motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Honda CR-Z
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Friday, 5 April, 2013 11:59 AM
800x
 
Honda CR-Z
สปอร์ตไฮบริดรักษ์โลก
 
baหลังได้สัมผัสช่วงสั้นๆ ในทริปทดลองขับเชิงท่องเที่ยว Honda CBU Experience Trip เมื่อช่วงกลางปีที่แล้ว ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย จึงมีโอกาสได้ทดสอบเดี่ยวรถสปอร์ตคูเป้ไฮบริด CR-Z กันอีกครั้ง เพื่อเก็บข้อมูลในส่วนที่ขาดเช่น อัตราสิ้นเปลืองทั้งในเมืองและนอกเมือง อัตราเร่ง และความสะดวกสบายในการใช้งาน

สปอร์ตล้ำยุคทรงกระชับ
baรูปลักษณ์ของ CR-Z ออกแนวสปอร์ตจริงจัง ด้วยตัวรถที่เตี้ยกว่าซีดานทั่วไปพอสมควร ตัวถังแบบคูเป้ 3 ประตูท้ายลาดออกแบบล้ำยุค ด้านหน้าดูแล้วไม่มีส่วนที่เป็นกันชนแบบจริงจัง เนื่องจากตรงกลางเป็นกระจังหน้าขนาดใหญ่ มีครีบแนวนอนและพื้นกระจังลายสปอร์ต ประกบข้างด้วยไฟหน้าทรงเฉี่ยวพร้อมไฟหรี่ LED ด้านล่างมีสปอตไลต์ทรงกลม มุมล่างฝั่งซ้าย-ขวาออกแบบให้เป็นสปอยเลอร์ในตัว

baด้านข้างเน้นเหลี่ยมสันและเส้นสายที่ให้ความรู้สึกโฉบเฉี่ยว ประตูบานกว้างพร้อมกระจกแบบมีกรอบ ให้ความแข็งแรงกว่าแบบไร้กรอบ และในระยะยาวน่าจะมีเสียงรบกวนจากลมน้อยกว่าด้วย ที่เปิดประตูออกแบบกลมกลืมกับตัวรถ การเปิดคล้ายๆ ซีวิค EG หรือ ซีวิค 3 ประตู แม้ไม่มีสเกิร์ตแต่การออกแบบตัวถังด้านข้างซึ่งทำได้ดี มุมมองด้านข้างจึงดูไม่โล่ง โป่งล้อหลังขนาดใหญ่แต่กลมกลืนไปกับตัวรถ ดูสปอร์ตดุดันและให้ความรู้สึกมั่นคง พร้อมล้อแม็กลาย 5 ก้านคู่ ขนาด 6 x 16 นิ้ว พร้อมยาง 195/55 R16

baฝากระโปรงท้ายลาดลงต่อเนื่องเป็นแนวเดียวหลังคา สไตล์คล้ายรถลิฟต์แบ็ก ติดตั้งที่ปัดน้ำฝนพร้อมที่ฉีดน้ำ คั่นกลางด้วยแถบไฟเบรกดวงที่ 3 และมีช่องกระจกแคบๆ ระหว่างชุดไฟท้าย เมื่อมองผ่านกระจกหลังจึงดูแปลกตาอยู่บ้าง ชุดไฟท้ายทรง 3 เหลี่ยม ไฟเบรกเป็นแบบ LED ชายล่างของกันชนตัดด้วยสีดำตามสมัยนิยม มีแถบสะท้อนแสงและช่องระบายอากาศทรงรังผึ้ง ท่อไอเสียซ่อนอยู่ด้านขวาฝั่งผู้ขับ

baมิติตัวถังมีความยาว 4,080 มิลลิเมตร กว้าง  1,740 มิลลิเมตร สูง 1,395 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,435 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,515/1,500 มิลลิเมตร น้ำหนักเบาเพียง 1,180 กิโลกรัม
 
Honda CR-Z
 
แพรวพราวและไฮเทค
baห้องโดยสารของ CR-Z เน้นความขรึมด้วยโทนสีดำตัดกับอะลูมิเนียม แผงคอนโซลเล่นลวดลายของเส้นสายที่ดูมีชีวิตชีวา ส่วนโซนของผู้ขับดูแพรวพราวแสงสีของชุดมาตรวัด และสวิตช์ควบคุมระบบต่างๆ ที่จัดวางอย่างเป็นระเบียบ

baเบาะคู่หน้าทรงสปอร์ตวางอยู่ในระดับต่ำสไตล์รถสปอร์ตแท้ๆ ฝั่งผู้ขับปรับสูง-ต่ำ ได้พอสมควร เบาะข้างผู้ขับมีคันโยกพับพนักพิงไปด้านหน้า เพื่อให้ผู้โดยสารด้านหลังเข้า-ออกสะดวกขึ้น เบาะหลังเป็น 2 หลุมแคบๆ ดูแล้วแทบจะนั่งไม่ได้ แต่ก็มีเข็มขัดนิรภัยมาให้พร้อม และสามารถพับราบระดับเดียวกับพื้นห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายได้

baชุดมาตรวัดสีสันสดใส ตรงกลางเป็นมาตรวัดทรงกลม มีตัวเลขแบบเข็มสำหรับวัดรอบ และตัวเลขดิจิตอลบอกความเร็ว จัดวางแบบ 3 มิติ ไฟหน้าปัดเปลี่ยนได้ 3 สี คือ เขียว ฟ้า และแดง เมื่ออยู่ในโหมดการขับแบบ ECON, Normal และ Sport จอดิจิตอลฝั่งขวาเป็นมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง และมาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองแบบ Real-Time ด้านล่างเป็นจอเอนกประสงค์แสดงข้อมูลได้หลากหลาย ทั้งการเตือนประตูปิดไม่สนิท เตือนน้ำมันเชื้อเพลิงใกล้หมด สรุปข้อมูลอัตราสิ้นเปลือง การให้คะแนนความประหยัด แสดงข้อมูลการขับแยก Trip A และ B รวมทั้งเป็นภาพกราฟิกแสดงการทำงานของระบบไฮบริด

baส่วนฝั่งซ้ายแสดงสถานะแบตเตอรี่ แสดงการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าว่าอยู่ในช่วง Charge ชาร์จไฟกลับเข้าไปเก็บในแบตเตอรี่เมื่อชลอความเร็วหรือเบรก หรือ Assist ช่วยเสริมกำลังให้เครื่องยนต์ ด้านล่างเป็นตัวเลขบอกตำแหน่งเกียร์ ซึ่งถ้าอยู่ในโหมด +/- จะมีตัวเลขบอกตำแหน่งเกียร์อยู่ใต้มาตรวัดความเร็ว คอนโซลด้านหน้าผู้ขับฝั่งซ้ายควบคุมระบบปรับอากาศ ฝั่งขวา ควบคุมกระจกไฟฟ้า มีสวิตช์ปรับระดับไฟหน้า สวิตช์เปิด-ปิดระบบ VSC และสวิตช์เลือกโหมดการขับแบบ Econ Normal หรือ Sport
 
Honda CR-Z
 
baพวงมาลัยสปอร์ต 3 ก้าน ปรับได้ 4 ทิศทาง สวิตช์บนก้านฝั่งซ้ายควบคุมเครื่องเสียง ฝั่งขวาครูสคอนโทรล และด้านล่างของก้านฝั่งขวามีสวิตช์ควบคุมจอเอนกประสงค์ในชุดมาตรวัด มีแป้น +/- อยู่หลังพวงมาลัย จะใช้งานได้เต็มที่เมื่ออยู่ในโหมด Sport คันเกียร์ทรงแปลกๆ ในเกียร์เดินหน้ามีแค่ตำแหน่ง D เท่านั้น

baคอนโซลกลางด้านบนมีช่องเก็บของพร้อมฝาปิด ถัดลงมาเป็นจอสัมผัสแสดงภาพด้านหลังพร้อมเส้นกราฟิกกะระยะและเป็น GPS ในตัว ใช้ซอฟต์แวร์ของ Garmin ที่คุ้นเคยจึงใช้งานได้คล่อง หน้าคันเกียร์มีช่องเชื่อมต่อ USB พร้อมที่วางอุปกรณ์ ช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ และที่วางแก้วน้ำ 2 ตำแหน่ง และที่ด้านหลังเบรกมืออีก 1 ตำแหน่ง

baถ้าคิดว่าเป็นรถ 2 ที่นั่ง ความกว้างขวางก็ถือว่าอยู่ในระดับน่าพอใจ (สำหรับรถทรงนี้) และเมื่อพับเบาะหลังลง ก็จะมีพื้นที่วางสัมภาระกว้างขวางพอสมควร ทัศนวิสัยด้านหน้าอยู่ในเกณฑ์ดีสำหรับรถสปอร์ต ปรับเบาะนั่งลงต่ำเกือบสุด ปรับพวงมาลัยตามลงมา แล้วปรับท่านั่งให้ถูกต้อง ก็สามารถควบคุมรถได้อย่างมั่นใจ เบาะที่ต่ำช่วยให้รู้สึกใกล้ชิดกับพื้นถนน

baมุมมองด้านหลังที่ถูกแบ่งเป็น 2 ส่วนก็ไม่มีปัญหาใดๆ ส่วนหนึ่งเพราะมีกล้องมองหลังพร้อมเส้นกะระยะ มุมอับทึบที่สุดคือ มุมที่มองข้ามหัวไหล่ซ้ายเฉียงไปด้านหลัง เพราะกระจกข้างทรงสี่เหลี่ยมเฉียงๆ นั้น แม้ภายนอกจะดูบานใหญ่ แต่ช่องมองจริงๆ นั้นเล็กนิดเดียว ประตูบานยาวๆ จะสร้างปัญหาเมื่อจอดรถในที่แคบ เพราะเมื่อเปิดประตูได้ไม่กว้างนัก การออกจากรถจะค่อนข้างลำบาก เพราะเบาะก็อยู่ต่ำด้วย ส่วนตอนจะเข้าไปในรถไม่ค่อยมีปัญหา
 
Honda CR-Z
 
1.5 ลิตร IMA ประหยัด+ขับสนุก
baCR-Z ใช้เครื่องยนต์บล็อกเดียวกับ ซีวิค ไฮบริด ที่เพิ่ง ทดสอบแบบกลุ่ม ไปไม่นาน แตกต่างกันในรายละเอียดของการปรับแต่ง โดยเป็นแบบ 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC ความจุ 1,497 ซีซี กำลังสูงสุด 111 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 14.7 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบต่อนาที รองรับแก๊สโซฮอล์ และออกเทน 91 ผสานการทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 13 แรงม้า ที่ 1,500 รอบต่อนาที แรงบิด 9.4 กก.-ม. ที่ 500 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT พร้อมโหมด +/- ล็อกการทำงานได้ 7 จังหวะ ขับเคลื่อนล้อหน้า

baในโหมดการขับทั้ง 3 แบบ คือ Econ, Normal และ Sport มีความแตกต่างที่สัมผัสได้ในส่วนของการตอบสนองของคันเร่ง และการทำงานของเครื่องยนต์ โดยกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของการทดลองขับครั้งนี้ใช้โหมด Econ เพราะต้องการดูความประหยัดสูงสุดเท่าที่รถจะทำได้ภายใต้การขับแบบผสมทั้งในเมืองและทางไกล

baต้องทำความเข้าใจก่อนว่า ระบบไฮบริดจะช่วยประหยัดเมื่อใช้งานในเมือง หรือที่ความเร็วปานกลางเป็นหลัก หรือเมื่อมีการเปลี่ยนความเร็วบ่อยๆ ส่วนการขับทางไกลมอเตอร์จะช่วยเฉพาะช่วงแรกๆ ของการเพิ่มความเร็วเท่านั้น หรือพูดง่ายๆ ว่าระบบไฮบริดช่วยเพิ่มความประหยัดเมื่อใช้งานในเมือง ได้มากกว่าการเพิ่มความประหยัดเมื่อใช้งานนอกเมือง ทำให้ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในเมืองกับนอกเมือง มีความแตกต่างกันน้อยลงนั่นเอง

baในโหมด Econ จะเน้นความประหยัดสูงสุดซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบปรับอากาศด้วย แต่เท่าที่ทดลองขับในเมืองตอนกลางวัน มาตรวัดอุณหภูมิบอกตัวเลขเกือบ 40 องศาเซลเซียส ตั้งอุณหภูมิแอร์ไว้ที่ 23 องศาเซลเซียสก็ไม่รู้สึกว่าร้อนหรือไม่สบายตัว ส่วนหนึ่งอาจเพราะรถติดฟิล์มค่อนข้างเข้ม การตอบสนองคันเร่งอืดกว่าอีก 2 โหมดอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ไม่ได้อืดอาดและถ้าต้องการความกระฉับกระเฉงก็สามารถกดคันเร่งลากรอบได้
 
Honda CR-Z
 
baระบบ Auto Stop จะทำงานอัตโนมัติยกเว้นโหมด Sport บางครั้งเครื่องยนต์ก็ดับนาน บางครั้งดับไม่นานก็สตาร์ทขึ้นใหม่เองทั้งที่ยังเหยียบเบรกอยู่ ขณะเครื่องยนต์ดับในช่วงแรกแอร์ก็ยังให้ความเย็นอยู่ ไม่ได้มีแต่ลมในทันทีเหมือนรถทั่วไปที่เปิดแอร์โดยที่ไม่ได้สตาร์ทเครื่องยนต์ หลายคนบ่นว่าน่าจะมีสวิตช์เปิด-ปิดระบบ Auto Stop เพราะถ้าขับแบบเคลื่อนที่ช้าๆ สลับหยุดนิ่ง ซึ่งพบได้บ่อยในการใช้งานในเมือง เครื่องยนต์จะติดๆ ดับๆ บ่อยมาก แม้การสตาร์ทจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าไม่ใช่ไดสตาร์ท ตัดปัญหาเรื่องความสึกหรอของไดสตาร์ทไปได้ แต่บางครั้งก็ทำให้การออกตัวเสียจังหวะไปบ้าง

baโหมด Normal ให้การตอบสนองคันเร่งที่ทันใจขึ้นมาอีกนิด และระบบ Auto Stop ยังคงทำงานอยู่ ส่วนโหมด Sport ไฟกลางมาตรวัดรอบจะเปลี่ยนเป็นสีแดง รอบเครื่องยนต์จะค้างอยู่ในรอบสูงรอไว้แม้ผ่อนคันเร่งแล้ว ถ้าไม่ดึงแป้น +/- เกียร์ก็จะเปลี่ยนให้เองที่รอบสูงหน่อย และถ้าใช้โหมด +/- จะลากรอบได้สุดกระทั่งเกียร์เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงให้เองที่ประมาณ 6,200 รอบต่อนาที และไม่สามารถคิ๊กดาวน์ได้ ต้องใช้การดึงแป้น – หรือลดความเร็วลงมากๆ เพื่อให้เกียร์เปลี่ยนลงต่ำให้

baช่วงทดสอบอัตราเร่งผมใช้โหมด Sport และให้เกียร์เปลี่ยนเองไม่ได้ใช้โหมด +/- ซึ่งน่าจะให้อัตราเร่งที่ดีกว่าเพราะรอบจะไปนิ่งอยู่แถวๆ รอบสูงสุด ไม่แกว่งขึ้น-ลงเมื่อเปลี่ยนจังหวะเกียร์ ช่วงแรกที่กระทืบคันเร่งมิดแช่ไว้ รอบไต่จากเดินเบามาถึง 2,000 รอบต่อนาที จากนั้นรอบจึงตวัดขึ้นอย่างรวดเร็วไปถึง 5,000 รอบต่อนาทีแล้วจึงชะลออีกครั้ง ก่อนจะไหลช้าๆ ไปหยุดแถวๆ ก่อนเข้าขีดแดงที่ 6,200 รอบต่อนาที

baเครื่องมือวัดอัตราเร่งที่รับสัญญาณจากดาวเทียม เตือนเมื่อถึงความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สังเกตความเร็วบนมาตรวัดขึ้นไปถึง 189 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และทำความเร็วสูงสุดตามมาตรวัด 203 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนเครื่องมือบันทึกตัวเลข 193.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขับที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องมือแสดงตัวเลข 96 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนความเร็วกับรอบเครื่องยนต์มีดังนี้
 
80@1500
90@1600
100@1900
110@2000
120@2200
  130@2500
140@2800
150@3100
160@3500
 
Honda CR-Z
 
baในช่วงทดสอบอัตราเร่งพบว่า มอเตอร์ไฟฟ้าจะอยู่ในฝั่ง ASST หรือ Assist ในช่วงกดคันเร่งกลางๆ เท่านั้นเมื่อกดสุดมอเตอร์จะไม่ทำงาน เป็นหน้าที่ของเครื่องยนต์เพียวๆ จึงเป็นเหตุผลว่าระบบไฮบริดจะช่วยเพิ่มความประหยัดเมื่อใช้งานที่ความเร็วต่ำ-ปานกลางเป็นหลัก
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.75 1.07
20 1.50 4.18
30 2.33 9.99
40 3.13 17.71
50 3.90 27.45
60 4.78 40.91
70 5.82 59.66
80 6.99 84.00
90 8.32 115.66
100 9.81 154.98
110 11.97 218.57
120 13.70 273.83
130 16.18 360.12
140 19.18 472.60
150 22.90 622.83
160 27.76 832.19
170 34.47 1140.38
180 44.16 1612.55
190 62.93 2580.81
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.7 85.4
0-200 11.4 108.8
0-402 17.3 134.0
0-1000 31.5 166.0
 
ความเร็วสูงสุด 193.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
baขับเดินทางไกลด้วยความเร็วตามสภาพการจราจร 80-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เซต 0 ก่อนออกเดินทาง ใช้โหมด Econ และพยายามไม่คิ๊กดาวน์ เมื่อขับไปได้ 100 กิโลเมตร ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยบนชุดมาตรวัด 20.4 กิโลเมตรต่อลิตร ความเร็วเฉลี่ย 89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนที่ความเร็วนิ่งๆ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 17.6 กิโลเมตรต่อลิตร และการใช้งานแบบผสมในเมือง-นอกเมือง อัตราส่วนระยะทางนอกเมือง/ในเมือง 70/30 เปอร์เซ็นต์ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 18.2 กิโลเมตรต่อลิตร
 
Honda CR-Z
 
ช่วงล่างนุ่มแต่เกาะ
baCR-Z ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบีม
เป็นเพราะตัวรถค่อนข้างเตี้ย มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ และน้ำหนักเบา ทำให้ไม่ต้องเซตช่วงล่างแข็งมาก ก็ให้ความหนึบในระดับที่เหมาะสมกับกำลังของเครื่องยนต์ การขับใช้งานทั่วไปจึงไม่กระแทกหรือสะเทือน ให้ความนุ่มนวลสามารถใช้งานได้ทุกวัน ที่ความเร็วสูงก็ไม่พบอาการวูบวาบ การเข้าโค้งด้วยความเร็วเกินปกติไปบ้าง ตัวรถก็ไม่เอียงวูบวาบจนน่ากลัว

baพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเบาแรงที่ความเร็วต่ำ และหนืดกำลังดีเมื่อใช้ความเร็วสูง เมื่อรวมกับช่วงล่างที่มีการโยนตัวไม่มาก การบังคับควบคุมจึงแม่นยำและฉับไวตามสไตล์รถสปอร์ต และยังคงมีความผ่อนคลายไม่ถึงกับต้องเคร่งเครียดหรือเพ่งสมาธิในการบังคับควบคุม ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ให้แรงเบรกที่เหลือเฟือเมื่อเบรกค่อนข้างรุนแรง และแทบไม่มีอาการหน้าทิ่มท้ายโด่งให้สัมผัส

baฮอนด้า CR-Z สปอร์ตไฮบริด ที่ไม่ใช่สปอร์ตแค่รูปลักษณ์ แต่รวมไปถึงตำแหน่งการนั่งและความรู้สึกในการขับด้วย ส่วนการตอบสนองของเครื่องยนต์เลือกได้ทั้งแบบประหยัดหรือสปอร์ต ระบบไฮบริดที่ออกแบบให้เรียบง่ายและมีการจัดการโดยอัตโนมัติ เจ้าของแค่ขับแล้วรถจะหาทางประหยัดให้เอง ราคาสไตล์รถนำเข้า 1.975 ล้านบาท พร้อมการรับประกันระบบไฮบริดรวมแบตเตอรี่ 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง

ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 HONDA CR-Z  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Honda CR-Z
 
แบบตัวถัง สปอร์ตคูเป้ 2 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,080 x 1,740 x 1,395 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,435 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,515/1,500 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,180 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC
ความจุ 1,497 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 73.0 x 89.4 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.4:1
กำลังสูงสุด 111 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 14.7 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบต่อนาที
มอเตอร์ไฟฟ้า 13 แรงม้า ที่ 1,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 9.4 กก.-ม. ที่ 500 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ CVT
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์พร้อม ABS และ VSA
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 02-341-7777
เวบไซต์ www.honda.co.th/crz
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT HONDA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• GRAND OPENING : Honda Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวพร้อมเทคโนโลยีใหม่ Earth Dreams Technology
• MT REPORT : Honda Accord - The Journey of Accord ทดลองขับ Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 ณ สนามแข่ง Twin Ring Motegi
• TEST DRIVE : Honda Brio Amaze ทดลองขับซีดานอีโคคาร์รุ่นแรกของฮอนด้า กว่า 100 กิโลเมตรบนถนนจริง
• TEST DRIVE : Honda Eco Car Sedan ทดลองขับซีดาน 1.2 ลิตร ใหม่ ในแบบ Spy Shot
• TEST DRIVE : Honda CR-V 2.0 4WD ทดลองขับเดี่ยวกับรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี
• GRAND OPENING : Honda CR-V 2012 เจนเนอเรชั่น 4 มาพร้อมตัวช่วยความประหยัด ระบบ Eco Assist และ Econ Mode
• TEST DRIVE : Honda Jazz Hybrid ทดลองขับโดยเน้นไปที่อัตราสิ้นเปลืองทั้งการใช้งานในเมืองและขับทางไกล
• GRAND OPENING : Honda Jazz Hybrid ฮอนด้า ประเทศไทยเปิดตัวไฮบริดรุ่นแรกในรถคลาสซับคอมแพคท์
• GRAND OPENING : Honda Freed 2012 เปิดตัวฟรีดใหม่รุ่นปรับโฉม ตั้งเป้ายอดจำหน่ายที่ 12,000 คันภายในหนึ่งปี
• TEST DRIVE : Honda Odyssey 2.4 มินิแวนหรู 180 แรงม้า มีออฟชั่นอะไรบ้าง คุ้มไหมกับราคาสไตล์รถนำเข้า
• TEST DRIVE : Honda Civic E85 ทดสอบแบบกรุ๊ปเทสต์กรุงเทพ-เขาใหญ่ สมรรถนะ 1.8 - 2.0 ต่างกันแบบรู้สึกได้
• GRAND OPENING : Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวโฉมใหม่อย่างเป็นทางการ ตั้งเป้ายอดจำหน่ายไว้ที่ 35,000 คันภายใน 1 ปี
• MT REPORT : Honda CBU Experience Trip ทดลองขับรถนำเข้า 3 รุ่น Odyssey, Stepwgn Prada และ CR-Z
• MT REPORT : Honda เปิดสายการผลิตรถยนต์อีกครั้ง เดินหน้าผลิตเต็มกำลัง พร้อมประกาศพันธสัญญาเพื่อสังคมไทย
• MT REPORT : Honda ทำลายรถยนต์ที่ได้รับความเสียหายจากน้ำท่วม ย้ำดำเนินการทุกขั้นตอนภายในโรงงานเท่านั้น
• TEST DRIVE : Honda City SV ทดลองขับซิตี้ใหม่แบบกรุ๊ปเทสต์ 234.4 กิโลเมตร เที่ยวฉะเชิงเทรา
• TEST DRIVE : Honda Brio CVT / MT ความประหยัดที่ลงตัว ทั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ
• TEST DRIVE : Honda Civic 1.8 E NAVI เติมอุปกรณ์เทียบชั้นรุ่นใหญ่
• TEST DRIVE : Honda Jazz SV เติมความเฉียบให้ความเอนกประสงค์
• MODIFIED - TH : Honda Mania Special รวมตัวพลพรรคคนรักฮอนด้า 3 คัน 3 สไตล์ ต่างรุ่นต่างแนวทางการตกแต่ง
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail