motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Honda Civic Hybrid NAVI 2013
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Tuesday, 9 April, 2013 5:49 PM
800x
 
Honda Civic Hybrid NAVI
ขับสบายๆ ประหยัดแบบไฮบริด
 
baทิ้งช่วงจากการทดสอบแบบ Group Test-One Day Trip ไม่ถึงเดือน ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ก็มีโอกาสได้สัมผัส ฮอนด้า ซีวิค ไฮบริด อย่างใกล้ชิดด้วยการทดสอบเดี่ยว โดยยังคงเป็นรุ่นสูงสุด Navi ราคา 1.095 ล้านบาท เครื่องยนต์ 1,500 ซีซี 91 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 23 แรงม้า จะให้สมรรถนะที่ดีแค่ไหน และเมื่อขับใช้งานปกติทั้งในเมืองและเดินทางไกล จะประหยัดได้แค่ไหน มอเตอร์ทริเวีย มีคำตอบครับ
 
Honda Civic Hybrid NAVI 2013
 
ภายนอกแตกต่างสไตล์ไฮบริด
baรูปลักษณ์โดยรวมไม่แตกต่างจาก ซีวิครุ่นพื้นฐาน เพราะไม่มีการเปลี่ยนแปลงชิ้นส่วนหลักของตัวถัง สร้างความแตกต่างตามสไตล์ไฮบริดด้วยสีฟ้าในชุดโคมไฟหน้า โคมไฟท้ายที่เปลี่ยนไฟเบรกเป็น LED และกระจังหน้า รวมทั้งล้อแม็กลายแปลกที่ลดการต้านลมขนาด 6 x 15 นิ้ว พร้อมยาง 195/65 R15 ฝากระโปรงท้ายติดตั้งสปอยเลอร์ทรงเรียบมาให้พร้อม

baมิติตัวถังมีความยาว 4,524 มิลลิเมตร กว้าง 1,753 มิลลิเมตร สูง 1,426 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,670 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,296 กิโลกรัม
 
Honda Civic Hybrid NAVI 2013
 
ภายในอุปกรณ์ครบครัน
baเพื่อให้สมกับราคาเกิน 1 ล้านบาทในทั้ง 2 รุ่นย่อย ฮอนด้า จึงให้อุปกรณ์มาตรฐานมาอย่างครบครัน ใกล้เคียงกับรุ่นมาตรฐาน 2.0 เช่น ระบบ Keyless Entry, ปุ่ม Start/Stop, ไฟหน้าซีนอนปรับระดับอัตโนมัติ, ระบบรักษาเสถียรภาพ VSA พร้อมสวิตช์เปิด-ปิดการทำงาน รวมทั้งมีแอร์แบ็กด้านข้าง i-Side Airbags และถ้าเทียบระหว่าง 2 รุ่นย่อยของรุ่นไฮบริด อุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น Navi ที่เพิ่มขึ้นจากรุ่นพื้นฐานประกอบด้วยเบาะหนังแท้และวัสดุสังเคราะห์, ระบบนำทางผ่านดาวเทียม, เครื่องเล่นดีวีดี และกล้องมองหลังพร้อมจอแสดงผลมีเส้นกราฟิกกะระยะ

baแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานแค่สีภายใน นอกนั้นแทบดูไม่ออกว่าเป็นไฮบริดถ้าสังเกตที่ชุดมาตรวัด และช่องข้างเบาะหลังสำหรับดูดอากาศเย็นจากห้องโดยสารไประบายความร้อนแบตเตอรี่ที่วางอยู่ด้านหลังเบาะหลัง และเนื่องจากรถรุ่นนี้ออกแบบภายใต้แนวคิดความเรียบง่าย ใช้งานเหมือนรถทั่วไป จึงไม่มีสวิตช์ควบคุมระบบไฮบริด มีเพียงหน้าจอแสดงการทำงานของระบบ แสดงระดับความประหยัด และคะแนนความประหยัดเมื่อดับเครื่องยนต์
 
Honda Civic Hybrid NAVI 2013
 
baหน้าจอแสดงการทำงานของระบบไฮบริด เป็นภาพกราฟิกรูปรถ, หัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และแบตเตอรี่ แสดงการทำงานด้วยสัญลักษณ์ลูกศรว่า ขณะนี้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังงานจากแหล่งไหน โดยในฝั่งของแบตเตอรี่ จะมีแถบซ้อนบนลูกศรอีกชั้นเพื่อแจ้งว่า แบตเตอรี่ช่วยขับเคลื่อนรถมากน้อย-แค่ไหน และเมื่อชะลอความเร็วหรือเบรก ลูกศรจะชี้กลับไปที่แบตเตอรี่ แสดงถึงการชาร์จไฟฟ้ากลับเข้าไปเก็บในแบตเตอรี่ ซึ่งก็จะมีแถบซ้อนบนลูกศรอีกชั้นเพื่อแจ้งว่าชาร์จมากหรือน้อยนั่นเอง

baระบบ Auto Stop ยังคงเป็นแบบไม่มีสวิตช์ปิด-เปิด เวลาขับรถติดๆ เช่น ต่อคิวจ่ายค่าทางด่วน เครื่องยนต์จะติดๆ ดับๆ บ่อยมาก แม้จะตัดความกังวลเรื่องความสึกหรอของไดสตาร์ทไปได้ เพราะรถจะสตาร์ทด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ก็ยังรู้สึกถึงความสั่นสะเทือนนิดๆ เวลาดับและสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้าจะไม่ให้เครื่องยนต์ดับเมื่อจอดนิ่ง ต้องเข้าเกียร์ S

baอุปกรณ์มาตรฐานอื่นๆ ถือว่าเหลือเฟือสำหรับการใช้งานทั่วไป ไม่รู้สึกว่าขาดอะไรไป เบาะผู้ขับปรับ-สูงต่ำได้ พวงมาลัยหุ้มหนังปรับได้ 4 ทิศทาง เบาะหลังยังคงกว้างขวางนั่งสบายเหมือนเดิม โดยเฉพาะพื้นห้องโดยสารแบบเรียบที่ช่วยเพิ่มพื้นที่วางเท้า พนักพิงเบาะหลังปรับความเอนมาพอเหมาะ นั่งได้นานโดยไม่เมื่อย ช่องดูดความเย็นบริเวณเบาะหลังจะส่งเสียงบ้างเมื่อระบบทำงาน
 
Honda Civic Hybrid NAVI 2013
 
1,500 ซีซี + IMA ประหยัดในเมือง
baซีวิค ไฮบริด ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ SOHC i-VTEC ความจุ 1,497 ซีซี 91 แรงม้า กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงลดแรงเสียดทานด้วยการเพิ่มจำนวนคอยล์ ลดความร้อนที่เกิดจากแม่เหล็ก และเพิ่มความเข้มข้นของกระแสแม่เหล็ก และเป็นครั้งแรกของ ฮอนด้า ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน มีกำลังขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น มีขนาดเล็กลงและเบาลง มีกำลัง 23 แรงม้า ปริมาตร 16 ลิตร และน้ำหนัก 22 กิโลกรัม

baเพื่อให้สมกับเป็นรถประหยัดพลังงาน ตลอดการทดลองขับผมจึงเปิดใช้งาน ECON Mode ไว้ตลอดเวลา ในการขับใช้งานทั่วไปไม่รู้สึกว่าอึดหรือเร่งไม่ทันใจ ตัวรถยังคงพุ่งไปตามน้ำหนักเท้าที่กดคันเร่ง อัตราสิ้นเปลืองในเมืองทดสอบตั้งแต่รับรถที่ ฮอนด้า บางนา เซต 0 แล้วขับแบบปกติไม่ได้ประคองคันเร่ง ขึ้นทางด่วนกลับบ้าน เจอรถติดแบบสุดๆ จนต้องยอมเสียเงิน 2 ต่อเลี่ยงไปออกทางด่วนฝั่งเกษตร-นวมินทร์ แต่เมื่อลงทางด่วนก็เจอกับรถติดอยู่ดี

baจากบางนามาถึงบ้านแถวเมืองนนท์ ระยะทาง 35.8 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทาง 59 นาที ความเร็วเฉลี่ย 36 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยบนชุดมาตรวัด 18.6 กิโลเมตรต่อลิตร

baรุ่งขึ้นขับไปถ่ายรูป ใช้ความเร็วตามสภาพการจราจรอยู่ในช่วง 80-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะทาง 128.8 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 19.4 กิโลเมตรต่อลิตร จากนั้นเซต 0 ใหม่ ทดลองขับด้วยความเร็วนิ่งๆ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เหมือนที่ทดสอบรถทุกคัน แอบอู้ด้วยการใช้ครูสคอนโทรล ขับยาวๆ จนอัตราสิ้นเปลืองไม่เพิ่มขึ้นแล้ว ได้ความเร็วเฉลี่ย 102 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 21.5 กิโลเมตรต่อลิตร
 
Honda Civic Hybrid NAVI 2013
 
baก่อนหน้านี้ หลังจากทดสอบแบบกลุ่มของ ซีวิค ไฮบริด ฮอนด้า ส่ง SMS แจ้งว่า "อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันของซีวิค ไฮบริด คือ 22.7 กิโลเมตร/ลิตร เป็นผลจากการทดสอบภายในของฮอนด้าแบบ Euro Mode ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองอาจแตกต่างกันตามพฤติกรรมการขับขี่ และสภาพแวดล้อม" เมื่อดูจากตัวเลขที่ได้ในครั้งนี้ ถ้าจะให้ได้ตัวเลขเท่ากับที่ ฮอนด้า ระบุไว้ ก็มีความเป็นไปได้แต่อาจต้องใช้ความเร็วต่ำกว่าที่ทดสอบ

baหลังจากได้ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองครบถ้วนแล้ว ลองขับแบบประคองคันเร่งพบว่าในช่วงความเร็ว 30-40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถ้ากดคันเร่งนิ่งๆ ไม่กดเพิ่มและไม่ผ่อนคันเร่ง กราฟิกแสดงการทำงานของระบบไฮบริดจะแจ้งว่า รถกำลังขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าล้วนๆ ถ้าทางโล่งพอก็สามารถขับด้วยโหมดนี้ได้จนกระทั่งแบตเตอรี่ใกล้หมด แล้วระบบจะสั่งให้ชาร์จไฟฟ้ากลับทันที โดยขณะที่รถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าล้วนๆ เครื่องยนต์ก็ไม่ได้ดับ สังเกตรอบเครื่องยนต์ยังคงอยู่แถวๆ รอบเดินเบา

baต่อเนื่องด้วยการวัดอัตราเร่งที่เปลี่ยนมาใช้โหมดเกียร์ S เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ดับขณะจอดรอจังหวะถนนว่าง ทำเหมือนเดิมคือ เมื่อถนนว่างก็ยกเท้าขวาจากแป้นเบรกมากดคันเร่งมิดแช่ไว้ ในช่วงเดินเบาถึงประมาณ 2,000 รอบต่อนาที รอบเครื่องยนต์ขยับขึ้นตามปกติ และเมื่อผ่าน 2,000 รอบต่อนาทีจะกวาดตวัดเร็วขึ้นและหยุดแถวๆ 5,500 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นข้อดีของเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT ที่ไม่มีช่วงรอบตก อัตราเร่งจึงต่อเนื่อง ความเร็วสูงสุดบนชุดมาตรวัด 187 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนความเร็วจากเครื่องมือทดสอบบันทึกไว้ที่ 182.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

baก่อนทดสอบอัตราเร่ง ผมพยามขับให้แบตเตอรี่ประจุไฟฟ้าได้มากที่สุด และเมื่อกดคันเร่ง มอเตอร์ไฟฟ้าก็ช่วยขับเคลื่อนอย่างเต็มกำลังเพราะกดคันเร่งสุด แต่แค่ไม่กี่กิโลเมตรไฟฟ้าในแบตเตอรี่ก็หมดลง ทำให้ระบบต้องชาร์จไฟฟ้ากลับเข้าแบตเตอรี่ ถ้ากดคันเร่งสุดแช่ยาวๆ มอเตอร์ไฟฟ้าก็จะช่วยขับเคลื่อนได้แค่ช่วงหนึ่งเท่านั้น
 
อัตราเร่งของซีวิค ไฮบริด เปรียบเทียบกับตัวเลขชุดหลังซึ่งเป็นของ ซีวิค 1.8 ที่ทดสอบไปก่อนหน้านี้
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.69 / 0.66 1.10 / 0.84
20 1.51 / 1.34 4.50 / 3.71
30 2.36 / 2.19 10.42 / 9.61
40 3.26 / 3.05 19.22 / 17.97
50 4.20 / 3.89 30.92 / 28.53
60 5.19 / 4.77 46.01 / 41.92
70 6.33 / 6.00 66.79 / 64.37
80 7.68 / 7.40 94.85 / 93.37
90 9.25 / 8.82 132.00 / 127.10
100 11.00 / 10.32 178.08 / 166.51
110 13.41 / 12.12 248.58 / 219.25
120 15.65 / 14.54 320.01 / 296.75
130 18.55 / 17.22 421.07 / 389.85
140 21.83 / 20.03 544.14 / 495.30
150 26.69 / 23.19 740.62 / 622.38
160 35.24 / 26.74 1109.28 / 775.62
170 47.58 / 32.41 1676.51 / 1036.12
180 76.59 / 43.23 3092.14 / 1563.21
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.9 / 07.6 81.6 / 81.7
0-200 11.8 / 11.4 103.5 / 104.5
0-402 18.0 / 17.6 128.2 / 129.7
0-1000 32.8 / 31.8 157.6 / 168.5
 
ความเร็วสูงสุด 182.6 / 194.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Honda Civic Hybrid NAVI 2013
 
ช่วงล่างแข็งขึ้นเล็กน้อย
baระบบกันสะเทือนเหมือนรุ่นพื้นฐาน เป็นแบบอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังมัลติลิงก์ ตอนขับทดสอบแบบกลุ่มยังจับความรู้สึกได้ไม่เต็มที่นัก แต่เมื่อได้ทดสอบเดี่ยวและนำมาขับในเส้นทางที่ขับประจำ จึงรู้สึกได้ว่าช่วงล่างแข็งขึ้นเล็กน้อย แต่ยังไม่ถึงกับกระด้างหรือขาดความสบาย ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ความรู้สึกในการกดแป้นเบรกยังคงเหมือนเดิมคือ แข็งๆ ทื่อๆ เหมือนกดแล้วแป้นเบรกไม่ค่อยยุบตัว ทำให้ควบคุมน้ำหนักในการเบรกได้ยาก พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเบาแรงที่ความเร็วต่ำ-ปานกลาง ส่วนที่ความเร็วสูงยังรู้สึกว่าเบาไปนิด โดยเฉพาะในขณะเปลี่ยนเลน ถ้าขับบนทางตรงๆ จะไม่รู้สึกว่าเบาหรือหวิวแต่อย่างใด

baฮอนด้า ซีวิค ไฮบริด รถไฮบริดที่ออกแบบให้ใช้งานเหมือนรถทั่วไป ไม่ต้องกังวลกับการเลือกโหมดขับเคลื่อน เพราะระบบจะจัดการให้เองเพื่อให้เหมาะสมกับลักษณะการขับ ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่มีผลต่อความประหยัด กำลังของเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าเหลือเฟือ ใช้งานได้เหมือนรถรุ่นพื้นฐาน แต่ประหยัดกว่าด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ช่วยผ่อนแรงเครื่องยนต์ มี 2 รุ่นย่อย ราคา 1,035,000 และ 1,095,000 บาท ต่างกัน 6 หมื่นบาท เทียบส่วนต่างแล้วซื้อรุ่นท๊อปคุ้มกว่า มั่นใจด้วยการรับประกันระบบไฮบริด 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง และประกันแบตเตอรี่ไฮบริด 10 ปี

ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 2013 HONDA CIVIC HYBRID NAVI  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Honda Civic Hybrid NAVI
 
แบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,524 x 1,753 x 1,426
ฐานล้อ 2,670 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,500/1,532 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 145 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,296 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ SOHC i-VTEC
ความจุ 1,497 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 73.0 x 89.4 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.8:1
กำลังสูงสุด 91 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 13.46 กก.-ม. ที่ 2,800 รอบต่อนาที
มอเตอร์ไฟฟ้า IMA
กำลังสูงสุด 23 แรงม้า ที่ 1,546-3,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 10.8 กก.-ม. ที่ 500-1,546 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ CVT
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อม ABS, EBD และ VSA
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 0-2341-7777
เวบไซต์ www.honda.co.th
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT HONDA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• GRAND OPENING : Honda Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวพร้อมเทคโนโลยีใหม่ Earth Dreams Technology
• MT REPORT : Honda Accord - The Journey of Accord ทดลองขับ Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 ณ สนามแข่ง Twin Ring Motegi
• TEST DRIVE : Honda Brio Amaze ทดลองขับซีดานอีโคคาร์รุ่นแรกของฮอนด้า กว่า 100 กิโลเมตรบนถนนจริง
• TEST DRIVE : Honda Eco Car Sedan ทดลองขับซีดาน 1.2 ลิตร ใหม่ ในแบบ Spy Shot
• TEST DRIVE : Honda CR-V 2.0 4WD ทดลองขับเดี่ยวกับรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี
• GRAND OPENING : Honda CR-V 2012 เจนเนอเรชั่น 4 มาพร้อมตัวช่วยความประหยัด ระบบ Eco Assist และ Econ Mode
• TEST DRIVE : Honda Jazz Hybrid ทดลองขับโดยเน้นไปที่อัตราสิ้นเปลืองทั้งการใช้งานในเมืองและขับทางไกล
• GRAND OPENING : Honda Jazz Hybrid ฮอนด้า ประเทศไทยเปิดตัวไฮบริดรุ่นแรกในรถคลาสซับคอมแพคท์
• GRAND OPENING : Honda Freed 2012 เปิดตัวฟรีดใหม่รุ่นปรับโฉม ตั้งเป้ายอดจำหน่ายที่ 12,000 คันภายในหนึ่งปี
• TEST DRIVE : Honda Odyssey 2.4 มินิแวนหรู 180 แรงม้า มีออฟชั่นอะไรบ้าง คุ้มไหมกับราคาสไตล์รถนำเข้า
• TEST DRIVE : Honda Civic E85 ทดสอบแบบกรุ๊ปเทสต์กรุงเทพ-เขาใหญ่ สมรรถนะ 1.8 - 2.0 ต่างกันแบบรู้สึกได้
• GRAND OPENING : Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวโฉมใหม่อย่างเป็นทางการ ตั้งเป้ายอดจำหน่ายไว้ที่ 35,000 คันภายใน 1 ปี
• MT REPORT : Honda CBU Experience Trip ทดลองขับรถนำเข้า 3 รุ่น Odyssey, Stepwgn Prada และ CR-Z
• MT REPORT : Honda เปิดสายการผลิตรถยนต์อีกครั้ง เดินหน้าผลิตเต็มกำลัง พร้อมประกาศพันธสัญญาเพื่อสังคมไทย
• MT REPORT : Honda ทำลายรถยนต์ที่ได้รับความเสียหายจากน้ำท่วม ย้ำดำเนินการทุกขั้นตอนภายในโรงงานเท่านั้น
• TEST DRIVE : Honda City SV ทดลองขับซิตี้ใหม่แบบกรุ๊ปเทสต์ 234.4 กิโลเมตร เที่ยวฉะเชิงเทรา
• TEST DRIVE : Honda Brio CVT / MT ความประหยัดที่ลงตัว ทั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ
• TEST DRIVE : Honda Civic 1.8 E NAVI เติมอุปกรณ์เทียบชั้นรุ่นใหญ่
• TEST DRIVE : Honda Jazz SV เติมความเฉียบให้ความเอนกประสงค์
• MODIFIED - TH : Honda Mania Special รวมตัวพลพรรคคนรักฮอนด้า 3 คัน 3 สไตล์ ต่างรุ่นต่างแนวทางการตกแต่ง
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail