที่คอนโซลฝั่งขวาของผู้ขับ มีสวิตช์ปรับความสว่างไฟหน้าปัดอยู่ด้านข้าง และด้านล่างเป็นสวิตช์เปิด-ปิดระบบ Head-up display

baเบาะคู่หน้าทรงสปอร์ตโอบกระชับช่วงเอวมากกว่าช่วงต้นขา เป็นแบบปรับด้วยไฟฟ้า พร้อมที่ดันหลังไฟฟ้าและหน่วยความจำ 2 ชุด จุดยึดเข็มขัดนิรภัยรวมเป็นชุดเดียวกับเบาะนั่ง มีสวิตช์ไฟฟ้าสำหรับเลื่อนเบาะเดินหน้า-ถอยหลังอยู่ที่ด้านข้างของเบาะคู่หน้า สำหรับให้ผู้โดยสารด้านหลังเลื่อนเบาะหน้าได้สะดวกขึ้น บนหลังคาติดตั้ง Moonroof ไฟฟ้าพร้อมที่บังแสงเปิด-ปิดด้วยไฟฟ้า ที่เท้าแขนกลางเบาะยาวต่อเนื่องไปถึงเบาะหลัง โดยเป็นสวิตช์ควบคุมระบบแอร์สมบูรณ์แบบพร้อมจอแสดงผล ทำให้เบาะหลังนั่งได้ 2 คน โดยตัวเบาะนั่งจะเป็นหลุมลงไปเพื่อเพิ่มพื้นที่เหนือศีรษะ
 
BMW 640i Gran Coupe
 
baลองปรับเบาะผู้ขับให้พอดีสำหรับความสูง 170 เซนติเมตร แล้วย้ายมานั่งเบาะหลังฝั่งผู้ขับ พบว่ามีที่วางขาเหลือเฟือ ส่วนพื้นที่เหนือศีรษะและด้านข้างเหลือประมาณ 2 นิ้ว พนักพิงจะถูกซุ้มล้อหลังดันออกมานิดๆ ทำให้นั่งไม่ค่อยสบายนัก

baกลางเบาะหลังมีที่เท้าแขนเป็นที่เก็บของและช่องวางแก้วน้ำในตัว มีฝาปิดสามารถเปิดทะลุไปห้องเก็บสัมภาระด้านหลังได้ เผื่อกรณีนั่ง 4 คนแล้วต้องการเคลื่อนย้ายสิ่งของที่มีความยาว หรือเปิดหยิบร่มในวันฝนตก กระจกบานหลังค่อนข้างลาดเอียงรับแสงอาทิตย์ ม่านหลังไฟฟ้าติดตั้งมาให้ ควบคุมได้จากฝั่งผู้ขับและผู้โดยสารด้านหลัง และมีม่านไฟฟ้าสำหรับกระจกประตูคู่หลังด้วย เบาะหลังสามารถแยกพับได้ ด้วยคันบังคับซึ่งอยู่บริเวณผนังห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย

baทัศนวิสัยโดยรวมไม่โปร่งโล่ง เพราะการออกแบบหลังคาให้เตี้ย และการวางตำแหน่งเบาะนั่งค่อนข้างต่ำ ผมชอบปรับเบาะต่ำๆ อยู่แล้ว จึงไม่รู้สึกว่าขับยาก พวงมาลัยปรับลงต่ำได้ไม่มากนัก ถ้าผู้ขับตัวไม่สูงมากแล้วปรับเบาะต่ำ จะต้องยกมือขึ้นสูงเพื่อจับพวงมาลัย ขับนานๆ จะเมื่อยช่วงหัวไหล่ ท่านั่งขับยังสามารถนั่งหลังเกือบตรงแบบรถซีดานทั่วไปได้โดยศีรษะไม่ติดหลังคา

baตัวรถยาว 5 เมตร กว้างเกิน 2 เมตรเมื่อรวมกระจกมองข้าง ขับใหม่ๆ อาจไม่ค่อยมั่นใจแต่ไม่นานก็ชิน ส่วนในที่แคบคับขันก็มีเซ็นเซอร์ช่วย โดยเฉพาะขณะถอยหลังจะมีเส้นกราฟิกกะระยะแปรผันตามการหมุนพวงมาลัยด้วย
 
BMW 640i Gran Coupe
 
แรงตามคาด ประหยัดกว่าที่คิด
ba640i ใช้เครื่องยนต์เบนซินไดเร็คอินเจ็คชั่น 6 สูบเรียง TwinPower Turbo ฝาสูบแบบ DOHC 24 วาล์วเทอร์โบเดี่ยว Twin-scroll พร้อมระบบแปรผันวาล์ว Double-VANOS และ VALVETRONIC ความจุ 2,979 ซีซี กำลังสูงสุด 235 กิโลวัตต์ หรือ 320 แรงม้า (PS) ที่ 5,800-6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 45.85 กก.-ม. ที่ 1,300-4,500 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ ตามสเปกระบุ 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 5.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 155 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 13 กิโลเมตรต่อลิตร

ba
หลังจากรับรถแถวถนนวิทยุช่วงก่อนเที่ยงของวันธรรมดา ก็มุ่งหน้าออกนอกเมืองด้วยทางด่วนดาวคะนอง โชคร้ายที่สะพานพระราม 9 ฝั่งขาออก ปิด 1 ช่องทางเพื่อซ่อมผิวจราจร ทำเอารถติดสาหัส ที่เซต 0 ข้อมูลการเดินทางไว้เพื่อลองวัดอัตราสิ้นเปลืองจึงต้องยกเลิก เพราะรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พ้นจากช่วงซ่อมถนนจึงค่อยโล่งขึ้นบ้างตลอดทางใช้โหมด Comfort+ เพื่อความนุ่มสบาย

baเมื่อลงทางด่วนเข้าสู่ถนนพระราม 2 พอจะทำความเร็วได้บ้าง จึงเซต 0 ใหม่อีกครั้งตลอดทางใช้ความเร็วตามสภาพการจราจร 80-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีลองอัตราเร่งบ้าง ขับไปถึงจุดพักแรกระยะทาง 69 กิโลเมตร ใช้เวลา 44 นาที ความเร็วเฉลี่ย 97.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 13.2 กิโลเมตรต่อลิตร อยู่ในระดับที่ดีเกินคาด แต่ยังใช้เป็นมาตรฐานไม่ได้ เพราะไม่ใช่ขับด้วยความเร็วนิ่งๆ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเหมือนรถทุกคันที่นำมาทดลองขับ

baหลังจากขับไปถ่ายรูปใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไปประมาณครึ่งถัง ก็นำรถไปวัดอัตราสิ้นเปลือง เซต 0 ตั้งแต่ออกจากบ้านช่วงกลางดึก ใช้โหมด ECO PRO ขับขึ้นทางด่วนค่อยๆ เร่งความเร็วถึง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้วเปิดครูสคอนโทรล ซึ่งมีการทำงานที่ค่อนข้างฉลาด โดยจะไม่เร่งรอบหรือคิ๊กดาวน์เมื่อรถขับขึ้นทางชัน รอบเครื่องยนต์จึงค่อนข้างนิ่ง ได้ความเร็วเฉลี่ย 80.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 12.2 กิโลเมตรต่อลิตร ห่างไกลกับตัวเลขโรงงานที่เคลมไว้ 13 กิโลเมตรต่อลิตรพอสมควร

baสังเกตว่าตอนขับที่ความเร็วนิ่งๆ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองแบบ Real-Time จะป้วนเปี้ยนแถว 13.0-13.4 กิโลเมตรต่อลิตร ดังนั้นถ้าจะให้ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 13 กิโลเมตรต่อลิตรเท่าตัวเลขโรงงาน ก็ต้องใช้ความเร็วต่ำกว่านี้หรือขับระยะทางไกลกว่านี้

baต่อเนื่องด้วยการวัดอัตราเร่ง เปลี่ยนไปใช้โหมด Sport+ ที่จะปิดระบบป้องกันการลื่นไถลให้โดยอัตโนมัติ ใช้โหมดเกียร์ D ปกติ ไม่ได้ใช้โหมด +/- เพื่อตัดความผิดพลาดที่อาจเกิดจากผู้ขับ ปิดแอร์ป้องกันคอมเพรสเซอร์พัง รอจังหวะถนนโล่ง แล้วกดคันเร่งสุดแช่ไว้จนสุดทางวิ่ง ได้ตัวเลขตามตารางด้านล่าง
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.55 0.75
20 1.06 2.88
30 1.50 5.91
40 1.88 9.62
50 2.32 15.18
60 2.93 24.49
70 3.51 34.96
80 4.19 49.31
90 5.01 68.69
100 5.84 90.48
110 6.74 116.82
120 7.76 149.60
130 9.02 193.34
140 10.30 241.39
150 11.74 299.35
160 13.34 368.54
170 15.30 457.97
180 17.27 553.92
190 19.46 666.70
200 22.65 839.63
210 25.91 1025.82
220 29.64 1248.43
230 33.78 1507.71
240 39.97 1912.30
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 06.3 104.3
0-200 09.3 130.0
0-402 14.2 163.5
0-1000 25.6 209.0
 
ความเร็วสูงสุด 249.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
BMW 640i Gran Coupe
 
baแม้จะปิดระบบป้องกันการลื่นไถล แต่เมื่อกดคันเร่งสุดเพื่อออกตัว ก็ไม่มีเสียงเอี๊ยดอ๊าดแต่อย่างใด และไม่พบว่ามีอาการหน้ายกท้ายยุบ รถพุ่งออกไปตรงๆ ไม่เลื้อยหรือดิ้น มีเสียงเอี๊ยดเบาๆ ที่ปลายเกียร์ 1 สังเกตว่ารอบกวาดขึ้นไปชะลอที่ 2,500 รอบต่อนาทีอยู่เสี้ยววินาที ก่อนจะตวัดอย่างรวดเร็วทะลุ 6,500 รอบต่อนาทีไปนิดๆ แล้วเปลี่ยนขึ้นเกียร์ 2 จากนั้นการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นจะอยู่แถวๆ 7,000 รอบต่อนาทีซึ่งเป็นขีดแดง เกียร์ 2-3 รอบตกไปแถวๆ 5,000 รอบต่อนาที ส่วนเกียร์ท้ายๆ เริ่มชิดเข้ามาหน่อย ตกไปที่ 5,500 รอบต่อนาที

baความเร็วสูงสุดทำได้ในเกียร์ 6 ซึ่งเป็นเกียร์ตรง อัตราทด 1.00:1 รอบเครื่องยนต์นิ่งอยู่ที่ 6,600 รอบต่อนาที ส่วนเข็มวัดความเร็วแตะๆ 260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องวัดอัตราเร่งบันทึกความเร็วสูงสุด 249.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราเร่งช่วงต้นนับว่าจัดจ้านสุดๆ ส่วนที่ความเร็วสูงก็แผ่วลงบ้างแต่ไม่มากนัก ยังคงมาแบบต่อเนื่อง การไต่ความเร็วช่วงปลายใช้เวลาและระยะทางไม่มากนัก มาแบบรวดเดียวหมดแล้วหมดเลย ไม่ต้องลากกันยาว อัตราเร่ง 0-200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้ระยะทางประมาณ 840 เมตรเท่านั้น

baอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำได้ 5.84 วินาที ช้ากว่าตัวเลขโรงงาน 5.4 วินาทีอยู่พอสมควร ส่วนอัตราเร่ง 0-1000 เมตร ทำได้ 25.6 วินาที ใกล้เคียงกับสเปกที่ระบุไว้ 25.0 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากการทดลองขับทำได้ 249.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถือว่าใกล้เคียงกันที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนชุดมาตรวัด ความเร็วบนเครื่องวัดอัตราเร่งที่รับสัญญาณจากดาวเทียม และจีพีเอส จะขึ้นที่ 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือ ไมล์อ่อนประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์

baเมื่อผลักคันเกียร์ไปทางซ้ายจะเข้าสู่โหมด M/S คือ Manual หรือ Sport ถ้าผลักแล้วไม่โยกคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง + หรือ - ก็จะเป็นโหมด Ds เกียร์จะไม่เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงให้เร็วเกินไป ผ่อนคันเร่งแล้วกดซ้ำได้ทันที ถ้าโยกคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง +/- ก็จะเข้าสู่โหมด Manual ซึ่งใช้ได้ทุกโหมดการขับ แต่ยังไม่ใช่ Manual แท้ๆ เพราะสามารถคิ๊กดาวน์ได้ และเมื่อลากรอบถึงประมาณ 7,000 รอบต่อนาที เกียร์ก็จะเปลี่ยนขึ้นสูงให้

baถ้าจะใช้งานโหมด +/- แบบ Manual แท้ๆ ต้องเลือกโหมดการขับ Sport+ ถ้าลากรอบโดยไม่เปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูง รอบจะตัดที่ 7,250 รอบต่อนาที และคิ๊กดาวน์ไม่ได้ ต้องใช้การเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเท่านั้น ถ้าวัดอัตราเร่งด้วยโหมดเกียร์ +/- น่าจะได้ตัวเลขใกล้เคียงกับที่โรงงานระบุ
 
ความเร็ว (กม./ชม) รอบเครื่องยนต์
80 1,300
90 1,500
100 1,750
110 1,800
120 2,000
130 2,200
140 2,400
150 2,500
160 2,700
 
BMW 640i Gran Coupe
 
ช่วงล่างได้ทั้งนุ่มและหนึบ
ba640 Gran Coupe ใช้ระบบกันสะเทือนพร้อมเหล็กกันโคลงทั้ง 4 ล้อ ด้านหน้าปีกนก 2 ชั้น ด้านหลังมัลติลิงก์ มาพร้อม 5 โหมดการขับคือ ECO PRO เน้นการใช้พลังงานอย่างคุ้มค่า เมื่อเลือกโหมดนี้ระบบ Auto Start/Stop จะเปิดการทำงานโดยอัตโนมัติ รวมทั้งระบบ Brake Energy Regeneration และสามารถปรับตั้งได้ว่าจะให้โหมด ECO PRO ควบคุมระบบแอร์ด้วยหรือไม่ และเซตได้ว่าจะให้โหมดนี้ทำงานถึคงความเร็วเท่าไร

baโหมด Comfort+ ช่วงล่างนุ่มนวลเป็นพิเศษและความเบาของพวงมาลัย โหมด Comfort ช่วงล่างนุ่มในระดับปกติ ส่วนโหมด Sport ผู้ขับสามารถเลือกได้ว่าจะให้ สปอร์ตเฉพาะเครื่องยนต์กับเกียร์, สปอร์ตเฉพาะช่วงล่าง หรือให้ สปอร์ตทั้งหมด เพราะบางคนอาจอยากให้ช่วงล่างหนึบขึ้นเพียงอย่างเดียว หรือบางคนอยากให้เครื่องยนต์ตอบสนองดี แต่ไม่อยากได้ช่วงล่างที่แข็งเกินไป ก็สามารถเลือกปรับได้ ส่วนโหมด Sport+ ไม่สามารถปรับตั้งได้ ระบบ DSC หรือ Dynamic Stability Control จะควบคุมการลื่นไถลของรถให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม เมื่อเข้าโหมดนี้ รอบจะสูงขึ้นเล็กน้อยในความเร็วเท่าเดิม

baการสลับระหว่างโหมด Comfort+ กับโหมด Sport รู้สึกได้ถึงความแตกต่างของช่วงล่างและความหนักของพวงมาลัย แต่ระหว่าง Comfort กับ Comfort+ แทบจะไม่แตกต่างกัน การขับส่วนใหญ่ใช้โหมด Comfort+ เพราะต้องการความนุ่มนวล ซึ่งก็ยังรองรับความเร็วระดับ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ดี ส่วนหนึ่งเพราะรถเตี้ยอยู่แล้ว และฐานล้อยาวช่วยให้รถนิ่ง การขับด้วยความเร็วปกติโหมด Comfort+ ให้ความนุ่มสบายแม้ผิวถนนจะไม่ค่อยเรียบหรือเป็นคลื่นลอน

baส่วนโหมด Sport ทดลองใช้บนผิวทางเรียบ การเข้าโค้งเฉียบคมขึ้นแบบสัมผัสได้ พวงมาลัยที่หนักขึ้นช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ ไม่ต้องประคองพวงมาลัย ช่วงล่างหนึบแน่นและมีการโยนตัวไม่มากนัก ยางขนาด 245/35/20 และ 275/30/20 ในการขับใช้งานทั่วไปไม่รู้สึกว่าสะเทือนจนนั่งไม่ติด เพียงแต่ต้องระวังหลุมบ่อมากเป็นพิเศษ

baบีเอ็มดับเบิลยู 640i Gran Coupe ซีดานทรงเพรียวสไตล์คูเป้ ตัวรถมีขนาดใหญ่แต่ออกแบบได้ปราดเปรียว อุปกรณ์ภายในครบครัน เบาะหน้ากว้างขวางเพียงพอ เบาะหลังพออาศัยได้ คนที่ซื้อรถรุ่นนี้คงไม่เน้นนั่ง 4 คนอยู่แล้ว เครื่องยนต์แรงเหลือเฟือ และถือว่าประหยัดในระดับหนึ่ง โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับสมรรถนะ ช่วงล่างปรับได้ทั้งหนึบทั้งนุ่ม เลือกได้ตามการใช้งาน มาพร้อมการรับประกัน 5 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร โดย BSI หรือ BMW Service Inclusive จะดูแลค่าใช้จ่ายทั้งหมด

baไม่ต้องถามเรื่องเหตุผลหรือความคุ้มค่า ถ้าชอบและพร้อมก็เป็นเจ้าของได้ กับราคารุ่นมาตรฐาน 9.299 ล้านบาทและ 12.699 ล้านบาท สำหรับรุ่น M Sport •

ขอบคุณ: บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 BMW 640i GRAN COUPE M SPORT  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: BMW 640i Gran Coupe M Sport
 
แบบตัวถัง คูเป้ 4 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 5,007 x 1,894 x 1,392 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,968 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,600/1,665 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 127 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,750 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 6 สูบ TwinPower Turbo ไดเร็คอินเจ็คชั่น DOHC 24 วาล์ว
เทอร์โบ Twin-scroll Double-VANOS และ VALVETRONIC
ความจุ 2,979 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 84.0 x 89.6 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.2:1
กำลังสูงสุด 320 แรงม้า ที่ 5,800-6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 45.85 กก.-ม. ที่ 1,300-4,500 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 8 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน ล้อหลัง
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียน พร้อมเพาเวอร์แบบแอ็คทีฟ
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ ปีกนก 2 ชั้น พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์ พร้อมครีบระบายความร้อน 4 ล้อ พร้อม ABS, CBC, DSC, DTC และ ASC+T
ผู้จำหน่าย บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 0-2305-8888
เวบไซต์ www.bmw.co.th
 
BMW 640i Gran Coupe
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
•  MORE ABOUT BMW : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• REPORT : BMW Xpo 2013 เปิดตัว 3-Series Gran Turismo และการเผยโฉมของ 4-Series Coupe Concept ในไทย
• GRAND OPENING : Millennium Auto เปิดตัวชุดแต่งเสริมสมรรถนะจากโรงงาน BMW M performance Parts
• TEST DRIVE : BMW Innovative Mobility. Innovative Driving Pleasure สัมผัสเทคโนโลยี ActiveHybrid ที่แก่งกระจาน เซอร์กิต
• TEST DRIVE : BMW 320d F30 เครื่องยนต์ดีเซล ลดความดิบ เพิ่มความสบาย ทดสอบแบบกรุ๊ปเทสต์บนเส้นทางตรัง-กระบี่
• TEST DRIVE : BMW 5 Series TwinPower Turbo ทดลองขับ 5 Series หลากรุ่น ที่โบนันซ่า สปีดเวย์
• TEST DRIVE : BMW 730Li มาพร้อม Rear Comfort Package เพิ่มอุปกรณ์เติมความสะดวก
• BIZZ NEWS : BMW Group Thailand Press Conference 2012 สถิติใหม่ยอดขาย 2554 สูงสุด 4,243 คัน สำหรับ BMW และ MINI
• TEST DRIVE : BMW X1 sDrive18i CKD Entry Level - JOY RIDE ได้ง่ายขึ้น ด้วยเวอร์ชั่นประกอบในประเทศ
• TEST DRIVE : BMW 523i Highline รุ่นประเดิมตลาดของ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ใหม่
• TEST DRIVE : BMW 520d รหัสตัวถัง F10 รีดกำลังได้เกินตัว ติดฉลากประหยัดเบอร์ 5
• TEST DRIVE : BMW 730 Ld CKD สุดหรูคู่ความประหยัด
• TEST DRIVE : BMW 325i Sport M Aerodynamics Kit จากโรงงาน
• TEST DRIVE : BMW 320d Three in one ได้ทั้งความแรง ความประหยัด และความคล่องตัว
• MODIFIED - TH : BMW 525i AC Schnitzer Full Set ซีรี่ส์ 5 แต่งหล่อหรูเรียบง่าย ใช้ซิ่งได้ในทุกๆ วัน
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail