motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Hyundai Veloster Sport Turbo
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Thursday, 30 May, 2013 12:39 PM
800x
 
Hyundai Veloster Sport Turbo
สปอร์ต 2+1 พลังเทอร์โบ
 
baฮุนได Veloster สปอร์ตแฮทช์แบ็กแนวคิดใหม่ เปิดตัวในเมืองไทย ไปเมื่อช่วงกลางเดือนมีนาคมที่ผ่านมา แหวกแนวด้วยการจัดงานบนรันเวย์สนามบิน ทำตลาดด้วย 2 รุ่นหลัก คือ Veloster เครื่องยนต์ 1,600 ซีซี 130 แรงม้า และ Veloster Sport Turbo เครื่องยนต์ 1,600 ซีซี เทอร์โบ 186 แรงม้า ซึ่งเป็นรุ่นที่ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีโอกาสได้ทดลองขับ ทั้งการใช้งานในเมืองและเดินทางไกล รวมทั้งทดสอบอัตราเร่งและวัดอัตราสิ้นเปลืองเมื่อขับทางไกลด้วยความเร็วคงที่

baลองมาดูกันว่าสปอร์ตแนวคิดใหม่รูปทรงล้ำยุคคันนี้ จะให้ความสะดวกสบายได้แค่ไหน การตอบสนองของเครื่องยนต์เทอร์โบจะเป็นอย่างไร และจะกินน้ำมันมากน้อยแค่ไหน
 
Hyundai Veloster Sport Turbo
 
แฮทช์แบ็ก 2+1 ประตู สะดวก+สปอร์ต
baเพื่อให้ผู้ขับสัมผัสกับความสปอร์ตได้อย่างเต็มที่ ประตูฝั่งผู้ขับของ Veloster จึงเป็นแบบบานเดี่ยวขนาดใหญ่ ส่วนประตูฝั่งผู้โดยสารมี 2 ประตูหน้า/หลัง สำหรับเมืองไทยใช้รถพวงมาลัยขวาและขับชิดซ้าย ประตูฝั่งขวาจึงเป็นบานเดี่ยว และฝั่งซ้ายมี 2 ประตู เมื่อจอดชิดขอบทางด้านซ้าย ถ้ามีผู้โดยสารด้านหลังก็จะขึ้น-ลงได้อย่างสะดวกและปลอดภัย ถ้าเป็นรถพวงมาลัยซ้ายและขับชิดขวาก็จะกลับกัน โดยประตูผู้ขับฝั่งซ้ายเป็นบานเดี่ยว ส่วนฝั่งขวามีประตูหน้าและหลัง

baจากการออกแบบที่แตกต่างนี้เอง ทำให้ต้องแยกการผลิตโครงสร้างตัวถังสำหรับรถพวงมาลัยซ้ายและขวา เพราะตำแหน่งของเสากลาง 2 ฝั่งที่เหลื่อมกัน ทำให้รุ่นพวงมาลัยซ้ายและขวาใช้โครงสร้างร่วมกันไม่ได้ ส่วนกระจกประตูเป็นแบบมีกรอบเหมือนรถซีดาน อาจดูสปอร์ตน้อยไปนิด แต่ก็คุ้มค่าเมื่อแลกกับความแข็งแรงทนทานของตัวถัง และการเก็บเสียงที่ดีกว่าในระยะยาว ประตูหลังที่มีเฉพาะฝั่งซ้าย ออกแบบที่เปิดประตูให้ซ่อนไว้อย่างแนบเนียน ดูเผินๆ เหมือนรถ 2 ประตู จึงไม่สะดุดอารมณ์ความเป็นสปอร์ต มิติตัวถังมีความยาว 4,250 มิลลิเมตร กว้าง 1,790 มิลลิเมตร สูง 1,399 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,650 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,353 กิโลกรัม
 
Hyundai Veloster Sport Turbo
 
ภายในฮุนไดสไตล์
baจากแนวคิดในการออกแบบ Fluidic Sculpture ซึ่งเป็นแนวทางการดีไซน์รถยุคใหม่ของ ฮุนได และกลายเป็นเอกลักษณ์ของ ฮุนได ไปแล้ว เมื่อเข้ามานั่งใน Veloster จึงพบกับบรรยากาศความเป็น ฮุนได ในทุกจุด ประกอบด้วยเส้นสายที่เฉียบคมและลื่นไหลต่อเนื่อง การจัดวางสวิตช์ควบคุมระบบต่างๆ ดูสะอาดตาและมีสไตล์ แม้จะมีการใช้พลาสติกแข็งในหลายชิ้นส่วน แต่ก็ออกแบบได้ดูดี ที่น่าสนใจคือ การติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานมาอย่างครบครัน (ดูในตารางท้ายเรื่อง) โดยมีไฮไลต์อยู่ที่หลังคากระจก Panoramic Sunroof หลังคากระจกพร้อมซันรูฟไฟฟ้า

baเบาะผู้ขับปรับไฟฟ้าเฉพาะการเลื่อนเดินหน้า-ถอยหลัง กระดกเบาะนั่ง และที่ดันหลังไฟฟ้า ส่วนการปรับความเอนของพนักพิงยังเป็นระบบกลไก เดาว่าน่าจะเพราะต้องมีระบบกลไกพับพนักพิงเบาะผู้ขับ กรณีมีผู้โดยสารด้านหลังเข้า-ออกทางฝั่งผู้ขับ ซึ่งจริงๆ ผู้โดยสารด้านหลังฝั่งผู้ขับก็สามารถขยับไปออกทางประตูบานหลังฝั่งซ้ายได้ และน่าจะสะดวกรวดเร็วกว่าการพับพนักพิงเบาะผู้ขับ
 
Hyundai Veloster Sport Turbo
 
baเบาะหลังเป็นแบบ 2 ที่นั่ง ตรงกลางนั่งเป็นที่วางของจุกจิกและที่วางแก้วน้ำ ลองนั่งเบาะหลังแล้วที่วางขาเหลือเฟือสำหรับความสูง 170 เซนติเมตร ส่วนพื้นที่เหนือศีรษะเฉียดฉิวด้วยแนวหลังคาที่ลาดลง จนต้องมีคำเตือนบริเวณที่ปิดฝากระโปรงท้ายว่า 'เวลาปิดให้ระวังกระแทกศีรษะผู้โดยสารด้านหลัง'

baเมื่อนั่งอยู่หลังพวงมาลัยจะให้ทั้งความสปอร์ตและสะดวกสบาย ทัศนวิสัยรอบคันอยู่ในเกณฑ์ดีสำหรับรถประเภทนี้ ด้านหลังมองได้ปลอดโปร่งพอสมควรเพราะเป็นกระจกทั้งชิ้น ถ้าเลือกได้ขอตัดระบบอุ่นเบาะแบบปรับระดับความอุ่นออกไป แล้วแทนที่ด้วยกล้องมองหลังจะดีว่า แม้มีเซ็นเซอร์กะระยะขณะถอย แต่ถ้าได้กล้องอีกอย่างจะมั่นใจยิ่งขึ้น พวงมาลัยสปอร์ตหุ้มหนังวงอวบจับกระชับ เป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น ควบคุมเครื่องเสียง, ระบบโทรศัพท์, ครูสคอนโทรล และควบคุมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับในชุดมาตรวัด และมี Paddle Shift สำหรับควบคุมการเปลี่ยนเกียร์เมื่อใช้โหมด DS
 
Hyundai Veloster Sport Turbo
 
1.6 เทอร์โบ แรงได้ใจ ประหยัดพอตัว
baVeloster Sport Turbo ใช้เครื่องยนต์ Gamma 1.6 T-GDI รหัส G4FJ เบนซินไดเร็คอินเจ็คชั่น GDI มีระบบแปรผันวาล์วคู่ทั้งไอดีและไอเสีย D-CVVT พร้อมระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบ Twin Scroll และอินเตอร์คูลเลอร์ ปรับบูสต์ไว้ที่ 18 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว หรือประมาณ 1.2 บาร์ จึงไม่ใช่ Light Turbo ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้เครื่องยนต์อีกเพียงเล็กน้อย แต่เป็นเทอร์โบที่จริงจัง สามารถรีดกำลังจากเครื่องยนต์ 4 สูบ 1,600 ซีซี ได้ถึง 186 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 27.0 กก.-ม. ที่มาแบบ Flat Torque ระหว่าง 1,500 - 4,500 รอบต่อนาที ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 5 ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะพร้อมโหมด +/-

baแม้จะเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีสมรรถนะค่อนข้างสูง แต่ก็มีการทำงานที่ราบเรียบนุ่มนวล และเมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ Veloster Sport Turbo จึงเป็นรถสปอร์ตที่ใช้งานได้ทุกวันเมื่อถนนว่าง นึกสนุกก็แค่กดคันเร่งลงไปอัตราเร่งก็จะมาแบบทันใจ ทั้งการคิ๊กดาวน์หรือค่อยๆ กดคันเร่งไล่รอบในเกียร์เดิม จากการทดลองขับใช้งานในเมืองพบว่าไม่ต่างจากรถทั่วไปมากนัก อัตราสิ้นเปลืองอยู่ระหว่าง 8 - 11 กิโลเมตรต่อลิตร ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรว่าติดขัดมากน้อยแค่ไหน ส่วนการเดินทางไกลด้วยความเร็วนิ่งๆ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลือง 7.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หรือ 13.15 กิโลเมตรต่อลิตร
 
Hyundai Veloster Sport Turbo
 
baส่วนอัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งไปถึงความเร็วปลาย ค่อนข้างประทับใจเพราะมาเร็วและต่อเนื่อง แต่ยังคงความนุ่มนวลไม่กระชากกระชั้น มีอาการดึงให้สัมผัสได้บ้างพอสนุก การเพิ่มความเร็วในแต่ละช่วงค่อนข้างต่อเนื่องและคงที่ ทั้งในส่วนของเวลาและระยะทาง กระทั่งถึงความเร็วปลายๆ จึงต้องลากกันยาวนานหน่อยกว่าจะสุดคันเร่ง

baคู่เปรียบเทียบที่พอสมน้ำสมเนื้อคือ Mini Cooper S Ray Edition เครื่องยนต์ 1,600 ซีซี เทอร์โบ Twin-Scroll ไดเร็คอินเจ็คชั่นเหมือนกัน แรงม้าแรงบิด Veloster มากกว่าเล็กน้อย แต่ก็แบกน้ำหนักมากกว่า 123 กิโลกรัม อัตราเร่งถึงช่วงความเร็วปานกลางยังสูสี และ Veloster เริ่มถูกทิ้งห่างเมื่อความเร็วสูงขึ้น
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.70 / 0.54 0.97 / 0.84
20 1.31 / 1.12 3.51 / 3.26
30 1.87 / 1.70 7.42 / 7.21
40 2.45 / 2.26 13.06 / 12.68
50 3.14 / 2.93 21.71 / 21.07
60 3.90 / 3.60 33.24 / 31.38
70 4.86 / 4.34 50.83 / 44.85
80 5.96 / 5.17 73.81 / 62.06
90 7.11 / 6.10 100.91 / 84.15
100 8.42 / 7.14 135.60 / 111.40
110 9.93 / 8.30 179.52 / 145.26
120 11.86 / 9.57 241.42 / 185.91
130 13.81 / 11.09 309.27 / 238.85
140 16.07 / 12.85 394.13 / 302.76
150 18.73 / 14.82 501.58 / 384.38
160 21.82 / 17.09 634.80 / 481.86
170 25.21 / 20.05 790.14 / 617.87
180 29.49 / 23.69 998.59 / 795.17
190 35.11 / 28.51 1287.65 / 1043.03
200 42.56 / 34.64 1690.89 / 1375.54
210 61.97 / 44.52 2799.70 / 1939.29
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.1 / 06.7 89.7 / 96.0
0-200 10.6 / 10.0 113.8 / 123.0
0-402 16.3 / 15.2 141.1 / 152.0
0-1000 29.5 / 27.7 180.1 / 188.5
 
ความเร็วสูงสุด 213.6 / 219.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Hyundai Veloster Sport Turbo
 
baการทดสอบใช้โหมดเกียร์ D เหยียบคันเร่งสุดแช่ไว้ให้เกียร์เปลี่ยนเอง ที่ไม่ใช้โหมด DS เพราะเมื่อลากรอบสุดแล้วเกียร์ก็เปลี่ยนให้เองอยู่ดี รวมทั้งในโหมด DS ก็ยังใช้การคิ๊กดาวน์ได้ และเมื่อไล่ขึ้นสู่เกียร์สูงแล้วลดความเร็วลง เกียร์ก็จะค่อยๆ เปลี่ยนลงให้ทีละเกียร์ตามความเหมาะสมกับความเร็ว การเปลี่ยนเกียร์รู้สึกว่าฉับไวกว่าเกียร์อัตโนมัติทั่วไปอยู่นิดๆ โดยเฉพาะการเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำในโหมด +/- ส่วนการเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงก็นุ่มนวลแม้ลากรอบสูงในโหมด D สามารถดึง Paddle Shift ได้ แต่ขับไปสักพักก็จะกลับไปที่โหมด D เหมือนเดิม

baวัดอัตราเร่งด้วยการกดคันเร่งสุดเกียร์ 1 รอบกวาดไปแถว 6,500 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นขีดแดง แล้วจึงเปลี่ยนขึ้นเกียร์ 2 ในแต่ละเกียร์ที่เปลี่ยนสูงขึ้นรอบจะตกไปแถวๆ 4,750 - 5,000 รอบต่อนาทีแล้วไล่กลับขึ้นมาใหม่ไล่ไปถึงเกียร์ 6 ความเร็วบนชุดมาตรวัดหยุดนิ่งที่ประมาณ 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ 5,100 รอบต่อนาที ส่วนความเร็วบนเครื่องมือวัดอัตราเร่งบันทึกไว้ที่ 213.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใกล้เคียงกับ GPS ที่เปิดใช้งานไว้และบันทึกความเร็วสูงสุด 214 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Hyundai Veloster Sport Turbo
 
ช่วงล่างต้องดูที่ผลงาน
baVeloster ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบีม ไม่ค่อยหล่อในแง่ความรู้สึก ยิ่งเป็นรถสปอร์ตด้วยแล้วคนส่วนใหญ่คาดหวังจะเห็นช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ แต่จากการทดลองขับพบว่าประสิทธิภาพของช่วงล่างก็ไม่ได้ขี้เหร่ การดูดซับแรงสะเทือนในช่วงความเร็วต่ำ - ปานกลางทำได้ดี เมื่อมองถึงประเภทของรถที่ใช้ล้อแม็ก 7.5 x 18 นิ้ว พร้อมยาง 215/40 R18 ส่วนที่ความเร็วสูงบนทางเรียบตรงและโค้งกว้าง ก็ให้ความนิ่งมั่นคง สามารถแช่ที่ความเร็วสูงได้โดยไม่เครียด รวมทั้งการเข้าโค้งกว้างๆ ก็ไม่มีอาการวูบวาบหวาดเสียว การทำงานของช่วงล่างโดยรวมออกแนวกระชับหนักแน่น

baระบบบังคับเลี้ยวแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า ให้การผ่อนแรงที่เป็นธรรมชาติ ไม่เบาหวิวหรือรู้สึกลอยๆ เมื่อหมุนพวงมาลัย ช่วยได้มากเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เพราะสามารถประคองพวงมาลัยไปตามความโค้งโดยไม่ต้องเกร็งหรือประคองพวงมาลัย การหมุนมีความราบเรียบและนุ่มนวล ส่วนความเฉียบคมอยู่ในระดับปานกลาง ไม่ต้องเพ่งสมาธิเพื่อควบคุม มีความผ่อนคลายขับได้นานโดยไม่เครียดหรือล้า แต่ก็ขาดรสชาติความเป็นสปอร์ตไปเล็กน้อย
 
Hyundai Veloster Sport Turbo
 
baระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน ขนาดจานเบรกหน้า/หลัง 300/262 มิลลิเมตร ประสิทธิภาพในการเบรกยอดเยี่ยม ทั้งในด้านพลังในการเบรก และความสัมพันธ์ของแรงเบรกกับการเหยียบแป้นเบรก เมื่อกดเบรกแบบเน้นค่อนข้างหนักแต่ไม่ใช่กระทืบเบรก ความเร็วระดับเกิน 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็ถูกดึงให้ลดลงอย่างรวดเร็ว อาการหน้าทิ่มท้ายยกมีให้สัมผัสไม่มากนัก และไม่มีอาการปัดเป๋เสียการทรงตัว มาพร้อมตัวช่วยครบครันทั้งเอบีเอส อีบีดี และบีเอ

baฮุนได Veloster Sport Turbo ราคา 1.739 ล้านบาท สีพิเศษเทาด้าน Petrol Grey แบบคันที่ทดสอบเพิ่มเงิน 10,000 บาท เป็นรถสปอร์ตแฮทช์แบ็กแนวคิดใหม่ ที่ยังคงความเท่ปราดเปรียวสไตล์รถสปอร์ต และเพิ่มเติมความสะดวกสบายด้วยการออกแบบประตู 2+1 เมื่อรวมเข้ากับเครื่องยนต์เทอร์โบที่แรงแต่ขับง่าย และเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ รวมถึงอุปกรณ์มาตรฐานที่ครบครัน จึงเป็นรถสปอร์ตที่ใช้งานได้ทุกวัน เพิ่มความมั่นใจด้วยการรับประกันคุณภาพ 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร

ขอบคุณ: บริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 HYUNDAI VELOSTER  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Hyundai Velosrter Sport Turbo
 
แบบตัวถัง แฮทช์แบ็ก 2+1 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,250 x 1,805 x 1,399 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,650 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,557 / 1,570 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 143 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,353 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว D-CVVTไดเร็คอินเจ็คชั่น เทอร์โบ Twin-Scroll
ความจุ 1,591 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 77.0 x 85.4 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 11.0:1
กำลังสูงสุด 186 แรงม้า (PS) ที่ 5,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 27.0 กก.-ม. ที่ 1,500-4,500 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 6 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน / ดิสก์ พร้อมเอบีเอส อีบีดี และบีเอ
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์) จำกัด
โทรศัพท์ 0-2790-1888
เวบไซต์ https://www.hyundai-motor.co.th/veloster
 
Hyundai Veloster Sport Turbo
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT HYUNDAI : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
GRAND OPENING : Hyundai Veloster/Veloster Sport Turbo เปิดตัวสปอร์ต 2+1 พร้อม 2 ทางเลือกความแรง 130/186 แรงม้า
BIZZ NEWS : Hyundai เตรียมเปิดตัวรถใหม่ต่อเนื่อง นำโดยสปอร์ต 2+1 Veloster ตั้งเป้าเติบโตอย่างน้อยร้อยละ 10
BIZZ NEWS : Hyundai & Sripatum University for Education โครงการต่อยอดการเรียนรู้แก่คณะวิศวกรรมศาสตร์ ม. ศรีปทุม
TEST DRIVE : Hyundai Tucson CDRi 4WD แรงเหลือใช้ ประหยัดเหลือเชื่อ ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลเทอร์โบแปรผัน
TEST DRIVE : Hyundai Elantra 1.8 GLS แรงทั้งสมรรถนะ รูปทรง ราคา ทดลองขับแบบเพิ่มข้อมูลอัตราสิ้นเปลืองและอัตราเร่ง
REPORT : Hyundai Elantra ทริปทดลองขับคอมแพ็กต์ซีดานรุ่นใหม่ล่าสุด 3 วัน 2 คืน กรุงเทพฯ-ตราด 900 กม.
GRAND OPENING : Hyundai Elantra ฮุนได ประเทศไทย บุกตลาด C-Segment ด้วยราคาพิเศษช่วงแนะนำ เริ่มต้นที่ 899,000 บาท
REPORT : Journey to the world of Hyundai ท่องเกาหลีไปกับฮุนได ประเทศไทย 25-29 กรกฎาคม 2011
TEST DRIVE : Hyundai Grand Starex VIP เอ็มพีวี Full Size ลดที่นั่ง เพิ่มความสุข
TEST DRIVE : Hyundai Sonata Sport 2.0 G ซีดานไซส์กลางทรงสปอร์ต เด่นที่รูปลักษณ์และอุปกรณ์
REPORT : Hyundai VIP Press Test Drive 2011 กรุงเทพฯ - ด่านซ้าย - พิษณุโลก
GRAND OPENING : Hyundai Sonata Sport - New Thinking. New Possibilities. คิดใหม่...เพื่อสิ่งที่เหนือกว่า
GRAND OPENING : Hyundai Grand Starex VIP Super Luxury MPV 7 ที่นั่งแท้จากโรงงาน...ขอต้อนรับสู่วัฒนธรรม VIP
TEST DRIVE : Hyundai Tucson 2.0G 4WD เซ็กซี่ SUV ทางเลือกใหม่
TEST DRIVE : Hyundai H-1 Maesto Deluxe 1 คัน 12 ความสุข รถตู้เอนกประสงค์สำหรับครอบครัวใหญ่
BIZZ NEWS : ฮุนไดบางนา โชว์รูมและศูนย์บริการครบวงจร เปิดบริการอย่างเป็นทางการ รองรับลูกค้าฝั่งตะวันออกของกรุงเทพฯ
BIZZ NEWS : Hyundai 3rd Anniversary ความสำเร็จในการเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์ สู่มาตรฐานเดียวกันทั่วโลก
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail