motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Proton Exora Turbo High Line
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Wednesday, 3 April, 2013 11:29 AM
800x
 
Proton Exora Turbo High Line
มินิเอ็มพีวีหัวใจสปอร์ต
 
baต่อเนื่องจากการทดลองขับ โปรตอน เพรเว่ คอมแพ็กต์ซีดาน ที่ให้อารมณ์สปอร์ตด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1,600 ซีซี เทอร์โบ 138 แรงม้า ครั้งนี้มาดูกันว่าถ้านำเครื่องยนต์เดียวกัน มาวางในมินิเอ็มพีวีอย่าง เอ็กซ์โซร่า รุ่นปรับโฉม ประกบด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT ความรู้สึกในการขับจะเป็นอย่างไร อัตราเร่งจะหวือหวาแค่ไหน ช่วงล่างจะรองรับได้ดีหรือไม่ และอัตราสิ้นเปลืองจะเป็นอย่างไร
 
Proton Exora Turbo High Line
 
ภายนอกเพิ่มความทันสมัย
baเอ็กซ์โซร่า รุ่นที่ทดลองขับในครั้งนี้ เป็นรุ่นย่อย High Line ได้รับการปรับโฉมในหลายจุดโดยเฉพาะด้านหน้าและด้านหลัง ส่งผลให้รูปลักษณ์โดยรวมดูทันสมัยและสปอร์ตยิ่งขึ้น ด้านหน้าเปลี่ยนโคมไฟใหม่แบบรมดำ เปลี่ยนกระจังใหม่มีช่องรับอากาศขนาดใหญ่ขึ้น เปลี่ยนกันชนหน้าเน้นเส้นสายที่ดูสปอร์ตมากขึ้น ทั้งช่องรับอากาศตรงกลาง และด้านข้างที่เป็นทรงตั้ง มุมด้านข้างมีสเกิร์ตชิ้นเล็กเสริมความสปอร์ต

baด้านข้างเพิ่มสเกิร์ตแบบชิ้นเดียว ช่วยเติมเต็มมุมมองไม่ให้โล่งเกินไป มาพร้อมล้อแม็กลาย 5 ก้านคู่ กึ่งหรูกึ่งสปอร์ตขนาด 16 นิ้ว ยาง 205/55 R16 กระจกมองข้างแบบมีไฟเลี้ยวในตัว ด้านท้ายเปลี่ยนชุดไฟท้ายเป็นโคมรมดำกึ่งใส และเพิ่มสเกิร์ตสีดำพร้อมแถบสะท้อนแสงที่กันชนหลัง ใต้แถบโครเมียมเหนือที่ใส่ป้ายทะเบียนติดตั้งกล้องมองหลังมุมกว้าง มีสปอยเลอร์บนหลังคาเพิ่มความโฉบเฉี่ยวให้มุมมองด้านข้างที่เป็นทรงกล่อง เพราะเน้นพื้นที่ภายในห้องโดยสารเป็นหลัก จึงไม่ได้ออกแบบแนวเส้นหลังคาให้ลาดเทลงสู่ด้านหลัง

baมิติตัวถังมีความยาว 4,592 มิลลิเมตร กว้าง 1,809 มิลลิเมตร สูง 1,691 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,730 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,486 กิโลกรัม
 
Proton Exora Turbo High Line
 
ภายในเพิ่มอุปกรณ์
baห้องโดยสารของ เอ็กซ์โซร่า ได้รับการปรับปรุงเช่นเดียวกับภายนอก ทั้งในส่วนของการเพิ่มอุปกรณ์มาตรฐาน และการตกแต่งที่เน้นสีสันมากขึ้น ทำให้ห้องโดยสารโดยรวมดูมีชีวิตชีวา แผงคอนโซลหลักยังคงเดิม เปลี่ยนชุดมาตรวัดใหม่เป็นแบบทรงกลม และมีจอดิจิตอลที่ด้านล่างของมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็ว ควบคุมด้วยปุ่มกลางชุดมาตรวัด กดครั้งเดียวเพื่อสลับระหว่างมาตรวัดระยะทางรวม ODO และย่อย Trip A และ Trip B ซึ่งแสดงผลบนจอดิจิตอลฝั่งขวา

baเมื่อกดไล่ดูข้อมูลไปถึงมาตรวัดระยะทางรวมแล้วกดปุ่มแช่ไว้ จอดิจิตอลทางซ้ายจะเปลี่ยนการแสดงผล แจ้งข้อมูลการขับได้ทั้งอัตราสิ้นเปลือง Real-Time และเฉลี่ย, ระยะทางที่ขับได้ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอยู่ และเวลาที่เครื่องยนต์ทำงาน สามารถรีเซ็ตได้ด้วยการกดแช่ พวงมาลัยทรงสปอร์ต 3 ก้านหุ้มหนัง ตกแต่งด้วยเมทัลลิก มีสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงและโทรศัพท์ และสวิตช์ครูสคอนโทรลที่ด้านล่างของพวงมาลัยฝั่งขวา ก้านบนคอพวงมาลัยสไตล์รถยุโรป ฝั่งขวาควบคุมที่ปัดน้ำฝน ส่วนฝั่งซ้ายสำหรับไฟหน้าและไฟเลี้ยว

baคอนโซลกลางตกแต่งด้วยลายกราฟิก ติดตั้งชุดเครื่องเสียงที่สามารถเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ด้วย Bluetooth ดึงเพลงจากโทรศัพท์ออกมาเล่นกับชุดเครื่องเสียงได้ และเลือกเพลงผ่านหน้าจอชุดเครื่องเสียงได้ สวิตช์ควบคุมแอร์เป็นแบบปุ่มหมุน ส่วนคอนโซลเกียร์ตกแต่งด้วยสีดำเงา ล้อมกรอบด้วยสีเมทัลลิก ระหว่างเบาะหน้ามีที่วางของและที่วางแก้วน้ำ ตำแหน่งอยู่ต่ำไปหน่อย แต่ก็ช่วยให้การก้าวข้ามระหว่างเบาะหน้าทำได้สะดวกขึ้น และน่าจะออกแบบเพื่อไม่ให้เกะกะที่เท้าแขนเบาะคู่หน้า ที่ติดตั้งอยู่กับพนักพิงและสามารถพับเก็บได้ เบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้
 
Proton Exora Turbo High Line
 
baกระจกมองหลังเป็นแบบมีจอแสดงภาพจากกล้องมองหลังในตัว ทำงานอัตโนมัติเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง ในจอมีเส้นกราฟิกช่วยกะระยะ และมีสัญญาณเสียงเตือนเมื่อเข้าใกล้สิ่งกีดขวางด้วย ใช้งานตอนกลางคืนรู้สึกว่าภาพบนกระจกมองหลังจะสว่างไปหน่อย แผงประตูเพิ่มการตกแต่งด้วยสีทูโทนเข้าชุดกับเบาะนั่ง ช่วยให้ห้องโดยสารมีสีสันไม่จืดชืด

baเบาะแถว 2 แยก 60:40 สามารถปรับเอนหรือพับพนักพิงมาแนบกับเบาะนั่งได้ นอกจากนี้ยังกระดกเบาะและพนักพิงไปด้านหน้าได้อีกด้วย ใช้สำหรับเคลื่อนย้ายสิ่งของที่มีความสูงมากๆ ส่วนเบาะแถว 3 นั่งได้ 2 คน และควรจะเป็นคนตัวเล็กๆ เพราะค่อนข้างแคบ มีกลไกดึงให้พับพนักพิงราบไปกับเบาะนั่งได้ ถ้าพับเบาะแถว 2 และ 3 ราบลง ก็จะมีพื้นที่ใส่สัมภาระได้พอๆ กับรถปิกอัพ

baเน้นการใช้งานแบบครอบครัวอย่างจริงจัง ด้วยการติดตั้งชุดมัลติมีเดียบนเพดานเหนือเบาะแถว 2 แยกอิสระจากด้านหน้า มีจอ LCD แบบพับเก็บได้สามารถเล่นแผ่น DVD และมีช่อง USB, SD และ MMC รองรับไฟล์หลากรูปแบบ ทดลองกางจอลงมาแล้วมองกระจกหลังจากตำแหน่งผู้ขับ พบว่าบังกระจกหลังเล็กน้อย มีสวิตช์ควบคุมแอร์แยกอิสระสำหรับผู้โดยสารแถว 2 และ 3 พร้อมช่องแอร์บนเพดาน ช่วยให้กระจายความเย็นอย่างทั่วถึงและทันใจ ระบบแอร์เป็นแบบคอมเพรสเซอร์แอร์ตัวเดียว แยกตู้แอร์สำหรับด้านหน้าและด้านหลัง
 
Proton Exora Turbo High Line
 
เปลี่ยนเครื่องยนต์ เปลี่ยนบุคลิก
baเอ็กซ์โซร่า รุ่นเดิมใช้เครื่องยนต์ 1,600 ซีซี ส่วนในรุ่นใหม่เป็นแบบ 1,600 ซีซี เทอร์โบพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ แต่ไม่ใช่การติดเทอร์โบให้เครื่องยนต์เดิม เพราะเป็นเครื่องยนต์ต่างบล็อก มีความจุจริง 1,561 ซีซี CamPro CFE หรือ Charged Fuel Enhancement อัดอากาศด้วยเทอร์โบชาร์จ พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ให้กำลังสูงสุด 138 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 20.88 กก.-ม. ที่ 2,000-4,000 รอบต่อนาทีขับเคลื่อนล้อหน้า ถังน้ำมันจุ 55 ลิตร

baเกียร์อัตโนมัติ CVT ผลิตโดย Pouch ประเทศเบลเยียม เจ้าหน้าที่ของ โปรตอน แจ้งตอนรับรถว่าเป็นคลัชต์ไฟฟ้า ไม่ได้ใช้ทอร์คอนเวอร์เตอร์ จึงอาจมีอาการหน่วงๆ ตอนออกตัวอยู่บ้าง ที่คอนโซลเกียร์มีสวิตช์ S.A.T. ย่อมาจาก Stepped Automatic Transmission เป็นการจำลองการทำงานของเกียร์ CVT ให้มีการทำงานคล้ายเกียร์อัตโนมัติแบบฟันเฟือง ไม่ได้ช่วยให้อัตราเร่งดีขึ้นหรือช่วยให้ประหยัดขึ้น

baการขับใช้งานทั่วไปถือว่าทันใจกว่ารุ่นเดิมที่ไม่มีเทอร์โบชนิดหน้ามือเป็นหลังมือ อัตราเร่งช่วงออกตัวและความเร็วต่ำมาแบบทันใจ แม้จะมีอาการหน่วงของเกียร์อยู่บ้าง แต่ถ้ารู้จังหวะกดคันเร่งก็สามารถลดอาการหน่วงได้พอสมควร ทำให้การใช้งานในเมืองที่เป็นแบบคลานช้าๆ สลับหยุดนิ่งทำได้อย่างนุ่มนวล และไม่เว้นระยะห่างจากคันหน้ามากเกินไป ส่วนการเร่งแบบต่อเนื่องเครื่องยนต์จะตอบสนองดีสุดๆ เมื่อเกิน 2,000 รอบต่อนาทีขึ้นไป บูสต์เทอร์โบไม่ได้มาหนักๆ ชุดเดียวจนหลังติดเบาะ แต่มาเรื่อยๆ และค่อยๆ เพิ่มขึ้น ทำให้รู้สึกว่ากดคันเร่งเบาๆ ก็ได้อัตราเร่งที่เพียงพอแล้ว
 
Proton Exora Turbo High Line
 
baการทดสอบอัตราเร่งทำเหมือนเดิมคือใช้เกียร์ D จอดชิดขอบทางเหยียบเบรกด้วยเท้าขวา เมื่อถนนว่างก็ยกเท้าขวาไปเหยียบคันเร่งมิดแช่ไว้จนสุดทาง เครื่องมือที่รับสัญญาณจากดาวเทียมจะบันทึกทั้งเวลาและระยะทางตั้งแต่รถเริ่มขยับตัว ผมตั้งเตือนเมื่อความเร็วถึง 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถรุ่นนี้ก็สามารถทำได้ไม่ยากเย็นนัก แม้รถจะหนักเกิน 1,500 กิโลกรัมเมื่อรวมคนขับ และทรงไม่เพรียวเหมือนเก๋งจึงต้านลมอยู่บ้าง

baตัวเลขในตารางด้านล่างชุดแรกเป็นเอ็กซ์โซร่า เทอร์โบ จะเทียบกับ เอ็กซ์โซร่ารุ่นเครื่องยนต์ธรรมดา ที่เคยทดสอบไปเมื่อประมาณ 3 ปีที่แล้ว ก็คงไม่ตื่นเต้น จึงข้ามรุ่นไปเทียบกับฮอนด้า โอดิสซีย์ ที่ทดสอบไปเมื่อช่วงกลางปีที่แล้ว ด้วยตัวเลขชุดที่ 2

baดูจากตัวเลขจะเห็นว่าอัตราเร่งช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลางค่อนข้างสูสีกัน เวลาห่างกันแค่จุดทศนิยม กระทั่งถึงความเร็วสูงระดับ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะห่างจึงเพิ่มขึ้นเพราะ เอ็กซ์โซร่า เครื่องยนต์บล็อกเล็กและเทอร์โบลูกไม่ใหญ่เริ่มจะหมดลม ก่อนจะโดนทิ้งด้วยความเร็วปลายที่ต่างกันพอสมควร แต่อย่าลืมว่าเป็นการเทียบข้ามรุ่นไปเป็น 2,400 ซีซี
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.92 / 0.60 1.21 / 0.85
20 1.54 / 1.32 3.79 / 3.91
30 2.20 / 2.17 8.42 / 9.83
40 2.96 / 3.05 15.79 / 18.35
50 4.01 / 3.94 28.96 / 29.70
60 5.13 / 4.84 46.22 / 43.26
70 6.25 / 6.08 66.36 / 65.77
80 7.60 / 7.56 94.63 / 96.58
90 9.07 / 9.11 129.30 / 133.10
100 10.59 / 10.70 169.38 / 175.23
110 12.41 / 12.36 222.44 / 223.69
120 14.50 / 14.64 289.55 / 269.71
130 17.12 / 17.27 380.40 / 387.84
140 20.10 / 20.08 492.45 / 493.38
150 23.71 / 23.36 637.98 / 625.96
160 28.54 / 26.98 846.19 / 781.85
170 35.54 / 32.14 1166.74 / 1019.42
180 47.00 / 40.50 1726.36 / 1426.60
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.8 / 07.7 81.3 / 81.0
0-200 11.7 /11.6 106.1 / 105.4
0-402 17.7 /17.7 132.3 / 131.4
0-1000 31.9 / 31.7 165.0 / 169.4
 
ความเร็วสูงสุด 187.9 / 206.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Proton Exora Turbo High Line
 
baขณะทดสอบอัตราเร่งสังเกตรอบเครื่องยนต์มีอาการแปลกๆ คือ เมื่อกดคันเร่งมิดรอบจะกวาดรวดเดียวขึ้นไปถึง 4,000 รอบต่อนาที และเหมือนจะหยุดแล้วค่อยๆ ขยับขึ้นไปทีละนิด ก่อนจะไปนิ่งอยู่แถวๆ 5,400 รอบต่อนาที จากนั้นก็มีแต่เข็มวัดความเร็วที่กวาดขึ้นเรื่อยๆ และไต่ความเร็วได้ช้าลงเมื่อผ่าน 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สัญญาณจากเครื่องมือวัดอัตราเร่งเตือนว่าถึงความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตอนที่เข็มวัดความเร็วอยู่ตรงตำแหน่ง 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเลยไปได้อีกเล็กน้อยก็นิ่งสนิท ความเร็วบนเครื่องมือแสดงที่ 187.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นับว่าเหลือๆ สำหรับรถประเภทนี้

baความเร็วบนชุดมาตรวัด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วบนเครื่องมือวัดอัตราเร่งและจีพีเอส ขึ้นตรงกันที่ 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือไมล์อ่อนประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์ แม้จะเป็นเกียร์อัตโนมัติ CVT แต่รอบเครื่องยนต์ในแต่ละความเร็วก็ไม่ต่ำเท่าไร คาดว่าน่าจะเผื่อไว้สำหรับบรรทุกคนหรือสัมภาระ จะได้มีแรงขับเคลื่อน

• 80 / 1,800
• 90 / 2,000
• 100 / 2,200
• 110 / 2,300
• 120 / 2,500
• 130 / 2,800
• 140 / 3,000
• 150 / 3,200
• 160 / 3,400
 
Proton Exora Turbo High Line
 
baอัตราสิ้นเปลืองเมื่อเดินทางไกลด้วยความเร็วคงที่ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แอบอู้ด้วยการใช้ครูสคอนโทรลซึ่งขยันทำงานมากไปนิด เมื่อขึ้นเนินชันก็จะเร่งรอบเพื่อรักษาความเร็วไว้ และเมื่อลงเนินก็จะมีการหน่วงจากเกียร์ สุดท้ายจึงต้องยอมกดคันเร่งด้วยตัวเอง ตัวเลขน่าจะดีกว่านี้อีกนิด 8.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หรือ 12 กิโลเมตรต่อลิตร เปรียบเทียบกับ เพรเว่ ที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกันแล้ว เอ็กซ์โซร่า กินกว่าค่อนข้างเยอะ

baโปรตอน เห็นว่าลูกค้าส่วนใหญ่ซื้อรถไปติดตั้งระบบแก๊สกับอู่ข้างนอก บางคันเกิดปัญหาต้องกลับมาให้ศูนย์บริการแก้ไข จึงตัดสินใจเพิ่มบริการติดตั้งแก๊สแอลพีจีจากโรงงาน บางชัน เยนเนอรัล เอเซมบลี ซึ่งเป็นโรงงานที่ประกอบ โปรตอน นั่นเอง มาพร้อมถังขนาด 36 ลิตร ออกแบบสำหรับ เอ็กซ์โซร่า โดยเฉพาะ วางไว้ด้านหน้ายางอะไหล่ใต้ท้องรถ พร้อมเหล็กกันกระแทก จึงปลอดภัยและกระจายน้ำหนักได้ดี

baมีชุดมาตรวัดแก๊สและสลับเชื้อเพลิงติดตั้งที่แผงหน้าปัดฝั่งขวา อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการใช้งาน ปลอดภัยด้วยวาล์วนิรภัย 3 จุด ตัดการทำงานเมื่อแก๊สรั่ว มีการรับประกันคุณภาพเสมือนเป็นชิ้นส่วนปกติของตัวรถ เสียดายไม่มีรถให้ทดลองว่าเมื่อติดแก๊สแล้วอัตราเร่งจะเป็นอย่างไร
 
Proton Exora Turbo High Line
 
ช่วงล่างหลากอารมณ์
baแม้เครื่องยนต์จะมีสมรรถนะมากกว่าเดิมพอสมควร แต่ช่วงล่างก็ไม่ได้ถูกเซตให้แข็งจนผิดประเภทรถแต่อย่างใด ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัตพร้อมเหล็กกันโคลง และด้านหลังทอร์ชั่นบีมพร้อมเหล็กกันโคลง ยังให้ความนุ่มนวลแบบแน่นๆ ไม่โหวงเหวง บนทางตรงสามารถใช้ความเร็วสูงได้อย่างต่อเนื่อง โดยไม่ต้องเพ่งสมาธิกับการควบคุมรถมากนัก การเปลี่ยนเลนฉุกเฉินที่ความเร็วปานกลาง ตัวรถยังไม่มีอาการผิดปกติ รถทั้งคันยังไปด้วยกันไม่ออกอาการท้ายปัด ความยวบย้วยมีให้สัมผัสไม่มากนัก ส่วนการเข้าโค้งแคบๆ ที่ความเร็วประมาณ 60-80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวรถก็ยังไล่ไปตามความโค้งได้ดี

baการขับใช้งานทั่วไป ช่วงล่างให้ความรู้สึกนุ่มๆ หยุ่นๆ แต่บางจังหวะเช่นการขับผ่านรอยต่อถนนที่ไม่เสมอกัน กลับมีแรงกระแทกส่งขึ้นมามากจนผิดสังเกต สาเหตุน่าจะมาจากยางมากกว่าช่วงล่าง มาพร้อม Proton Ride & Handling ลิขสิทธิ์เฉพาะ โปรตอน เพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมรถ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ตึงมือไปหน่อยเมื่อถอยรถเข้าจอดหรือขับในที่คับแคบด้วยความเร็วต่ำ แต่ก็ส่งผลดีเมื่อใช้ความเร็วสูงหรือเข้าโค้งเร็วๆ พวงมาลัยจะหนืดพอเหมาะ ทำให้การบังคับพวงมาลัยเป็นธรรมชาติ ไม่ต้องประคองตอนเลี้ยว และไม่รู้สึกหวิวๆ เบาๆ แบบพวงมาลัยไฟฟ้าบางรุ่น วงเลี้ยวแคบสุด 5.4 เมตร

baระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อพร้อมเอบีเอส และอีบีดี แป้นเบรกหยุ่นเท้าแต่ให้แรงเบรกเพียงพอลองเหยียบเบรกเน้นหนักกว่าปกติ ตัวรถมีอาการหน้าทิ่มท้ายโด่งให้สัมผัสอยู่บ้าง แต่ไม่มีอาการปัดเป๋ และเมื่อเบรกรุนแรงระดับหนึ่งไฟฉุกเฉินจะทำงานอัตโนมัติ ช่วงที่เอบีเอสทำงาน รู้สึกถึงแรงต้านที่แป้นเบรกเพียงเล็กน้อย ไม่ถึงขั้นทำให้ตกใจยกเท้าจากแป้นเบรกเหมือนเอบีเอสรุ่นเก่าๆ

baโปรตอน เอ็กซ์โซร่า เทอร์โบ ให้สมรรถนะสูสีเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี เพิ่มความคล่องตัวในการใช้งาน ประหยัดอีกนิดด้วยแก๊สโซฮอล์ E20 หรือจะตัดปัญหาเรื่องค่าเชื้อเพลิงด้วยการติดตั้งแอลพีจีจากโรงงาน มั่นใจเรื่องคุณภาพและความปลอดภัย พร้อมการรับประกัน 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตรเช่นเดียวกับตัวรถ เบาะนั่ง 3 แถว รองรับได้สูงสุด 7 ที่นั่ง เบาะ 2 แถวหลังปรับเปลี่ยนได้ เพิ่มความอเนกประสงค์ในการใช้งาน หรือใช้แทนรถเก๋งก็เด่นกว่าในเรื่องความโปร่งโล่ง โดยที่มิติตัวถังกะทัดรัดไม่ใหญ่เกะกะ

baเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่น่าสนใจด้วยราคา 879,000 บาท •

ขอบคุณ: บริษัท พระนครโอโตเซลส์ จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 PROTON EXORA TURBO HIGH LINE  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Proton Exora Turbo High Line
 
แบบตัวถัง อเนกประสงค์ 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,592 x 1,809 x 1,691 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,730 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,486 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว CFE เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์
ความจุ 1,561 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 76.0 x 86.0 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 9.5:1
กำลังสูงสุด 138 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 20.88 กก.-ม. ที่ 2,000-4,000 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ CVT
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส และอีบีดี
ผู้จำหน่าย บริษัท พระนครโอโตเซลส์ จำกัด
โทรศัพท์ 02-579-0888
เวบไซต์ www.protonthailand.com
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT PROTON : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : Proton Preve' Premium สปอร์ตซีดานฝีเท้าจัด เด่นที่เครื่องยนต์ 1,600 ซีซี เทอร์โบ 138 แรงม้า
• GRAND OPENING : Proton Exora Turbo MY2012 ปรับโฉม ลดความจุ พ่วงเทอร์โบ ตกแต่งใหม่ทั้งภายในและภายนอก
• TEST DRIVE : Proton Saga High Line A/T ซีดานไซส์เล็กราคาประหยัด ชูช่วงล่างเทคโนโลยีโลตัส
• TEST DRIVE : Proton Exora 1.6 High Line CPS อีกหนึ่งทางเลือกของรถครอบครัว
• TEST DRIVE : Proton Persona CNG ทะยานด้วย 2 พลังงานทางเลือก
• TEST DRIVE : Proton Neo CPS แฮทช์แบ็ค 3 ประตูทรงเปรี้ยว
• GRAND OPENING : Proton Savvy Special Edition มาพร้อมชุดแต่งพิเศษไม่ซ้ำใคร...สีขาวใหม่ Solid White
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail