motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Honda Accord 2.0-2.4-2013
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Friday, 6 September, 2013 1:49 PM
800x
 
Honda Accord 2.0/2.4
เด่นที่ความหรูหรา นุ่มนวล และประหยัด
 
baรถยนต์นั่งขนาดกลางกึ่งใหญ่ ฮอนด้า แอคคอร์ด เจนเนอเรชั่นที่ 9 ทำตลาดในเมืองไทยด้วยทางเลือก 5 รุ่นย่อย กับ 2 เครื่องยนต์หลักแบบ 4 สูบ 2,000 และ 2,400 ซีซี ซึ่งทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีโอกาสได้ทดลองขับ 2 รุ่นสูงสุด 2.0 EL NAVI ราคา 1,419,000 บาท และ 2.4 TECH ราคา 1,799,000 บาท ในเวลาต่อเนื่องกัน พิสูจน์ว่ามีคุณสมบัติของรถคลาสนี้อย่างครบถ้วนหรือไม่ และขาดไม่ได้กับตัวเลขอัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลือง

รูปลักษณ์แทบไม่แตกต่าง
baการตกแต่งของทั้งรุ่น 2.0 และ 2.4 แทบไม่ต่างกัน เน้นความหรูหราด้วยคิ้วโครเมียมล้อมกรอบกระจกข้าง รวมทั้งที่กันชนหน้า-หลัง และที่เปิดประตูโครเมียม สิ่งที่ทำให้แตกต่างกันคือ อุปกรณ์มาตรฐานของรุ่น 2.4 เช่น ไฟหน้า LED ปรับระดับสูง-ต่ำอัตโนมัติ, โลโก้บนกระจังหน้า ที่ติดตั้งระบบเรดาร์สำหรับอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัย, ซันรูฟไฟฟ้า, กล้องที่กระจกมองข้างฝั่งซ้าย พร้อมระบบปรับมุมลงต่ำอัตโนมัติเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง, ล้อแม็ก 8 x 18 นิ้ว พร้อมยาง 235/45 R18 ในรุ่น 2.4 ส่วน
รุ่น 2.0 ให้ล้อแม็ก 7.5 x 17 นิ้ว ยาง 225/50 R17 และตัวอักษร 2.4 ที่ด้านหลัง

baมิติตัวถังเท่ากัน มีความยาว 4,870 มิลลิเมตร กว้าง 1,850 มิลลิเมตร สูง 1,465 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,775 มิลลิเมตร รุ่น 2.0 มีระยะห่างล้อหน้าหลัง 1,584 / 1,583 มิลลิเมตร และ 1,584 / 1,586 มิลลิเมตร ในรุ่น 2.4 น้ำหนักตัวรถ 1,530 และ 1,575 กิโลกรัม
 
Honda Accord 2.0-2.4-2013
 
• Honda Accord 2.0 (ภาพเปิดด้านบนสุด Honda Accord 2.4)
800x
 
ภายในเรียบหรูและครบครัน
baห้องโดยสารแบ่งการตกแต่งเป็น 2 โทนหลัก คือ ดำล้วน และ สีเบจ ขึ้นอยู่กับสีภายนอก ถ้าอยากได้ภายในสีดำ ก็ต้องเลือกสีภายนอก ขาวออร์คิด (มุก) หรือเงินอลาบาสเตอร์ (เมทัลลิก)  และถ้าชอบภายในสีเบจก็ต้องเลือกสีภายนอกเป็นสีเทาโมเดิร์นสตีล (เมทัลลิก), ทองแชมเปญฟรอสต์ (มุก) หรือสีดำคริสตัล (มุก) ทั้ง 2 โทนสีตกแต่งด้วยลายไม้สีเข้มและเมทัลลิก

baในรุ่น 2.0 EL NAVI ซึ่งเป็นรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี ให้อุปกรณ์มาตรฐานมาแบบเหลือเฟือ ใช้งานแทบไม่ครบทุกฟังก์ชั่นอยู่แล้ว เมื่อเปรียบเทียบอุปกรณ์มาตรฐานที่เพิ่มขึ้นในรุ่น 2.4 TECH ซึ่งเป็นรุ่นสูงสุดของ แอคคอร์ด ในเมืองไทย รวมถึงรุ่นรองท๊อปอย่าง 2.4 EL TECH กับส่วนต่างของราคาที่เพิ่มขึ้นแล้ว จึงรู้สึกว่ารุ่น 2.0 EL NAVI คุ้มค่าที่สุด เพราะต้นทุนของเครื่องยนต์ก็ใกล้เคียงกัน รวมถึงสมรรถนะก็ไม่ต่างกันมาก โดยเฉพาะการขับใช้งานทั่วไป รุ่น 2,000 ซีซี ช่วยประหยัดได้ตั้งแต่ตอนจ่ายเงินซื้อรถ รวมทั้งค่าใช้จ่ายในการใช้งาน เช่น ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าประกันภัย

baอย่างไรก็ตาม ไม่สามารถฟันธงว่าต้องซื้อรุ่น 2.0 EL NAVI เท่านั้น เพราะความคุ้มค่าของแต่ละคนก็แตกต่างกัน ถ้าเน้นความกว้างขวางของห้องโดยสารเป็นหลัก อาจมองไปที่รุ่น 2.0 EL ก็จะประหยัดเงินได้อีก 1.2 แสนบาท หรือบางคนที่รับกับราคาที่สูงกว่าได้ ก็อาจซื้อรุ่นสูงสุดเพราะอยากใช้อุปกรณ์มาตรฐานที่เพิ่มขึ้น ซึ่งก็เป็นความจริงที่ว่า มีไว้ดีกว่าไม่มี และอุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นก็มีส่วนช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการใช้งานได้จริง จะเลือกรุ่นย่อยไหน จึงขึ้นอยู่กับเศรษฐกิจส่วนตัวและความพึงพอใจ
 
Honda Accord 2.0-2.4-2013
 
• Honda Accord 2.0
800x
 
baตลอดการทดลองขับรุ่น 2.0 EL NAVI ไม่รู้สึกว่าอยากใช้อุปกรณ์ไหนแล้วไม่มี เพราะให้มาอย่างเหลือเฟืออย่างที่บอก บางฟังก์ชั่นออกแบบมาเพื่อความปลอดภัย ต้องจอดรถให้สนิทก่อนจึงจะใช้งานได้ อาจสร้างความอึดอัดบ้างก็ต้องทำใจ ส่วนระบบปราบเซียนยังคงเป็นเนวิเกเตอร์ที่ใช้งานยากไปนิด ต้องใช้เวลาเรียนรู้นานพอสมควร

baเบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า ฝั่งผู้ขับปรับได้มากกว่าฝั่งผู้โดยสาร และมีหน่วยความจำ 2 ตำแหน่ง ตัวเบาะหนานุ่มและโอบกระชับพอเหมาะ และพวงมาลัยปรับได้ 4 ทิศทาง ช่วยให้ทุกสรีระอยู่ในท่านั่งขับที่ถูกต้อง เบาะหลังมีหมอนรองศีรษะ 3 ตำแหน่ง และเข็มขัดนิรภัย 3 จุด 3 ตำแหน่ง มีที่เท้าแขนตรงกลางเปิดทะลุไปห้องเก็บสัมภาระด้านหลังได้ พนักพิงพับลงทั้งชิ้น แยกพับไม่ได้ คันบังคับการพับเบาะอยู่แถวใต้แผงลำโพงหลัง ต้องเปิดฝากระโปรงหลังจึงจะพับเบาะได้ จึงขาดความสะดวกไปเล็กน้อย

baเบาะนั่งด้านหลังออกแบบไว้เป็นหลุมสำหรับ 2 คน ที่นั่งตรงกลางพอนั่งได้ ผู้ขับสูง 170 เซนติเมตร ปรับเบาะคนขับพอดีแล้วย้ายมานั่งเบาะหลังฝั่งผู้ขับ พบว่ามีที่วางขาเหลือเฟือ หัวเข่าห่างจากพนักพิงเบาะหน้าเกือบ 30 เซนติเมตร พื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณ 2 นิ้ว และด้านข้างศีรษะเหลือประมาณ 3 นิ้ว มีช่องแอร์และม่านไฟฟ้าด้านหลัง และม่านด้านข้างช่วยลดความร้อน

baการตกแต่งหลักๆ ของรุ่น 2.4 TECH ก็คล้ายรุ่น 2.4 EL NAVI สิ่งที่เพิ่มเติมมาคือ สวิตช์ควบคุมอุปกรณ์มาตรฐานที่เพิ่มขึ้น เช่น สวิตช์บนก้านพวงมาลัย สำหรับสั่งงานหน้าจอแสดงข้อมูลในชุดมาตรวัดความเร็ว, ระบบ Adaptive Cruise Control ปรับและรักษาระยะห่างจากรถคันหน้า สวิตช์เปิด-ปิดระบบ CMBS-Collision Mitigation Brake system เตือนการชนด้านหน้าและช่วยเบรก ที่หัวก้านไฟเลี้ยวมีสวิตช์ควบคุมกล้องที่กระจกมองข้างฝั่งซ้ายสำหรับลดจุดบอด ทำงานอัตโนมัติเมื่อเปิดไฟเลี้ยวซ้าย โดยจะแสดงภาพพร้อมเส้นกราฟิกกะระยะห่าง หรือถ้าจะให้กล้องทำงานโดยไม่เปิดไฟเลี้ยวก็สามารถกดสวิตช์ที่หัวก้านได้
 
Honda Accord 2.0-2.4-2013
 
• Honda Accord 2.4
800x
 
baระบบกล้องด้านข้างลดจุดบอด ติดเฉพาะด้านซ้ายเพราะเมื่อผู้ขับหันหน้าไปมองกระจกมองข้างฝั่งซ้าย สายตาจะต้องกวาดผ่านหน้าจอที่คอนโซลกลางก่อน ถ้าติดกล้องที่ด้านขวาด้วยคงยุ่ง เพราะจะเปลี่ยนเลนหรือเลี้ยวไปทางขวา แต่ต้องหันหน้าไปทางซ้ายเพื่อมองจอที่คอนโซลกลาง ระบบนี้มีประโยชน์ตรงที่ช่วยให้เห็นว่า มีรถอยู่ในจุดบอดด้านซ้ายหรือไม่

baส่วนเส้นกะระยะจากการทดลองใช้งานพบว่าต้องใช้เวลาอีกเสี้ยววินาทีเพื่อมองว่า รถที่อยู่ด้านข้างเยื้องไปด้านหลังนั้นอยู่ที่ระยะไหนของเส้น และมีความเร็วมากกว่าหรือน้อยกว่ารถของตัวเอง การบอกข้อมูลให้ผู้ขับด้วยวิธีนี้ ยังไม่เป็นธรรมชาติเหมือนการมองและกะระยะด้วยภาพกระจกมองข้าง สำหรับผมข้อดีของระบบนี้คือ ช่วยให้มองเห็นรถที่อาจอยู่ในจุดบอด ส่วนการตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนเลนหรือไม่ ต้องใช้ภาพจากกระจกมองข้างอีกที

baCollision Mitigation Brake system หรือ CMBS ระบบเตือนก่อนเกิดการชนและช่วยเบรก เป็นระบบที่น่าสนใจ และมีการออกแบบให้สอดคล้องกับการใช้งานจริง โดยระบบจะตรวจวัดความเร็วและระยะห่างจากรถคันหน้า ก่อนจะมีการเตือนหรือเบรกให้โดยอัตโนมัติเมื่อรถคันหน้าขับช้ากว่าเกิน 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

baจากการทดลองใช้งานพบว่ามีการทำงานที่เหมาะสม คือ ไม่เตือนหรือเบรกให้เร็วจนเกินไป แต่จะเตือนหลังจากผ่านระยะที่ควรเบรกไปเล็กน้อย เริ่มการเตือนด้วยแสงไฟบนแผงคอนโซลสว่างสะท้อนขึ้นที่กระจกด้านหน้าผู้ขับ และไฟเตือนบนชุดมาตรวัดพร้อมเสียงเตือน ถ้าผู้ขับยังไม่เบรกเข็มขัดนิรภัยจะสั่นและระบบเริ่มเบรกให้เล็กน้อย ถ้าผู้ขับยังไม่เบรกอีกรถจะเบรกให้โดยอัตโนมัติ ผมลองแค่เตือนสเต็ปแรกก็แตะเบรกแล้ว ไม่กล้ารอให้เตือนถึงสเต็ป 2 หรือ 3

baอีกระบบที่น่าสนใจคือ Adaptive Cruise Control รักษาความเร็วและระยะห่างจากรถคันหน้าโดยอัตโนมัติ และสามารถปรับตั้งระยะห่างจากรถคันหน้าได้ 4 ระดับเพื่อให้เหมาะสมกับความเร็วที่ใช้ โดยถ้าเข้าใกล้คันหน้ามากเกินไป รถก็เบรกให้เองเช่นกัน ถ้ากดปุ่ม + หรือ - สั้นๆ จะเป็นเพิ่มหรือลดความเร็วทีละ 1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ถ้ากดแช่ยาวจะเพิ่มหรือลดความเร็ว 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

baการเก็บเสียงภายในห้องโดยสารถือว่าทำได้ดี การขับด้วยความเร็วเดินทางให้ความเงียบสงบและรู้สึกผ่อนคลาย จะเริ่มมีเสียงลมปะทะดังขึ้นก็ที่ความเร็วเกิน 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป เสียงที่ดังเล็ดลอดเข้ามามากที่สุดคือ เสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์เมื่อเร่งรอบสูง โดยเป็นเหมือนกันทั้ง 2 รุ่นย่อย ส่วนรุ่น 2.4 ลองเปิดซันรูฟขับแล้ว ไม่มีลมม้วนมาปะทะศีรษะผู้ขับ แต่เสียงลมดังมากแม้ใช้ความเร็วแค่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Honda Accord 2.0-2.4-2013
 
• Honda Accord 2.4
800x
 
เครื่องยนต์เน้นประหยัด
baแอคคอร์ด ใหม่ทำตลาดในไทยด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2 รุ่นย่อย คือ 1,997 ซีซี SOHC 16 วาล์ว i-VTEC และ 2,356 ซีซี DOHC 16 วาล์ว i-VTEC เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ อัตราทดเกียร์ถอยหลังและเฟืองท้ายเท่ากัน โดยรุ่น 2,000 ซีซี ใช้อัตราทดเกียร์ 1-5 ที่จัดจ้านกว่าเล็กน้อย ส่งผลถึงการใช้รอบในความเร็วต่างๆ ถ้าใช้ความเร็วเท่ากัน รุ่น 2.4 จะใช้รอบต่ำกว่า และจากการทดสอบก็เป็นจริงตามนั้น
 
ความเร็ว (กม./ชม) รอบต่อนาที (รุ่น 2.0) รอบต่อนาที (รุ่น 2.4)
100 2,100 1,900
110 2,250 2,100
120 2,500 2,250
130 2,750 2,500
140 3,000 2,750
 
baรุ่น 2.0 มีกำลังสูงสุด 155 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 19.4 กก.-ม. ที่ 4,300 รอบต่อนาที ม้า 1 ตัว แบกน้ำหนักรวมผู้ขับ (77 กิโลกรัม) 10.36 กิโลกรัม ส่วนรุ่น 2.4 มีกำลังสูงสุด 174 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 23.0 กก.-ม. ม้า 1 ตัว แบกน้ำหนักรวมผู้ขับ 9.49 กิโลกรัม ต่างกันไม่ถึง 1 กิโลกรัม ในการทดสอบอัตราเร่งใช้โหมดเกียร์ D ปิดระบบ VSC และปิดระบบ ECON เหมือนกันทั้ง 2 รุ่น

baอัตราเร่งช่วงต้นจึงไม่ถึงกับทิ้งกันแบบไม่เห็นฝุ่น จะเริ่มเห็นความแตกต่างชัดเจนก็ผ่านความเร็วกลางๆ ขึ้นไป และมีพลิกล็อกตอนท้ายเมื่อรุ่น 2.0 ทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่ารุ่น 2.4 ที่ถูกล็อกความเร็วไว้ไม่เกิน 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Honda Accord 2.0-2.4-2013
 
• Honda Accord 2.0
800x
 
Honda Accord 2.0 EL NAVI / 2.4 TECH
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.71 / 0.67 0.92 / 0.85
20 1.45 / 1.32 4.05 / 3.57
30 2.34 / 2.12 10.20 / 9.13
40 3.24 / 2.92 18.94 / 16.93
50 4.12 / 3.72 29.98 / 26.91
60 5.07 / 4.56 44.49 / 39.81
70 6.37 / 5.79 68.12 / 62.18
80 7.80 / 7.09 97.94 / 89.22
90 9.24 / 8.47 131.87 / 121.87
100 11.04 / 9.93 179.81 / 160.37
110 13.11 / 11.52 240.27 / 206.85
120 15.43 / 13.71 314.46 / 276.68
130 18.00 / 16.01 403.63 / 256.65
140 20.71 / 18.54 505.22 / 451.28
150 23.75 / 21.35 627.69 / 564.42
160 27.40 / 24.29 785.66 / 691.17
170 33.57 / 28.6 1068.84 / 901.71
180 40.18 / 34.00 1390.67 / 1152.03
190 49.22 / 40.52 1856.51 / 1487.27
200 61.16 / - 2504.71 / -
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 08.0 / 07.6 80.3 / 83.4
0-200 11.8 / 11.3 104.3 / 108.7
0-402 18.0 / 17.2 129.8 / 134.9
0-1000 32.2 / 30.9 166.7 / 174.8
 
ความเร็วสูงสุด 200.7 / 198.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Honda Accord 2.0-2.4-2013
 
• Honda Accord 2.4
800x
 
baเมื่อกดคันเร่งสุดเพื่อออกตัว ทั้ง 2 รุ่นมีการกวาดตัวของเข็มวัดรอบที่เหมือนกันคือ จากรอบเดินเบาจะตวัดขึ้นมาเร็ว และชลอเล็กน้อยที่ประมาณ 2,500 รอบต่อนาที รุ่น 2.0 เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงที่ 6,500 - 6,750 รอบต่อนาที ส่วนรุ่น 2.4 เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงที่ 6,250 รอบต่อนาที และที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามเข็มวัดความเร็วของรถทั้ง 2 รุ่น เครื่องวัดอัตราเร่งและ GPS ที่ติดเพิ่มแสดงความเร็วตรงกันที่ 96 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือ 'ไมล์อ่อน' ประมาณ 4 เปอร์เซ็นต์

baทั้ง 2 รุ่นใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะเหมือนกัน เกียร์เดินหน้าของรุ่น 2.0 มีตำแหน่ง D, D3 และ L ส่วนรุ่น 2.4 มีตำแหน่ง D และ S พร้อมแป้น +/- ที่หลังพวงมาลัย ถ้าเข้าโหมด S แม้เปิดโหมด ECON ไว้ ไฟสีเขียวแสดงความประหยัดที่อยู่ด้านข้างมาตรวัดความเร็วก็จะดับลง ใช้รอบนิ่งแค่ไหนไฟสีเขียวก็ไม่สว่างในโหมด S

baเมื่อเลื่อนคันเกียร์มาที่ตำแหน่ง S แต่ไม่ดึงแป้น +/- เกียร์ก็จะอยู่ในโหมด S คือ ไม่เปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูงแม้ผ่อนคันเร่ง เมื่อกดคันเร่งซ้ำจะเพิ่มความเร็วได้อย่างทันใจเพราะไม่ต้องมีจังหวะคิ๊กดาวน์ เมื่อดึงแป้น +/- จะเข้าโหมด M ที่เป็น Manual แท้ๆ เพราะไม่สามารถกดคันเร่งเพื่อคิ๊กดาวน์ได้ ต้องใช้แป้น - เท่านั้น ส่วนการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นก็ต้องใช้แป้น + ถ้ากดคันเร่งไปเรื่อยๆ รอบจะตัดที่ 6,500 รอบต่อนาที

baทั้ง 2 รุ่นรองรับแก๊สโซฮอล์สูงสุดถึง E85 หรือเบนซินออกเทน 91 ถังน้ำมันมีความจุ 65 ลิตร ไม่แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่ให้มาเต็มถังของทั้ง 2 รุ่นนั้นเป็นชนิดใด จะหาเติม E85 เข้าไปก็คงไม่เห็นผล เพราะน้ำมันพร่องลงไปไม่เยอะจากการวัดอัตราเร่งรุ่นละ 2 ครั้ง เริ่มวัดอัตราสิ้นเปลืองในช่วงดึกเพื่อรอให้รถโล่ง เซต 0 ตั้งแต่ออกจากบ้าน

baขับไปถึงทางขึ้นทางด่วนระยะทางประมาณ 9 กิโลเมตร จ่ายเงินค่าทางด่วนแล้วค่อยๆ เร่งขึ้นไปถึงความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และกดครูสคอนโทรลที่น่าจะมีการปรับโปรแกรมใหม่ แม้จะขับขึ้นทางชันต่อเนื่องก็ไม่เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเร่งรอบเพื่อรักษาความเร็ว โดยยอมให้ความเร็วลดลงเล็กน้อย ซึ่งน่าจะช่วยประหยัดน้ำมันได้มาก

baอัตราสิ้นเปลืองตามชุดมาตรวัด ประหยัดเกินคาดหมายทั้ง 2 รุ่น 2.0 EL NAVI ทำได้ 16.7 กิโลเมตรต่อลิตร 2.4 TECH ทำได้ 14.4 กิโลเมตรต่อลิตร สังเกตว่ารุ่น 2.4 กว่าตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองจะเพิ่มขึ้น ต้องใช้เวลาและระยะทางค่อนข้างไกล แม้จะใช้รอบต่ำกว่ารุ่น 2.0 ก็ตาม ถ้าเป็นการขับใช้งานทั่วไปไม่เคร่งเครียดเรื่องอัตราสิ้นเปลืองมากนัก มีเร่งแซงบ้าง และใช้ความเร็วตามกฎหมาย น่าจะคาดหวังได้แถวๆ 14 และ 12 กิโลเมตรต่อลิตร สำหรับรุ่น 2.0 และ 2.4
 
Honda Accord 2.0-2.4-2013
 
• Honda Accord 2.4
800x
 
ช่วงล่างดีแต่พวงมาลัยเบา
baแอคคอร์ด ใหม่เลิกใช้ระบบกันสะเทือนหน้าปีกนก 2 ชั้น เปลี่ยนเป็นอิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ลดน้ำหนักชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าได้ 15 กิโลกรัม ด้านหลังอิสระมัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลง แม้จะใช้ยางต่างขนาดกัน แต่แก้มยางก็สูงต่างกันเพียงเล็กน้อย แทบไม่รู้สึกแตกต่างในเรื่องการดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่ทำได้ดีทั้งคู่ มีความนุ่มนวลตามที่รถนั่งขนาดกลางควรจะมี รวมทั้งการเก็บเสียงจากช่วงล่างและยางที่ทำได้ดีเช่นกัน

baช่วงล่างมีระยะยุบตัวค่อนข้างเยอะ ช่วยให้มีความนุ่มนวลแต่ไม่ยวบยาบ น่าจะเพราะการเซตช๊อกแอ็บซอร์เบอร์ไว้ค่อนข้างหนืด ถ้าพูดถึงเฉพาะการทรงตัวถือว่าทำได้ดี บนทางตรงใช้ความเร็วสูงได้อย่างมั่นคง ส่วนการเข้าโค้งแคบๆ รถมีการโยนตัวไม่มากนัก ควบคุมให้รถไต่ไปตามโค้งได้อย่างเบาแรง และดูเหมือนจะเบาเกินไปจากน้ำหนักพวงมาลัยที่ขยันผ่อนแรงมากไปนิด ทำให้เวลาเปลี่ยนเลนกะทันหันหรือเข้าโค้งแรงๆ ต้องประคองพวงมาลัยเพื่อไม่ให้รถออกอาการวูบวาบ ต้องใช้เวลาปรับตัวพักใหญ่จึงจะเริ่มชิน

baระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน มาพร้อมตัวช่วยครบครันทั้ง ABS และ EBD และระบบไฟฉุกเฉินกะพริบอัตโนมัติเมื่อเบรกรุนแรง โดยจะกะพริบถี่กว่าไฟฉุกเฉินปกติ ในการขับใช้งานทั่วไปถ้าแตะเบรกเบาๆ จะรู้สึกว่าเบรกไม่ค่อยอยู่ ต้องเพิ่มน้ำหนักเท้าลงไปอีกนิดถึงจะรู้สึกถึงแรงดึงที่เพิ่มขึ้น ทำให้เบรกให้นุ่มนวลได้ยาก

baด้วยความสงสัยในประสิทธิภาพของระบบเบรก จึงทดสอบด้วยอุปกรณ์เดียวกับที่ใช้วัดอัตราเร่ง รักษาความเร็วให้ได้ประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากนั้นกระทืบเบรกเต็มแรงกระทั่งรถหยุดสนิท จากความเร็ว 100-0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลา 3.4 วินาที ใช้ระยะเบรก 42.9 เมตร เปรียบเทียบเวลาและระยะทางกับการเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ใช้เวลา 11.04 วินาที และระยะทาง 179.81 เมตร พบว่าแรงเบรกมีกำลังมากกว่าแรงม้าเกิน 3 เท่า แสดงว่าระบบเบรกปกติ

baฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ เด่นที่ความสดใหม่ ห้องโดยสารหรูหรากว้างขวาง และมีอุปกรณ์ให้ครบตั้งแต่รุ่นพื้นฐาน ส่วนรุ่นสูงสุดก็มีอุปกรณ์ไฮเทคในราคาที่จับต้องได้ เครื่องยนต์เน้นการทำงานที่นุ่มนวลและความประหยัดเป็นหลัก ระบบกันสะเทือนสอดคล้องกับสมรรถนะ ถ้าไม่ใช่คนที่จะต้องซื้อรถรุ่นสูงสุดเสมอไป ก่อนซื้อควรเปรียบเทียบส่วนต่างของอุปกรณ์มาตรฐานและราคาด้วยตัวเองอย่างรอบคอบ แต่ถ้าพร้อมจ่าย จะซื้อรุ่นไหนก็แล้วแต่ความพึงพอใจของเจ้าของเงิน

ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 HONDA ACCORD 2.0 / 2.4  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Honda Accord 2.0 EL NAVI  •  2.4 TECH
 
แบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,870 x 1,850 x 1,465 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,775 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,584 / 1,583  •  1,584 / 1,586 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 141 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,530  •  1,575 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC  •  เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว i-VTEC
ความจุ 1,997  •  2,356 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 81.0 x 96.9  •  87.0 x 99.1
อัตราส่วนการอัด 10.6:1  •  10.1:1
กำลังสูงสุด 155/6,500  •  174/6,200 แรงม้า/รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 19.4/4,300  •  23.0/4,000 กก.-ม./รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 5 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส อีบีดี และบีเอ
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 02-341-7777
เวบไซต์ www.honda.co.th
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT HONDA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• MT REPORT : Honda Brio Amaze Amazing Thailand สมการความประหยัด มหัศจรรย์ทั่วไทย 5,000 กิโลเมตร
• TEST DRIVE : Honda Accord 2.0 & 2.4 ทดสอบแบบกลุ่ม 2 รุ่นท๊อปบนเส้นทางธรรมชาติของภาคใต้ พังงา-ระนอง
• TEST DRIVE : Honda Civic Hybrid เครื่อง 1,500 และมอเตอร์ไฟฟ้าให้สมรรถนะที่ดีแค่ไหนทั้งในเมืองและเดินทางไกล
• GRAND OPENING : Honda Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวพร้อมเทคโนโลยีใหม่ Earth Dreams Technology
• MT REPORT : Honda Accord - The Journey of Accord ทดลองขับ Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 ณ สนามแข่ง Twin Ring Motegi
• TEST DRIVE : Honda Brio Amaze ทดลองขับซีดานอีโคคาร์รุ่นแรกของฮอนด้า กว่า 100 กิโลเมตรบนถนนจริง
• TEST DRIVE : Honda Eco Car Sedan ทดลองขับซีดาน 1.2 ลิตร ใหม่ ในแบบ Spy Shot
• TEST DRIVE : Honda CR-V 2.0 4WD ทดลองขับเดี่ยวกับรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี
• GRAND OPENING : Honda CR-V 2012 เจนเนอเรชั่น 4 มาพร้อมตัวช่วยความประหยัด ระบบ Eco Assist และ Econ Mode
• TEST DRIVE : Honda Jazz Hybrid ทดลองขับโดยเน้นไปที่อัตราสิ้นเปลืองทั้งการใช้งานในเมืองและขับทางไกล
• GRAND OPENING : Honda Jazz Hybrid ฮอนด้า ประเทศไทยเปิดตัวไฮบริดรุ่นแรกในรถคลาสซับคอมแพคท์
• GRAND OPENING : Honda Freed 2012 เปิดตัวฟรีดใหม่รุ่นปรับโฉม ตั้งเป้ายอดจำหน่ายที่ 12,000 คันภายในหนึ่งปี
• TEST DRIVE : Honda Odyssey 2.4 มินิแวนหรู 180 แรงม้า มีออฟชั่นอะไรบ้าง คุ้มไหมกับราคาสไตล์รถนำเข้า
• TEST DRIVE : Honda Civic E85 ทดสอบแบบกรุ๊ปเทสต์กรุงเทพ-เขาใหญ่ สมรรถนะ 1.8 - 2.0 ต่างกันแบบรู้สึกได้
• GRAND OPENING : Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวโฉมใหม่อย่างเป็นทางการ ตั้งเป้ายอดจำหน่ายไว้ที่ 35,000 คันภายใน 1 ปี
• MT REPORT : Honda CBU Experience Trip ทดลองขับรถนำเข้า 3 รุ่น Odyssey, Stepwgn Prada และ CR-Z
• MT REPORT : Honda เปิดสายการผลิตรถยนต์อีกครั้ง เดินหน้าผลิตเต็มกำลัง พร้อมประกาศพันธสัญญาเพื่อสังคมไทย
• MT REPORT : Honda ทำลายรถยนต์ที่ได้รับความเสียหายจากน้ำท่วม ย้ำดำเนินการทุกขั้นตอนภายในโรงงานเท่านั้น
• TEST DRIVE : Honda City SV ทดลองขับซิตี้ใหม่แบบกรุ๊ปเทสต์ 234.4 กิโลเมตร เที่ยวฉะเชิงเทรา
• TEST DRIVE : Honda Brio CVT / MT ความประหยัดที่ลงตัว ทั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ
• TEST DRIVE : Honda Civic 1.8 E NAVI เติมอุปกรณ์เทียบชั้นรุ่นใหญ่
• TEST DRIVE : Honda Jazz SV เติมความเฉียบให้ความเอนกประสงค์
• MODIFIED - TH : Honda Mania Special รวมตัวพลพรรคคนรักฮอนด้า 3 คัน 3 สไตล์ ต่างรุ่นต่างแนวทางการตกแต่ง
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail