motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Honda Civic 2.0E NAVI
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Tuesday, 15 October, 2013 11:49 AM
800x
 
Honda Civic 2.0E NAVI
สปอร์ตกว่าที่คาด ประหยัดว่าที่คิด
 
baฮอนด้า ซีวิค 2.0 รุ่นท๊อปที่มีเพียงตัวเลือกเดียวของตระกูล ซีวิค ในเมืองไทย ขยับสมรรถนะเทียบชั้นรถยนต์นั่งขนาดกลางด้วยเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี 151 แรงม้า ขยายความสะดวกสบายด้วยอุปกรณ์มาตรฐานที่ครบครันยิ่งขึ้น เทียบกับ รุ่นท๊อปของ 1.8 แล้วแรงกว่ากันแค่ไหน กินน้ำมันมากกว่าหรือเปล่า คุ้มค่าหรือไม่กับราคาเกินล้านบาท ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีคำตอบ
 
Honda Civic 2.0E NAVI
 
ภายนอก-ภายในแทบไม่แตกต่าง
baถ้าเปรียบเทียบกับรุ่นสูงสุดของ 1.8 ที่ตั้งราคาไว้ 969,000 บาท ผู้ที่จะซื้อ ซีวิค 2.0 ต้องจ่ายเงิน 1,130,000 บาท หรือเพิ่มอีก 161,000 บาท ภายนอกของรุ่น 2.0 จึงน่าจะมีความแตกต่างจากรุ่น 1.8 มากกว่าล้อแม็ก 7x17 นิ้วพร้อมยาง 215/45, ที่เปิดประตูสีโครเมียม, ตัวอักษร 2.0 ที่ด้านหลัง และไฟหน้าแบบโปรเจ็คเตอร์เหมือนกัน แต่รุ่น 2.0 เป็นแบบ HID หรือซีนอน

baตัวถังมีขนาดเท่ากันในทุกมิติ ยาว 4,525 มิลลิเมตร กว้าง 1,755 มิลลิเมตร สูง 1,434 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,670 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,286 กิโลกรัม (รุ่น 1.8E NAVI หนัก 1,255 กิโลกรัม)

baภายในตกแต่งเป็นสีดำล้วนได้ใจผมไปเต็มๆ ส่วนอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นท๊อปของ 1.8 ก็ให้มาแบบเต็มๆ อยู่แล้ว ในรุ่น 2.0 จึงเหลือให้เพิ่มเติมไม่มากนักเช่น ระบบ Keyless Entry พร้อมปุ่ม Start และแป้น +/- หลังพวงมาลัย
 
Honda Civic 2.0E NAVI
 
2.0 SOHC i-VTEC ได้ทั้งแรงและประหยัด
baซีวิค ใหม่รหัสตัวถัง FB ทำตลาดในเมืองไทยด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC โดยในรุ่น 2.0 มีความจุ 1,997 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 114 กิโลวัตต์ หรือ 155 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 19.4 กก.-ม. ที่ 4,300 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ

baแรงม้าและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น สร้างความแตกต่างได้ตั้งแต่การขับใช้งานในเมือง การเพิ่มความเร็วในช่วงความเร็วต่ำจะไหลลื่น เร่งขึ้นง่ายกว่ารุ่น 1.8 แบบพอรู้สึกได้ ทำให้การขับมีความคล่องแคล่วทันใจ ไม่ต้องกดคันเร่งลึกมากก็ได้อัตราเร่งที่ต้องการแล้ว ส่วนการวัดอัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งพบว่า รุ่น 2.0 เริ่มทิ้งห่างตั้งแต่ความเร็วปานกลางไปจรดความเร็วปลาย ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติ แต่ก็ไม่ได้ทิ้งห่างแบบไม่เห็นฝุ่น ส่วนหนึ่งเพราะรุ่น 1.8 ก็มีอัตราเร่งที่จัดจ้านพอตัวอยู่แล้ว

baการวัดอัตราเร่งทำเหมือนเดิมคือ จอดชิดขอบทาง ปิดแอร์ ปิดระบบ VSC และปิดระบบ ECON ใช้โหมดเกียร์ D เท้าขวาเหยียบเบรก เมื่อถนนว่างก็ยกเท้าขวามากดคันเร่งสุดค้างไว้จนสุดทาง เมื่อกดคันเร่ง เข็มวัดรอบกวาดขึ้นด้วยความเร็วค่อนข้างสม่ำเสมอไม่มีสะดุดไปแตะ 6,500 รอบต่อนาที ความเร็วบนหน้าปัด 61 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

baเปลี่ยนขึ้นเกียร์ 2 รอบตกไปที่ 4,500 รอบฯ แล้วไล่ขึ้นมาใหม่ ไปแตะขีดแดงที่ 6,750 รอบต่อนาที ด้วยความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เปลี่ยนขึ้นเกียร์ 3 ลากสุดได้ความเร็ว 158 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เปลี่ยนขึ้นเกียร์ 4 ซึ่งเป็นเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ อัตราทดต่ำกว่า 1.000 ลากกันยาวๆ ได้ความเร็วบนชุดมาตรวัด 208 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ประมาณ 6,250 รอบต่อนาที ส่วนเครื่องมือวัดอัตราเร่งบันทึกข้อมูลได้ 201.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Honda Civic 2.0E NAVI
 
Honda Civic 2.0 / Ford Focus 2.0 / Honda Civic 1.8
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.63 / 0.74 / 0.66 0.86 / 1.15 / 0.84
20 1.28 / 1.49 / 1.34 3.56 / 4.30 / 3.71
30 2.08 / 2.20 / 2.19 9.13 / 9.24 / 9.61
40 2.85 / 2.85 / 3.05 16.68 / 15.15 / 17.97
50 3.63 / 3.57 / 3.89 26.45 / 24.53 / 28.53
60 4.54 / 4.54 / 4.77 40.35 / 39.41 / 41.92
70 5.75 / 5.50 / 6.00 62.22 / 56.77 / 64.37
80 7.03 / 6.51 / 7.40 89.10 / 77.88 / 93.37
90 8.33 / 7.90 / 8.82 119.65 / 110.61 / 127.10
100 9.70 / 9.49 / 10.32 155.85 / 152.89 / 166.51
110 11.44 / 11.10 / 12.12 206.85 / 199.56 / 219.25
120 13.46 / 12.66 / 14.54 271.40 / 249.44 / 296.75
130 15.59 / 14.52 / 17.22 345.29 / 313.95 / 389.85
140 17.99 / 17.37 / 20.03 435.33 / 420.70 / 495.30
150 20.62 / 20.30 / 23.19 541.53 / 538.93 / 622.38
160 24.44 / 23.56 / 26.74 706.28 / 679.24 / 775.62
170 29.62 / 27.24 / 32.41 943.74 / 847.93 / 1036.12
180 35.69 / 31.65 / 43.23 1239.03 / 1062.53 / 1563.21
190 43.01 / 41.16 / 61.12 1615.68 / 1551.75 / 2481.93
200 54.87 / 55.18 / - 2317.54 / 2312.82 / -
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.5 /07.5 / 07.6 83.8 / 86.9 / 81.7
0-200 11.2 / 11.1 / 11.4 108.9 / 110.1 / 104.5
0-402 17.1 / 16.9 / 17.6 136.7 / 138.2 / 129.7
0-1000 30.8 / 30.4 / 31.8 172.1 / 177.1 / 168.5
 
ความเร็วสูงสุด 201.4 / 209.5 / 194.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Honda Civic 2.0E NAVI
 
baในโหมดเกียร์ S เมื่อผ่อนคันเร่งรอบจะไม่ตก หรือไม่เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงนั่นเอง สามารถกดคันเร่งเพิ่มความเร็วได้อย่างทันใจ เพราะเครื่องยนต์หมุนรอบสูงรอไว้แล้ว แต่ยังคงเปลี่ยนเกียร์ขึ้นให้เมื่อลากรอบแตะขีดแดง และถ้าดึงแป้น +/- หลังพวงมาลัยก็จะเข้าสู่โหมด M ซึ่งเป็น Manual แท้ๆ เพราะไม่สามารถคิ๊กดาวน์ลงเกียร์ต่ำได้ ต้องใช้แป้น - เท่านั้น และถ้ากดคันเร่งสุดก็ไม่เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงให้ โดยเครื่องยนต์จะตัดรอบแถวๆ 7,000 รอบต่อนาที

baที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนชุดมาตรวัด ความเร็วบนเครื่องมือวัดอัตราเร่ง และจีพีเอสที่นำไปด้วยแสดงตรงกันที่ 96 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แสดงว่ารถคันนี้ 'ไมล์อ่อน' ประมาณ 4 เปอร์เซ็นต์ ที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
ความเร็ว (กม./ชม) รอบต่อนาที
90 1,900
100 2,100
110 2,250
120 2,500
130 2,750
140 3,000
 
Honda Civic 2.0E NAVI
 
อัตราสิ้นเปลืองยังแปลกใจ
baทดสอบอัตราสิ้นเปลืองด้วยวิธีเดิมคือ ขับด้วยความเร็วคงที่ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อู้งานนิดหน่อยด้วยการเปิดใช้ครูสคอนโทรล เริ่มทดสอบช่วงกลางดึก เซต 0 ตั้งแต่ออกจากบ้าน มุ่งหน้าขึ้นทางด่วน ค่อยๆ กดคันเร่งให้ได้ความเร็วที่ต้องการแล้วล็อคความเร็ว ช่วงกลางดึกถนนโล่งสามารถใช้ความเร็วคงที่ได้ต่อเนื่องตลอดการทดสอบ มาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองที่รถแสดงตัวเลข 15.5 กิโลเมตรต่อลิตร

baที่แปลกใจเพราะกลับไปดูอัตราสิ้นเปลืองของรุ่น 1.8 ที่ทดสอบไปแล้ว ทำได้เพียง 13.3 กิโลเมตรต่อลิต รเท่านั้น น่าจะเป็นเพราะคันนั้นเติมแก๊สโซฮอล์ E85 มาให้ ส่วนคันที่ทดสอบในครั้งนี้ไม่แน่ใจว่าเติมน้ำมันอะไร

ช่วงล่างแข็งขึ้นนิด พวงมาลัยเบา
baระบบกันสะเทือนเหมือนกันทุกรุ่น เป็นแบบอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังมัลติลิงก์ พร้อมระบบรักษาเสถียรภาพ VSA เซตมากลางๆ ระหว่างความหนึบกับความนุ่ม ใช้งานทั่วไปจะรู้สึกว่าสะเทือนอยู่บ้างจากยางแก้มเตี้ย และถ้าเล่นกันแรงๆ ก็จะรู้สึกว่าอยากได้ความหนึบเพิ่มขึ้นอีกนิด

baตัวการสำคัญที่ทำให้ความมั่นใจลดลงคือ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ที่แม้จะมีการทำงานที่ราบเรียบและแม่นยำพอสมควร แต่ก็ขยันทำงานมากเกินไปจนรู้สึกหวิวเมื่อเปลี่ยนเลนกะทันหันที่ความเร็วสูง และรู้สึกลอยๆ เหมือนพวงมาลัยเกม แทบไม่รู้สึกถึงการยึดเกาะของล้อหน้าที่ส่งมาทางพวงมาลัย

baระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน มาพร้อมเอบีเอส และอีบีดี ประสิทธิภาพการเบรกอยู่ในเกณฑ์ดี สร้างแรงดึงสัมพันธ์กับแรงของเท้าที่เหยียบแป้นเบรก จึงเบรกได้อย่างนุ่มนวลตั้งแต่ครั้งแรกที่ขับ และมีแรงเบรกเหลือเฟือสำหรับการเบรกฉุกเฉิน อาการหน้าทิ่มท้ายยกมีให้สัมผัสไม่มากนัก เอบีเอสรุ่นใหม่ทำงานเงียบและนุ่มนวลขึ้น มีแรงสะท้อนมาที่แป้นเบรกไม่มากนัก

baฮอนด้า ซีวิค 2.0E NAVI คอมแพ็กต์ซีดานเครื่องยนต์ใหญ่ ตอบสนองการขับแบบสปอร์ตได้ดีขึ้นอีกระดับ แรงกว่ารุ่น 1.8 แบบรู้สึกได้ อัตราสิ้นเปลืองน่าจะสูสีกันถ้าใช้ความเร็วเท่ากัน การตกแต่งภายนอกและภายในต่างจากรุ่นท๊อปของ 1.8 ไม่มากนัก กับราคา 1,130,000 บาท เหมาะสำหรับผู้ที่พร้อม และรักขับรถเร็วอย่างจริงจัง เพราะขยับงบอีกนิดก็ได้รถขนาดกลางแล้ว •

ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 HONDA CIVIC 2.0E NAVI  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Honda Civic 2.0E NAVI
 
แบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,525 x 1,755 x 1,434 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,670 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,495/1,522 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 150 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,286 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC
ความจุ 1,997 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 81.0 x 96.9 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.6:1
กำลังสูงสุด 155 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 19.4 กก.-ม. ที่ 4,300 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 5 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์ พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อม ABS, EBD และ VSA
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 0-2341-7777
เวบไซต์ www.honda.co.th/civic
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT HONDA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• GRAND OPENING : Honda เปิดตัว Honda Freed MY2013 และ New Honda Stepwgn Spada
• TEST DRIVE : Honda Accord 2.0 EL NAVI / 2.4 TECH เด่นที่ความหรูหรา นุ่มนวล และประหยัด
• MT REPORT : Honda Brio Amaze Amazing Thailand สมการความประหยัด มหัศจรรย์ทั่วไทย 5,000 กิโลเมตร
• TEST DRIVE : Honda Accord 2.0 & 2.4 ทดสอบแบบกลุ่ม 2 รุ่นท๊อปบนเส้นทางธรรมชาติของภาคใต้ พังงา-ระนอง
• TEST DRIVE : Honda Civic Hybrid เครื่อง 1,500 และมอเตอร์ไฟฟ้าให้สมรรถนะที่ดีแค่ไหนทั้งในเมืองและเดินทางไกล
• GRAND OPENING : Honda Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวพร้อมเทคโนโลยีใหม่ Earth Dreams Technology
• MT REPORT : Honda Accord - The Journey of Accord ทดลองขับ Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 ณ สนามแข่ง Twin Ring Motegi
• TEST DRIVE : Honda Brio Amaze ทดลองขับซีดานอีโคคาร์รุ่นแรกของฮอนด้า กว่า 100 กิโลเมตรบนถนนจริง
• TEST DRIVE : Honda Eco Car Sedan ทดลองขับซีดาน 1.2 ลิตร ใหม่ ในแบบ Spy Shot
• TEST DRIVE : Honda CR-V 2.0 4WD ทดลองขับเดี่ยวกับรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี
• GRAND OPENING : Honda CR-V 2012 เจนเนอเรชั่น 4 มาพร้อมตัวช่วยความประหยัด ระบบ Eco Assist และ Econ Mode
• TEST DRIVE : Honda Jazz Hybrid ทดลองขับโดยเน้นไปที่อัตราสิ้นเปลืองทั้งการใช้งานในเมืองและขับทางไกล
• GRAND OPENING : Honda Jazz Hybrid ฮอนด้า ประเทศไทยเปิดตัวไฮบริดรุ่นแรกในรถคลาสซับคอมแพคท์
• GRAND OPENING : Honda Freed 2012 เปิดตัวฟรีดใหม่รุ่นปรับโฉม ตั้งเป้ายอดจำหน่ายที่ 12,000 คันภายในหนึ่งปี
• TEST DRIVE : Honda Odyssey 2.4 มินิแวนหรู 180 แรงม้า มีออฟชั่นอะไรบ้าง คุ้มไหมกับราคาสไตล์รถนำเข้า
• TEST DRIVE : Honda Civic E85 ทดสอบแบบกรุ๊ปเทสต์กรุงเทพ-เขาใหญ่ สมรรถนะ 1.8 - 2.0 ต่างกันแบบรู้สึกได้
• GRAND OPENING : Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวโฉมใหม่อย่างเป็นทางการ ตั้งเป้ายอดจำหน่ายไว้ที่ 35,000 คันภายใน 1 ปี
• MT REPORT : Honda CBU Experience Trip ทดลองขับรถนำเข้า 3 รุ่น Odyssey, Stepwgn Prada และ CR-Z
• MT REPORT : Honda เปิดสายการผลิตรถยนต์อีกครั้ง เดินหน้าผลิตเต็มกำลัง พร้อมประกาศพันธสัญญาเพื่อสังคมไทย
• MT REPORT : Honda ทำลายรถยนต์ที่ได้รับความเสียหายจากน้ำท่วม ย้ำดำเนินการทุกขั้นตอนภายในโรงงานเท่านั้น
• TEST DRIVE : Honda City SV ทดลองขับซิตี้ใหม่แบบกรุ๊ปเทสต์ 234.4 กิโลเมตร เที่ยวฉะเชิงเทรา
• TEST DRIVE : Honda Brio CVT / MT ความประหยัดที่ลงตัว ทั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ
• TEST DRIVE : Honda Civic 1.8 E NAVI เติมอุปกรณ์เทียบชั้นรุ่นใหญ่
• TEST DRIVE : Honda Jazz SV เติมความเฉียบให้ความเอนกประสงค์
• MODIFIED - TH : Honda Mania Special รวมตัวพลพรรคคนรักฮอนด้า 3 คัน 3 สไตล์ ต่างรุ่นต่างแนวทางการตกแต่ง
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail