motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Test Drive Mazda CX-5 SKYACTIV-G
 
 
เรื่อง: นาธัส แสงสุริยะ  •  ภาพ: มาสด้า ประเทศไทย Saturday, 14 December, 2013 7:12 PM
800x
 
Mazda CX-5 SKYACTIV-G
ลองรุ่นเบนซิน 2.0 และ 2.5 บนเส้นทาง กรุงเทพฯ-กุยบุรี
 
baทิ้งช่วงจากการขับ รุ่นดีเซล XDL ประมาณ 1 เดือน บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด ก็จัดทริปทดสอบเอสยูวีรุ่น CX-5 อีกครั้งกับเครื่องยนต์ SKYACTIV-G เบนซิน 4 สูบ แบ่งเป็นรุ่น 2.0 S 165 แรงม้า ราคา 1,300,000 บาท และ 2.5 S 192 แรงม้า ราคา 1,440,000 บาท รุ่นละ 10 คัน ใช้เส้นทางกรุงเทพฯ - กุยบุรี ระยะทางรวมประมาณ 330 กิโลเมตร มีการสลับรถและผู้ขับตามที่ทีมงานกำหนดไว้

baจุดเริ่มต้นของการเดินทางครั้งนี้อยู่ที่โรงแรม อิมพีเรียล ควีนส ปาร์ค ช่วงเช้าได้รับเกียรติจาก คุณสุรีทิพย์ ละอองทอง โฉมทองดี รองประธานกรรมการบริหาร บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) กล่าวต้อนรับสื่อมวลชน และบรรยายสรุปข้อมูลของ CX-5 SKYAVTIV G โดย คุณธีร์ เพิ่มพงษ์พันธ์ ผู้อำนวยการฝ่ายผลิตภัณฑ์ ซึ่งทั้ง 2 ท่านร่วมเดินทางไปกับคณะสื่อมวลชนด้วย จากนั้นจึงออกเดินทางในแบบ Free-Run โดยมีจุดเปลี่ยนผู้ขับที่ปั๊ม ปตท. บนถนนพระราม 2 กิโลเมตรที่ 35
 
Test Drive Mazda CX-5 SKYACTIV-G
 
คุณสุรีทิพย์ ละอองทอง โฉมทองดี รองประธานกรรมการบริหาร บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย)
800x
 
baผมและเพื่อนได้ขับรุ่น 2.5 S ก่อน ออกจากโรงแรมมุ่งหน้าไปขึ้นทางด่วนท่าเรือ เส้นทางช่วงแรกแน่นอนว่าเจอรถติดแบบเต็มๆ เพราะเป็นช่วงสายของวันธรรมดา ก่อนออกเดินทางได้เซต 0 ข้อมูลการขับใหม่ทั้งหมด ขึ้นทางด่วนได้แล้วเริ่มโล่งขึ้นบ้าง แต่ก็ยังใช้ความเร็วได้ไม่สูงมากนัก อาศัยช่วงที่ถนนโล่ง ลองกดคันเร่งลึกๆ ดูพบว่าให้อัตราเร่งรวดเร็ว แม้จะไม่ได้ดึงแบบหนักหน่วง แต่ก็มาแบบต่อเนื่องโดยที่ไม่ต้องรีดเค้นแต่อย่างใด

baลงทางด่วนใช้ทางราบถนนพระราม 2 การจราจรค่อนข้างหนาแน่นเพราะบางช่วงทำถนน จึงทำความเร็วได้แค่ประมาณ 100 - 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาพักใหญ่จึงถึงจุดเปลี่ยนผู้ขับ ระยะทางช่วงแรก 48.3 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 56 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 12.98 กิโลเมตรต่อลิตร ประหยัดจนน่าแปลกใจเพราะการจราจรค่อนข้างติดขัด และเป็นการขับใช้งานทั่วไป ไม่ได้เน้นปั้นอัตราสิ้นเปลือง ถ้าขับความเร็วไม่สูงมากและรักษาความเร็วได้ต่อเนื่อง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่มาสด้าระบุไว้ 15.2 กิโลเมตรต่อลิตร ก็น่าจะเป็นไปได้
 
Test Drive Mazda CX-5 SKYACTIV-G
 
baหลังจากเปลี่ยนผู้ขับก็มุ่งหน้าสู่ที่พักจุดต่อไป ปั๊ม ปตท. NGV หนองหญ้าปล้อง ยังคงขับกันแบบ Free-Run ออกจากปั๊มใช้ถนนพระราม 2 ที่ค่อนข้างโล่ง เลี้ยวซ้ายแยกวังมะนาวเข้าสู่ถนนเพชรเกษม เพื่อนที่ขับคู่กันใช้ความเร็วค่อนข้างสูงเพราะทางโล่ง ระยะทางช่วงนี้ 88 .5 กิโลเมตร แวะพักที่ปั๊มไม่นานก็ออกเดินทางต่อโดยผมกลับมาเป็นผู้ขับอีกครั้ง ระยะทางช่วงนี้ 77.4 กิโลเมตร มุ่งหน้าร้านอาหารกลางวัน Hua Hin Hills Vineyard แม้ยังเป็นการขับแบบ Free-Run แต่เมื่อออกจากปั๊มรถทุกคันก็พร้อมใจขับตามกันเป็นขบวน

baทางช่วงนี้ส่วนใหญ่เป็นแบบ 2 เลนสวน จึงต้องมีการเร่งแซงบ่อยครั้ง การคิ๊กดาวน์เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำให้อัตราเร่งที่กระฉับกระเฉงและทันใจ มีเสียงเครื่องยนต์กระหึ่มเข้ามาในห้องโดยสารไม่มากนัก การตอบสนองของระบบส่งกำลัง SKYACTIV-DRIVE ยังคงให้ความรวดเร็ว และมีความนุ่มนวลในการเปลี่ยนเกียร์ ทั้งการคิ๊กดาวน์เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ และการเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นที่รอบสูง

baอัตราเร่งจากเครื่องยนต์ 2,500 ซีซี 192 แรงม้า ที่ 5,700 รอบต่อนาที และแรงบิด 26 กก.-ม. ที่ 3,250 รอบต่อนาที กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เหลือเฟือสำหรับการใช้งานทั่วไป ตอบสนองดีตั้งแต่รอบต่ำจรดรอบสูง ถ้าเป็นคนที่ชอบขับรถเร็วไม่น่าผิดหวังถ้าเลือกรุ่น 2.5 S

baระบบกันสะเทือนแม้จะใช้รูปแบบเดียวกันในทุกรุ่นย่อย แต่การปรับเซตสปริง และช๊อคแอ็บซอร์เบอร์ก็แตกต่างกันทั้งหมด เพื่อให้เหมาะสมกับน้ำหนักของตัวรถ จึงไม่มีรุ่นย่อยใดที่เซตช่วงล่างเหมือนกัน 100 เปอร์เซ็นต์ ความรู้สึกในการขับยังคงหนึบแน่นเช่นเดียวกับ รุ่นดีเซล ที่เคยขับมาก่อนหน้านี้ ล้อแม็ก 7x19 นิ้ว ยาง 225/55 R19 เท่ากับรุ่นดีเซล ไม่ได้สะเทือนจนผิดปกติ การดูดซับแรงสั่นสะเทือนยังทำได้ดี แม้บางช่วงต้องขับผ่านทางลูกรังขรุขระก็ยังคงให้ความนุ่มนวล แต่ก็ต้องช่วยแบ่งเบาภาระด้วยการชลอความเร็วหรือหลบเลี่ยงหลุมบ่อบ้าง
 
Test Drive Mazda CX-5 SKYACTIV-G
 
baทานอาหารกลางวันอิ่มแล้วจึงเตรียมออกเดินทางต่อด้วยการสลับรถ ผมและเพื่อนเปลี่ยนมาขับรุ่น 2.0 S โดยผมรับหน้าที่ขับก่อน แก้ง่วงด้วยการขับชมไร่องุ่นกับทางกึ่งวิบาก ก่อนจะตั้งขบวนเพื่อขับเป็นคาราวานมุ่งหน้าจุดเปลี่ยนผู้ขับที่ หาดสามพระยา ระยะทางช่วงนี้ 73.2 กิโลเมตร มีหลายช่วงที่ได้ลองอัตราเร่งกันแบบเต็มๆ ก่อนขับคาดว่ารุ่น 2.0 ที่มีกำลังสูงสุด 165 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 21.3 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที เมื่อต้องแบกน้ำหนักรถ 1,459 กิโลกรัม และเกิน 1.5 ตันเมื่อรวมผู้ขับ น่าจะให้สมรรถนะในระดับแค่พอไปได้

baแต่เมื่อได้ทดลองขับก็ต้องแปลกใจอีกครั้ง เพราะอัตราเร่งทันใจพอสมควร จังหวะการเร่งแซงในช่วงความเร็วปานกลาง-สูง แทบไม่รู้สึกว่าอืด แม้จะต้องเรียกกำลังแรงบิดด้วยการคิ๊กดาวน์ แต่เครื่องยนต์ก็ตอบสนองต่อการกดคันเร่งได้ดี รอบตวัดขึ้นสูงได้อย่างรวดเร็วและลื่นไหล รวมทั้งเกียร์ที่เปลี่ยนลงต่ำได้อย่างฉับไวและนุ่มนวล ทำให้อัตราเร่งมีรวดเร็วต่อเนื่องในโหมดเกียร์ D เมื่อกดคันเร่งสุดแช่ไว้ เกียร์จะเปลี่ยนขึ้นที่ 6,500 รอบต่อนาที ส่วนในโหมด +/- ยังสามารถกดคันเร่งเพื่อคิ๊กดาวน์เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำได้  แต่เมื่อเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูง ต้องดึงคันเกียร์มาที่ตำแหน่ง + ไม่ได้ลองลากเกียร์ต่อไปว่าเกียร์จะเปลี่ยนขึ้นให้เองหรือรอบจะตัด

baช่วงออกตัวหรือขับความเร็วต่ำรู้สึกว่าช้าไปนิด ต้องกดคันเร่งลึกหน่อยเพื่อสร้างความกระฉับกระเฉง ส่วนหนึ่งน่าจะเป็นเพราะขับรุ่น 2.5 มาก่อน ซึ่งแค่กดคันเร่งเบาๆ รถก็พุ่งออกตัวได้อย่างทันใจแล้ว อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยของรุ่น 2.0 มาสด้าระบุไว้ 16.4 กิโลเมตรลิตร ช่วงที่ขับได้ประมาณ 13 กิโลเมตรต่อลิตร เพราะขับค่อนข้างเร็ว และมีการเร่งคิ๊กดาวน์บ่อยครั้ง

baตัวเลข 16.4 กิโลเมตรต่อลิตร ถือว่าท้าทายพอสมควรว่าจะทำได้จริงหรือไม่
 
Test Drive Mazda CX-5 SKYACTIV-G
 
baในขณะที่บริษัทรถส่วนใหญ่เน้นการลดขนาดเครื่องยนต์หรือ Downsizing และชดเชยสมรรถนะด้วยระบบอัดอากาศ แต่ มาสด้า กลับมีแนวคิดในการพัฒนาเครื่องยนต์ที่แตกต่าง นั่นคือ Right Sizing หรือ การเลือกใช้ขนาดเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกับลักษณะการใช้งานของรถ โดยมองว่าการลดขนาดเครื่องยนต์ และติดตั้งระบบอัดอากาศเพิ่มเติม เป็นการเพิ่มความซับซ้อนให้เครื่องยนต์ และไม่สามารถตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดีพอ

baแม้ในรุ่นดีเซล XDL จะให้ทั้งสมรรถนะที่ดีพร้อมความประหยัด แต่ตลาดหลักของรถรุ่นนี้ก็ยังคงเป็นรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน โดยรุ่น 2.0 มีตลาดใหญ่ที่สุด เนื่องจากมีราคาที่น่าสนใจ และมีความคุ้มค่า เพราะ มาสด้า ให้ออฟชั่นครบครัน รวมทั้งผู้ที่เลือกซื้อรถรุ่นนี้ ส่วนใหญ่จะเน้นเรื่องความประหยัดเชื้อเพลิงเป็นหลัก มาสด้า จึงออกแบบเครื่องยนต์รุ่น 2,000 ซีซี ให้มีความประหยัด และยังคงขับสนุกตามสไลต์ Zoom-Zoom

ขอบคุณ: บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการเดินทาง
 
 
 
m2 2013 MAZDA CX-5 2.0 S/2.5 S  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Mazda CX-5 2.0 S / 2.5 S
 
แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,540 x 1,840 x 1,710 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,700 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,585/1,590 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 215 มิลลิเมตร
น้ำหนัก (กิโลกรัม) 1,459 / 1,521
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Dual S-VT
ความจุ (ซีซี) 1,998 / 2,488
กระบอกสูบ x ช่วงชัก (มม.) 83.5 x 91.2/ 89.0 x 100.0
อัตราส่วนการอัด 14.0:1 / 13.0:1
กำลังสูงสุด (แรงม้า/รอบต่อนาที) 165/6,000 / 192/5,700
แรงบิดสูงสุด (กก.-ม./รอบต่อนาที) 21.39/4,000 / 26.08/3,250
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 6 จังหวะ Activematic พร้อมโหมด +/-
ระบบขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า EPAS
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อม ABS, EBD, BA, DCS และ TCS
ผู้จำหน่าย บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ Speedline กทม. 0-2664-4888 ต่างจังหวัดโทรฟรี 1-800-226-408
เวบไซต์ www.mazda.co.th
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT MAZDA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : Mazda CX-5 2.2 XDL เทคโนโลยี SkyActiv เต็มรูปแบบ ลงตัวทั้งเครื่องยนต์ เกียร์ และช่วงล่าง
• TEST DRIVE : Mazda 6 ประเดิมเทคโนโลยี SKYACTIV ในไทย ทดสอบแบบกลุ่ม ณ แก่งกระจาน เซอร์กิต
• MT REPORT : Mazda: The Next Generation Technology Forum 2013 เปิดตัวเทคโนโลยี SkyActiv
• MT REPORT : Mazda Design Forum 2012 เผยเบื้องลึกแนวคิด KODO เป็นครั้งแรกในประเทศไทย
• TEST DRIVE : Mazda3 1.6L Spirit บอดี้ใหม่หัวใจเดิม ทดสอบแบบกลุ่มรุ่นเครื่องยนต์ 1,600 ซีซี 105 แรงม้า กรุงเทพ-บ้านเพ
• GRAND OPENING : Mazda เปิดตัว Mazda3 1.6 ลิตร และ Mazda2 พร้อมตั้งเป้ายอดขายรวม 2 รุ่น 3.5 หมื่นคัน
• TEST DRIVE : Mazda BT-50 Pro Freestyle Cab Hi-Racer 4x2 6MT หลวงพระบาง-เวียงจัน 11 ชั่วโมง 380 กม.
• TEST DRIVE : Mazda3 2.0 Maxx Sports 5 ประตู เจนเนอเรชั่นที่ 2 สปอร์ตล้ำ ออฟชั่นครบ
• TEST DRIVE : Mazda3 MAXX/MAXX Sports 2.0 ทดลองขับแบบ Group Test บนเส้นทาง กรุงเทพ-วังน้ำเขียว-กบินทร์บุรี
• TEST DRIVE : Mazda2 ทดสอบความ ซูม-ซูม ในเจ้าตัวเล็ก
• GRAND OPENING : Mazda2 Sports / Mazda2 Elegance รุ่นปรับโฉมใหม่กระตุ้นตลาดบี-คาร์ คาดทะลุ 40,000 คันสิ้นปี
• GRAND OPENING : Mazda3 เจนเนอเรชั่นใหม่ 'Dare to be Bold' มั่นใจดันยอดขายรวมปีนี้ 38,500 คัน ขยับมาร์เก็ตแชร์ขึ้นเป็น 5%
• GRAND OPENING : Mazda2 เปิดตัวสปอร์ตน้องใหม่ มั่นใจปีหน้ายอดทะลุ 15,000 คัน
• BIZZES NEWS : Mazda เปิดตัว 2 พรีเซนเตอร์ Mazda2 เป้ อารักษ์ เสริมทัพด้วย ณเดชน์ คูกิมิยะ
• GLOBAL NEWS : Mazda BT-50 เปิดตัวคันจริงแล้ว ในออสเตรเลียน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์
• MODIFIED - TH : Miata Spirit Gymkhana Driving Experience 1 พาดูรถเด่น จากงานมันส์ๆ ของชาว Miata Club of Thailand
• MODIFIED - TH : Yellow MX-5 Turbocharger น้องเหลือง ซูม-ซูม ข้างนอกสดใส ข้างในแจ๋วจริง
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail